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创立于1954年的双龙汽车，有着五十余年浮浮沉沉的发展史，因为近些年经营权的变动，让消费者只闻其声，不见其车。如今双龙汽车已经抵挡不住中国汽车市场的诱人魅力，借着韩系车在华全面发力之际再一次冲上“舞台”。
Korando 柯兰多D20DTP（STD) 规格表
车身尺寸4410*1830*1675-1710
轴距2650
油箱容积57L
发动机2.0L柴油发动机
额定功率129kW/4000rpm
额定扭矩360Nm/2000～3000rpm
变速器6AT
轮胎215/65R16
产品优势：
1.搭载新型2.0 L涡轮增压柴油发动机。
2.6挡自动变速器相搭配。
前世今生
在当天媒体试驾会上，双龙旗下准备了雷斯特、爱腾和新款柯兰多三款SUV进行试驾，抛开那两个“老面孔”，记者还是把目光锁定到全新改款的柯兰多身上。
在很多人印象中柯兰多应算是一款新车，殊不知它已经征战汽车市场二十多年。早在1974年作为柯兰多的雏形,样子与美国吉普车极为相似。在装备韩国军队同时也历经四代演变，在1983年，双龙推出柯兰多Korando车型、商标。在韩国推向市场不久就出口日本、欧洲等国际市场，受到各方面的好评。可以说柯兰多是双龙汽车的精髓所在。如今仍为韩国生产的双龙汽车却安装了“庞大”的中国手，全新的柯兰多也可以在“庞大”的手上得以传承。
步入主流
初见全新柯兰多，完全看不到前三代的影子，前几代的柯兰多可以说是典型的小众路线，硬朗的风格，酷似JEEP的外貌着实给记者留下了深刻的印象。可是全新柯兰多大大出乎了记者的预料，可以说是进行了一次标准的“韩式整容”。
全新柯兰多的外观设计由乔治亚罗的Italdesign工作室操刀，剽悍、硬朗的外观全然不见，却变成了婉约的美人。从车身数据上我们可以看到，它的整体尺寸都达到了同级车的的水平，2650 mm的轴距比智跑和ix35还要多出10mm，这样的身材符合它的城市紧凑型SUV定位。在记者看来全新柯兰多似乎除了名称上的传承外，外形风格和定位上都没有太大关系。
内饰的做工用料方面，整体做工算得上细致。接缝均匀细致，只是在中控、门板等部位有部分面积使用的是硬邦邦的工程塑料，不过方向盘、座椅都采用了真皮材料。
精髓不变
让记者欣慰的是双龙汽车似乎并没有完全放弃个性，它最具个性的地方还是在动力方面，搭载的新型2.0L涡轮增压柴油发动机最大功率达到129kW，最大扭矩可达360Nm。全时四轮驱动车型更是让它在动力和操控上胜出一筹。这也许就是双龙柯兰多的精髓所在吧，这样的动力总成目前在中国还是很少有的，也是一个相当大的卖点。可见双龙汽车在适应大众胃口的同时，还是要坚持特色。
城市征服者
本次的短时间试驾主要是以铺装路面为主，厂家设计了绕桩项目，在测试中，感觉方向盘的转动指向性比较精准，转弯时方向盘仍然轻松可控。2.0L涡轮增压柴油发动机起速很猛，6挡自动变速器在车速提升时换挡非常平顺。
新柯兰多是双龙汽车第一辆承载式车身结构的SUV，在我们试驾的城市道路驾驶有着较为出色的表现。在试驾前原以为柴油发动机会随着转速的升高带来很大的噪声，但“如愿未尝”。 2.0L涡轮增压柴油发动机在噪声控制方面相当出色，加之配备全天候公路胎保证了它较低的胎噪，车身隔音整体效果较好，所以它的车内非常安静。
编辑观点：
从外观、配置、再到整车的性能，柯兰多无疑是一款不错的都市SUV。但不管双龙在韩国、在欧洲如何出名，在中国双龙品牌肯定是“后来者”，甚至有很多消费者还不知道双龙品牌，庞大集团的庞大销售体系确实是一个很好的选择，但品牌建设的工作才刚刚开始，而且任重道远。柴油发动机的确有很多突出的优点，但目前在中国的市场环境柴油车的境遇并不乐观，再加之中国时常出现的柴油荒，双龙利用这款柴油的柯兰多来开拓中国市场变数极大。
