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摘 要：新冠病毒在全球范围内传播蔓延，无疑将会影响全球航运业。航运业具有季节性、国际政治性和基金密集性的特点，本文将弱化上述特性对航运网络的影响，从多方面浅析新冠病毒于中国海洋航运的影响，并结合我国已采取的针对性对策，推断中国航运的长期发展前景。分析显示，短期的新冠疫情可正面影响航运业中部分产业，但若疫情持续发酵，则航运业将因运量下降受到负面影响。当航运业进入低迷期，政府的针对性干预将会在一定程度上对航运经济起到正面作用，从而缓解运量下降对市场带来的负增长。此外，疫情为航运业创造了难得的缓冲期，因疫情所推动的电子创新，供应链特性将会全球化且数字化，海洋运输将进入全新的发展期。
关键词：新冠疫情;供应链;航运业;航运经济;对策
中图分类号：F521 文献标识码：A
0 引言
新冠疫情在我国的爆发初期正值春节，各地因防疫而对中内外口岸人口及货物流通进行严格管控，在一定程度上加剧了海洋航运经济的影响。由于我国主要航运公司停航与港口跳挂率增加，总体航运能力下降，船舶装载率与往年同期相比明显偏低。因疫情而采取的人口与政策管控，直接影响了各内外口岸的装载效率，导致船舶挂靠难度增加。疫情爆发初期，部分港口状况近乎停产，此状况在各国逐渐复工后有所改善，但疫情的长期存在严重影响了航运业的畅通性，这给全球航运业的发展带来了致命的打击。自新冠疫情爆发以来，新冠疫情已经席卷了二百多个国家和地区，在此期间，多个国家相继宣布进入“紧急状态”并采取严厉的管控措施，国际间的贸易量出现了下行的趋势，国际航运业务需求量也出现了降低的情况[1]。根据国际航运基金会（ICS）统计，据往年同期数据对比，新冠疫情给全球航运业造成每周3.5亿美元的巨额损失[2]。
本研究将首先讨论新冠疫情对航运时效与价格，航运网络和政策产生的变化，从而细化研究疫情发生对于航运业的整体影响。基于新冠疫情的特殊性，在此基础上，通过多方面全球化分析病毒对航运业的影响，结合政府采取的干预性措施，从而推断航运业应采取的正面应对措施与行业整体发展趋势。
1 新冠疫情于航运业的影响
1.1 新冠下共享经济产业链对于航运业的影响
2020年10月，疫情已经在全球大范围内得到初步控制，但全球经济发展以及贸易流通都因此受到极大限制。海洋运输作为国际运输供应链中最主要的货物流通手段，在国际贸易行业受到重创的情况下，当密切相关的经济产业中的一方的相关利益受到损害，则另一产业也将因为产业链的紧密相关性受到影响，航运业则也可参考共享经济产业链理论，与其相类似，当一方的相关利益受到损害时，航运业也会受到影响[3]。
毋庸置疑的是，中国经济与世界经济的发展有着密切关系，两者的密切关系直接决定了两者的共生性，也就是“世界强，则国强”。世界弱，则国必受其制约。中国现在已然成为世界第二大经济体系，在世界也位居对外投资的前位。相关数据显示，中国为制造业第一大国和外汇储备第一大国，并多年在世界经济增长中贡献显著，年均数据为30%上下，这直接表明了中国经济与世界经济的相关性。以上各数据表明，中国在世界经济的格局中起了决定性的重要作用，以此可推论现在我国已然成为推动全球经济发展的主动力源之一，且在目前的经济产业链与全球航运业供应链体系中占据重要地位[4]。疫情对中国出口产业链产生了强大冲击，在贸易出口的大商品，中间产品与零部件的外贸供需关系上影响巨大。受到疫情强烈冲击的不止上述产业，在电子与机械和设备等生产型产业链，中国已高度融入全球的工业制造与密集型劳动领域，世界层面在多方面产业链对于中国有着较大的依赖性。在此种共生的新格局下，中国经济的任何微小波动则于世界而言决定了短期的经济发展，反之于中国相同。[3]在中国出口贸易因疫情的存在产生供需波动而受到限制，国际贸易和国际航运的相关性较大程度的直接影响了国际交通运输业，而航运作为商品的主要流通方式，新冠疫情无疑在一定程度上影响了中国全球经济产业链与航运供应链的稳固地位与作用。
