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9月20日，ZIC珠海国际赛车场，围场内一片火热，众车队、车手正为泛珠的年度收官战而磨刀霍霍。早上10点半，从SR Racing Team的pit房传来消息：车队的39号赛车在刚刚结束的排位赛中喜获杆位。然而，来到下午5点40分的正赛，39号赛车起步时发生意外：车辆追尾，遗憾退赛！前后不过7个钟，SR Racing Team却经历了喜悲两重天。
退赛让车队更成熟
四天之后，面对着笔者“组建车队以来印象最深刻的瞬间”的提问，李进成笑着点出了刚刚过去的泛珠秋季赛发车时刻。
实际上，自去年11月底选拨车手、组建车队以来，SR Racing Team的赛车路走得相当顺畅。本场泛珠秋季赛之前，车队每次参赛都有斩获，包括泛珠春夏季赛、风云战耐力赛等，特别是耐力赛，二度参赛都夺得了组别冠军，大有希望拿下本年度的组别总冠军。从这一点上讲，本次泛珠秋季赛的退赛，打破了车队组建以来的一个记录——未能登台。然而，恰恰是这么一种不完美，让SR Racing Team变得更加成熟。“其实也好，组建车队以来这还是第一次，碰一碰灰，车队以后才能更加健康地成长”，李进成说道。
收获经验，提升服务
提起组建车队的原因，李进成笑称，当初“误”入“歧途”，主要是受到了“损友”的怂恿。熟悉台山车迷站、熟悉李进成的人，可以轻易地做出判断：这不过是句玩笑话。看一看BC Racing品牌的经营，再对比一下其他台系品牌在国内的经营，我们不难发现，台山车迷站并非那种“随波追流”的企业，更何况赛车是一项公认的“烧钱”运动。
“当初主要的想法是为了更好地开发产品、检验产品性能。”玩笑过后，李进成轻描淡写道出了真正的原因。SRacer与BC Racing的合作实际上并不局限于产品的代理、销售，作为BC Racing大陆地区最紧密的合作伙伴，SRacer担负着部分BC产品开发的任务，而参与赛车活动，实际上也有利于提升SRacer本身的服务能力。
当被问到近一年的征战收获是否达到了当初的预期，李进成给予了肯定的回答。不同的车、不同的驾驶者对避震的配搭、调教有不同的需求，这一点在赛场上尤为突出，近一年的征战，让SRacer在这方面获取了更多的经验，而这些经验无疑可以帮助SRacer更好地完成产品开发乃至服务等工作。
伯乐识马，引入Tilton
如果说，经验的收获是意料之中，那么Tilton等品牌的引入则属于计划之外。“要么不做/用，要做/用就做最好”，熟悉李进成的人，会经常听到他说这么一句话或表达这一方面的意思。实际上，在车队的组建以及后续的征战中，SRacer正是这么做的。由人员、设备到零部件的选购、车辆的改装等等，SRacer投入了很多资源。记得有一回，一CTCC车队车队经理看到SR Racing Team的pit房布置及设备后都在感叹！
泛珠秋季赛中，笔者发现SRacer战车的车身拉花多了几个新面孔，其中就包括了Tilton。SRacer本身已有的资源，可以满足赛车在避震、轮圈以及刹车改装方面的需求，而更多的改装部件，必须靠外购获取。也就是在这一过程中个，SRacer深入接触到了更多不同的改装品牌或部件，Tilton就是其中一个。使用过程中，Tilton离合器优秀的轻量化表现、出色的产品宽容度等给车队技师、车队车手以及李进成自己留下了深刻的印象。这么优秀的产品，在自己力所能及的情况下，何不将其引入国内，以供更多的人享用？
再后来，相信笔者已无需多讲。未知从什么时候开始，Tilton官方网站的代理商名录上出现了SRacer台山车迷站的联系方式。
“误”入“歧途”，一战到底
早在1987年，Tilton就推出F1赛车专用碳纤维强化离合器组，这是一个专注于高性能赛车部品开发的品牌。这意味着Tilton品牌的经营与SRacer之前专注的BC Racing、SRacer的经营有诸多不同。不过，对于Tilton品牌的渠道布局及推广，李进成已经心中有数。
据其介绍，SRacer将会在国内一些赛车重点城市物色技术过硬、经验丰富的赛车改装车队或门店合作进行Tilton产品的推广、销售。而在推广方面，赛事推广将成为核心部分。
不出意外的话，明年我们将会在更多的赛事平台，包括一些更加高级的赛事平台中看到SR Racing Team台山车迷站的身影，而届时，除了BC、SRacer、Tilton以外，泛珠秋季赛出现在39号赛车车身拉花上的M-Tec、FreePower等品牌也将继续亮相——M-Tec、FreePower也已经由台山车迷站引入到国内。