Korando 柯兰多D20DTP（STD) 规格表
车身尺寸4410*1830*1675-1710
轴距2650
油箱容积57L
发动机2.0L柴油发动机
额定功率129kW/4000rpm
额定扭矩360Nm/2000～3000rpm
变速器6AT
轮胎215/65R16
产品优势：
1.搭载新型2.0 L涡轮增压柴油发动机。
2.6挡自动变速器相搭配。
前世今生
在当天媒体试驾会上，双龙旗下准备了雷斯特、爱腾和新款柯兰多三款SUV进行试驾，抛开那两个“老面孔”，记者还是把目光锁定到全新改款的柯兰多身上。
在很多人印象中柯兰多应算是一款新车，殊不知它已经征战汽车市场二十多年。早在1974年作为柯兰多的雏形,样子与美国吉普车极为相似。在装备韩国军队同时也历经四代演变，在1983年，双龙推出柯兰多Korando车型、商标。在韩国推向市场不久就出口日本、欧洲等国际市场，受到各方面的好评。可以说柯兰多是双龙汽车的精髓所在。如今仍为韩国生产的双龙汽车却安装了“庞大”的中国手，全新的柯兰多也可以在“庞大”的手上得以传承。
步入主流
初见全新柯兰多，完全看不到前三代的影子，前几代的柯兰多可以说是典型的小众路线，硬朗的风格，酷似JEEP的外貌着实给记者留下了深刻的印象。可是全新柯兰多大大出乎了记者的预料，可以说是进行了一次标准的“韩式整容”。
全新柯兰多的外观设计由乔治亚罗的Italdesign工作室操刀，剽悍、硬朗的外观全然不见，却变成了婉约的美人。从车身数据上我们可以看到，它的整体尺寸都达到了同级车的的水平，2650 mm的轴距比智跑和ix35还要多出10mm，这样的身材符合它的城市紧凑型SUV定位。在记者看来全新柯兰多似乎除了名称上的传承外，外形风格和定位上都没有太大关系。
内饰的做工用料方面，整体做工算得上细致。接缝均匀细致，只是在中控、门板等部位有部分面积使用的是硬邦邦的工程塑料，不过方向盘、座椅都采用了真皮材料。
精髓不变
让记者欣慰的是双龙汽车似乎并没有完全放弃个性，它最具个性的地方还是在动力方面，搭载的新型2.0L涡轮增压柴油发动机最大功率达到129kW，最大扭矩可达360Nm。全时四轮驱动车型更是让它在动力和操控上胜出一筹。这也许就是双龙柯兰多的精髓所在吧，这样的动力总成目前在中国还是很少有的，也是一个相当大的卖点。可见双龙汽车在适应大众胃口的同时，还是要坚持特色。
城市征服者
本次的短时间试驾主要是以铺装路面为主，厂家设计了绕桩项目，在测试中，感觉方向盘的转动指向性比较精准，转弯时方向盘仍然轻松可控。2.0L涡轮增压柴油发动机起速很猛，6挡自动变速器在车速提升时换挡非常平顺。
新柯兰多是双龙汽车第一辆承载式车身结构的SUV，在我们试驾的城市道路驾驶有着较为出色的表现。在试驾前原以为柴油发动机会随着转速的升高带来很大的噪声，但“如愿未尝”。 2.0L涡轮增压柴油发动机在噪声控制方面相当出色，加之配备全天候公路胎保证了它较低的胎噪，车身隔音整体效果较好，所以它的车内非常安静。
编辑观点：
从外观、配置、再到整车的性能，柯兰多无疑是一款不错的都市SUV。但不管双龙在韩国、在欧洲如何出名，在中国双龙品牌肯定是“后来者”，甚至有很多消费者还不知道双龙品牌，庞大集团的庞大销售体系确实是一个很好的选择，但品牌建设的工作才刚刚开始，而且任重道远。柴油发动机的确有很多突出的优点，但目前在中国的市场环境柴油车的境遇并不乐观，再加之中国时常出现的柴油荒，双龙利用这款柴油的柯兰多来开拓中国市场变数极大。