萌系、圆润、Q弹，再找些同类词形容眼前的云逸也并不为过。前后大灯、进气格栅、前后护板、侧裙、空调出风口等，雪铁龙特有的“圆角矩形”元素在云逸身上嵌入得毫无违和感。一条眯眯眼的日行灯，两块如腮红般大小的卤素近光灯组，再加上一张嘟囔着的小嘴进气格栅，组成了这一副呆萌却又令人难忘的面孔。
　　海外C3 Aircross在C柱上的纹路，并没有在国产云逸上保留。不过换来的是良好的车内采光，最重要的是车长增加120mm，轴距加长了51mm。2655mm的轴距甚至已经超越了逍客，为了区分其与在售C3-XR的区别，云逸在中国的后缀也被改成了C4 Aircross。
　　前凸后翘的仪表台营造出一种铺面而来的饱满，快看那四块空调出风口，垂直的、水平的圆角矩形绝对会让你过目不忘。中控台采用了极简的设计风格，空调操作面板也被整合在了这块9英寸的中控屏内。是不是觉得中控屏下面有点空？这其实是GRIP CONTROL多路况适应系统的位置，还带有陡坡缓降功能，只可惜仅在1.6T车型上才能见到。
　　不同于以往的雪铁龙车型，这块中控屏首次搭载了由阿里开发的斑马系统，在呈现效果上也对UI界面进行了重新的设计。你可以通过一句“你好斑马”或“你好云逸”来唤醒它。除了我们常用带路况显示功能的地图导航外，海量的最新歌曲、周边美食，甚至是利用行车记录仪来翻看照片和视频也可在中控屏上操作。
　　换挡杆前方的储物格内可容纳下一部Plus版的苹果手机，USB充电接口前后位置各一个。由于飞航式手刹占用了大部分空间，前排主副驾位置中间并没有设计杯架。
　　中配云逸的双色座椅采用了皮革与织物混搭的设计风格，前排坐垫很厚，但头枕偏硬。全景天窗的尺寸和开启面积在小型SUV中数一数二，2655mm的轴距也为后排带来了不错的腿部空间表现，只是后排座椅靠背偏平，没有太多的包裹性。并且第二排中间位置也未设计有头枕。云逸的后备厢容积达到了422L，在小型SUV中算大的，空间也相当规整。并且打开挡板后，下层还设计有储物格，是个很聪明讨巧的设计。
　　天逸的全系均采用了涡轮增压发动机，而我们拿到的三缸1.2T（230THP）+6AT的版本绝对是今后最走量的车款。100kW/5000rpm的最大功率和230Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩，想必不少人都会背了吧。
　　这台1.2T三缸机的优势就在于涡轮能在1000rpm介入，以至于云逸在低扭加速时的表现相当充沛。身为城市SUV，云逸在調校上很符合城市行驶的节奏，油门踏板调校线性，启停系统也会根据刹车踏板的深度而适时介入。只要将发动机转速保持在1000-3500rpm之间，充沛的低扭足以应付中低速段的加速超车情况。并且6AT变速器也会积极地不让你感知到它的存在。只是在短暂间断后的二次加速时，这台6AT变速器的顿挫感会表现的明显一些。
　　云逸紧致的悬架在行经小的细碎颠簸路面时，过滤效果优秀。只是面对大起伏路或是减速带时，短暂且迅速的弹跳会让你感受到它的脾气。方向盘转向也是一如既往的轻，指向还算清晰，但路感却有所削弱。
　　斑马系统的加入让雪铁龙在车机互联系统上跟上了时代的脚步。1.2T的三款自动挡车型想必就是走量款，全系涡轮发动机的配置也是在为之后C3-XR的中期改款车型拉开竞争区间。云逸算得上是小型SUV中一个特殊的存在，虽然依托轴距在空间上具备了绝对的优势，但如此个性化设计的好看与否真的是见仁见智了。