【摘 要】
：
针对聚丙烯纤维混凝土,对不同掺量的聚丙烯纤维混凝土力学性能进行试验检测研究.试验检测结果表明:(1)随着聚丙烯纤维掺量的增加,高性能混凝土抗压强度整体上呈现降低趋势,且随着养护龄期增加,抗压强度曲线逐渐变得平缓,当聚丙烯纤维体积掺量超过1.0％后,混凝土立方体的抗压强度趋于稳定;(2)掺入聚丙烯纤维能够提高高性能混凝土抗折强度,当纤维掺量超过1.5％时,抗折强度曲线变得平缓,纤维掺量为2.0％时有小幅回落;(3)掺入聚丙烯纤维能够明显改善混凝土抗冲击韧性,混凝土冲击次数与聚丙烯纤维掺量呈二次凸函数,纤维掺
【机 构】
：
中犇检测认证有限公司,河南 郑州 450000
论文部分内容阅读
针对聚丙烯纤维混凝土,对不同掺量的聚丙烯纤维混凝土力学性能进行试验检测研究.试验检测结果表明:(1)随着聚丙烯纤维掺量的增加,高性能混凝土抗压强度整体上呈现降低趋势,且随着养护龄期增加,抗压强度曲线逐渐变得平缓,当聚丙烯纤维体积掺量超过1.0％后,混凝土立方体的抗压强度趋于稳定;(2)掺入聚丙烯纤维能够提高高性能混凝土抗折强度,当纤维掺量超过1.5％时,抗折强度曲线变得平缓,纤维掺量为2.0％时有小幅回落;(3)掺入聚丙烯纤维能够明显改善混凝土抗冲击韧性,混凝土冲击次数与聚丙烯纤维掺量呈二次凸函数,纤维掺量存在最佳范围.
其他文献
黄土地基的湿陷性直接影响路基的稳定性.因此,如何采取切实可行的技术措施来减少或消除其湿陷变形是湿陷性黄土路基设计中的一个重要内容.以某高速公路湿陷性黄土为例,进行了水泥配方试验.在不同含水率的黄土中掺入不同比例的水泥,测试了四种不同龄期土样的无侧限抗压强度,分析了改良土强度与生石灰含量及龄期的关系.结果表明:(1)当龄期一定时,黄土的强度随配合比的增大而增大,当水泥配合比在4％-14％之间时,增大幅度比较明显;(2)当试件的配合比一定时,试件的强度随养护时间的增大而增大,28天内强度增长明显,28～90天
由于中速磁浮车辆结构与中低速磁浮车辆不同,中低速磁浮车辆限界计算方法不能用于中速磁浮车辆限界计算.文章基于中速磁浮车辆结构及运动特点,提出了中速磁浮车辆限界计算方法,并开发了限界计算软件,为中速磁浮车辆设计和轨道施工提供参考.
栆潜高速公路施工沿线分布大量强风化云母片岩,为解决云母片岩强度低、压实困难等问题,通过掺入石灰改良云母片岩路基填料,开展室内击实试验、CBR试验、水稳性试验、三轴压缩试验.结果表明:随着掺灰比的增大,石灰改良云母片岩的最大干密度随之减小,最佳含水率随之增大,CBR值随之先增加后减小;采用石灰改良后,强风化云母片岩的强度、承载力及压实度明显提高,掺灰率为6％时,可有效降低云母片岩路基填料的膨胀性,水稳性能最好;随着掺灰量的增加,黏聚力呈上升趋势,内摩擦角变化不大.
针对综合射频系统多功能一体集成的特点,构建了幅度权重分配和最优频率分配的优化模型,研究了基于混沌粒子群优化算法的系统资源配置策略和程序,在系统频谱调度中实现快速优化计算.结果表明:该算法可有效实现复杂电磁环境下最优频率的决策.
合肥地铁5号线蒙城路站～北一环路站区间左线盾构在穿越中风化泥质砂岩地层过程中由于停机、浆液包裹壳体等原因造成盾构机被困,盾构机推进困难、姿态超限且难以调整,在采取洞内措施效果不理想的情况下,为了安全快速的破除盾体和盾尾上方的包裹体,形成盾构向上纠偏的空间条件,实现对盾构垂直姿态的控制和纠偏,经过研判分析最终采用地表钢板桩振动措施得以顺利脱困.本文结合此实际案例,对盾构被浆液包裹造成机械被困的征兆、验证、脱困措施等进行分析与总结,以期为以后其他工程出现类似问题的解决提供参考.
预测轨道质量变化为科学制定维修计划提供依据,轨道质量指标TQI作为工务段掌握轨道质量状态的指标参数,常用来反映与预测轨道劣化趋势.根据欧盟轨道养护维修管理系统Ecotrack的轨道结构生命周期模型,轨道劣化过程由捣固等小型维修作业划分为多个周期,目前大多数研究聚焦于单周期铁轨质量变化预测,关于多周期TQI发展预测较少,本文构造了TQI多周期函数预测模型,通过引入历史信息修正环节优化预测结果,最后应用一个实际工程案例验证出提出模型能合理预测轨道质量发展趋势,为多周期的TQI预测工作提供新思路.
空气声信道通信一直是通信领域中的热点问题,自干扰抵消是其中的关键内容之一.本文针对空气声信道提出了运用全双工的通信方式,进行关于自干扰抵消的研究.在研究过程中,为解决全双工通信方式中存在的近端发送信号会被近端接收设备接收的问题,采用了自适应滤波器.其中,滤波器采用了LMS和RLS算法.通过验证LMS算法在实际中的操作,可以完成实时实现近端信号抵消通信的目标.
将卷积神经网络应用在高光谱图像分类中,提出了一种基于训练集损失的训练策略.这种策略选取固定训练周期后半段训练集损失最小时的权重作为最终使用的权重,模型在固定周期下训练完毕,输出的模型为训练集损失最小时的模型.为了评估提出训练策略的有效性,在Indian Pines、Pavia University、Salina Valley数据集上使用了SSRN、FDSSC、DBMA、DBDA模型,对比于广泛使用的早停训练策略进行了实验,识别精度及其稳定性普遍获得了提高,使用的有标记样本仅为早停训练策略的一半.
由于冷库内温度与室外温度存在较大差距,温差导致冷库内外空气密度不同,冷库内外空气存在热压差.当冷库大门开启时,室外高温高湿的空气将会流进冷库内,而冷库内的低温低湿的空气将会流到室外,冷库内外的空气将会产生强烈的热湿交换导致冷库内结霜、结露,影响冷库内的温度场,造成能源浪费.本文建立了热压作用下库门渗风CFD仿真模型,研究在冷库大门开启后,库内外空气流动方式及热空气进入冷库后对冷库温度场的影响.结果表明,冷库大门的开度大小和开启时间的长短对于冷热空气的运动轨迹影响不大,也不会影响初期中和面的形成;但是库门开
本文重点研究了警务安全主机和新能源汽车车载中控系统的对接,主要是将警务安全主机的画面通过车机中控大屏显示出来,同时通过中控触摸屏反向控制警务安全主机,并将后台推送的警情声音通过AUX通道接入到车载主机,从车身喇叭播放出来,解决了将警务安全主机全功能、安全地投屏到新能源汽车中控系统的技术难题.通过本研究,本文成功研制出了样机,论证了本文技术方案的可行性.