如果说，当初SR Racing Team的组建是“误”入“歧途”的话，那么，接下来的“一战到底”则需要更多的勇气及智慧。
在改装行业“哀鸿遍野”的当下，这么一种勇气及智慧，尤为可贵！
退赛让车队更成熟
四天之后，面对着笔者“组建车队以来印象最深刻的瞬间”的提问，李进成笑着点出了刚刚过去的泛珠秋季赛发车时刻。
实际上，自去年11月底选拨车手、组建车队以来，SR Racing Team的赛车路走得相当顺畅。本场泛珠秋季赛之前，车队每次参赛都有斩获，包括泛珠春夏季赛、风云战耐力赛等，特别是耐力赛，二度参赛都夺得了组别冠军，大有希望拿下本年度的组别总冠军。从这一点上讲，本次泛珠秋季赛的退赛，打破了车队组建以来的一个记录——未能登台。然而，恰恰是这么一种不完美，让SR Racing Team变得更加成熟。“其实也好，组建车队以来这还是第一次，碰一碰灰，车队以后才能更加健康地成长”，李进成说道。
收获经验，提升服务
提起组建车队的原因，李进成笑称，当初“误”入“歧途”，主要是受到了“损友”的怂恿。熟悉台山车迷站、熟悉李进成的人，可以轻易地做出判断：这不过是句玩笑话。看一看BC Racing品牌的经营，再对比一下其他台系品牌在国内的经营，我们不难发现，台山车迷站并非那种“随波追流”的企业，更何况赛车是一项公认的“烧钱”运动。
“当初主要的想法是为了更好地开发产品、检验产品性能。”玩笑过后，李进成轻描淡写道出了真正的原因。SRacer与BC Racing的合作实际上并不局限于产品的代理、销售，作为BC Racing大陆地区最紧密的合作伙伴，SRacer担负着部分BC产品开发的任务，而参与赛车活动，实际上也有利于提升SRacer本身的服务能力。
当被问到近一年的征战收获是否达到了当初的预期，李进成给予了肯定的回答。不同的车、不同的驾驶者对避震的配搭、调教有不同的需求，这一点在赛场上尤为突出，近一年的征战，让SRacer在这方面获取了更多的经验，而这些经验无疑可以帮助SRacer更好地完成产品开发乃至服务等工作。
伯乐识马，引入Tilton
如果说，经验的收获是意料之中，那么Tilton等品牌的引入则属于计划之外。“要么不做/用，要做/用就做最好”，熟悉李进成的人，会经常听到他说这么一句话或表达这一方面的意思。实际上，在车队的组建以及后续的征战中，SRacer正是这么做的。由人员、设备到零部件的选购、车辆的改装等等，SRacer投入了很多资源。记得有一回，一CTCC车队车队经理看到SR Racing Team的pit房布置及设备后都在感叹！
泛珠秋季赛中，笔者发现SRacer战车的车身拉花多了几个新面孔，其中就包括了Tilton。SRacer本身已有的资源，可以满足赛车在避震、轮圈以及刹车改装方面的需求，而更多的改装部件，必须靠外购获取。也就是在这一过程中个，SRacer深入接触到了更多不同的改装品牌或部件，Tilton就是其中一个。使用过程中，Tilton离合器优秀的轻量化表现、出色的产品宽容度等给车队技师、车队车手以及李进成自己留下了深刻的印象。这么优秀的产品，在自己力所能及的情况下，何不将其引入国内，以供更多的人享用？
再后来，相信笔者已无需多讲。未知从什么时候开始，Tilton官方网站的代理商名录上出现了SRacer台山车迷站的联系方式。
“误”入“歧途”，一战到底
早在1987年，Tilton就推出F1赛车专用碳纤维强化离合器组，这是一个专注于高性能赛车部品开发的品牌。这意味着Tilton品牌的经营与SRacer之前专注的BC Racing、SRacer的经营有诸多不同。不过，对于Tilton品牌的渠道布局及推广，李进成已经心中有数。
据其介绍，SRacer将会在国内一些赛车重点城市物色技术过硬、经验丰富的赛车改装车队或门店合作进行Tilton产品的推广、销售。而在推广方面，赛事推广将成为核心部分。
不出意外的话，明年我们将会在更多的赛事平台，包括一些更加高级的赛事平台中看到SR Racing Team台山车迷站的身影，而届时，除了BC、SRacer、Tilton以外，泛珠秋季赛出现在39号赛车车身拉花上的M-Tec、FreePower等品牌也将继续亮相——M-Tec、FreePower也已经由台山车迷站引入到国内。
如果说，当初SR Racing Team的组建是“误”入“歧途”的话，那么，接下来的“一战到底”则需要更多的勇气及智慧。
在改装行业“哀鸿遍野”的当下，这么一种勇气及智慧，尤为可贵！