1.2 新冠下防控措施政策对于航运业的影响
新冠的发展与蔓延使部分国家依然采取严格控流的防疫政策与措施，此种措施会严重影响各生產要素的流通性，而航运业在商品的流通端口是最为主要的输入与输出的方式。受新冠疫情的冲击，全球各地商品，技术以及人员都受到强烈管控，而全球交通，餐饮以及旅游业等各大产业要素也随之受到影响，海洋运输作为供应链产业最主要的流通要素，由于港口人员与货物的防疫管控，与各大航运公司的航线网络调控，各航线的停航率，满载率与各大口岸的跳挂率都大幅提高，导致商品流通性显著下滑[2]。在要素产业受到新冠重创的情况下，产品流通性受限则与货币流通性的下降成正比式显现。
世界卫生组织已早在初期疫情时便明确了新型冠状病爆发为大流行，而病毒的大流行无疑是国际航运流通性的巨大阻碍。新冠在社会意义上代表了人道主义危机，新冠的大流行性使以资为本的几大西方经济体实施限制性控流措施，以控制疫情的传播与接触，从而减少冠状病毒增加的病例。以航运业经济发展来看，一定范围的停工停产与对于人员和货物的临时限制，可以说短期内新冠带来的是近乎停滞的行业打击。但以可持续稳定的长期发展来说，严格的管控措施步骤是必要的，如若不然，则会在航运业的可持续发展经济道路会持续恶化并将付出高昂的代价。数据表明，干散货运输与集装箱运输受到主要影响，运力与港口的吞吐量都有明显下降，导致行业发展减慢的主要原因则是新冠疫情的限流与管控。但也并非是所有航运业都受新冠病毒控流的负面影响，国际航运中能源板块的邮轮业务则因沙特阿拉伯的原油泛滥导致的产品价格贬值而从中受益。因此可以得出结论，国际能源产业运输板块受新冠影响微乎其微。
2 新冠下的对策，行业展望与前景
2.1 新冠疫情下航运业的对策
疫情现如今已然常态化，各国的应对措施等也相对完善，政府干预无疑会助力于航运业的恢复与发展。中国在疫情之前就已经高度提倡并部署“一带一路”的政策，大力发展海上丝绸之路。贸易往来的持续性对于“一带一路”的建设与发展是尤为重要的，也是正因为政府对于海内外贸易区的点面结合与全面部署，贸易的航运通道的更加畅通。[5]在政府的有利干预下，各大航运公司与港口也从初期疫情的货物人员流通堵塞现象中逐渐改善，港口与航运网布局很大程度上保证了时效性与准班率。不可避免的是为保证时效性与人员的安全性，港口跳挂率有明显上涨，政府为解决此问题，特别开通了“海运快船”，以保证港至港的货物运输。阿里巴巴等领军公司也为航运业的经济发展做出了显著贡献，“中美快船”物流产业则是阿里巴巴在疫情期间最新部署的航运产业投资，此航运线时效在20～45天不等，并且是目前为止最快以及性价比最高的中美运输线路。 而我國在疫情前对于航运业的大力支持也为航运业在疫情中的经济发展起到决定性的重要作用。在2019年中航运通道建设显著，中欧班列全年开行8 225列，据往年同期对比增长29%了，累计超过2.1万列，可通达至欧洲大陆18个国家、57个贸易区与城市。
2.2 新冠疫情后航运业的发展与前景
新冠疫情下，我国航运业虽受冲击，但在国家的强力干预与各大中小企业的积极应对下，航运业的发展基本趋于稳定。而在疫情的推动下，航运业必将在平稳后迎来电子创新的数字化，从而进入全新的发展阶段。不置可否的说，今年的新冠病毒与2003的非典型病毒有着大同小异之处，并在推动我国经济发展与进程中基本起着相似的作用[5]。2003年在非典型病毒的爆发后，阿里巴巴借助病毒传播的特殊性，在非典后期及结束后把中国乃至全球的数字经济以及电商等产业推进入蓬勃的发展阶段，而此次新冠的爆发不只会给短期经济发展带来负面影响，在另一方面来看，新冠将是推动数字化经济全面发展的主动力源。
而航运业，作为各大产业供应链的重要枢纽，将为数字化经济的试错，调剂乃至成熟起主要推动性作用[6]。
3 结论
本论文基于新冠疫情对全球经济影响，以及对中国经济的影响影射了航运经济的总体形势，发展，影响以及政策。在弱化考虑航运业季节性、国际政治性和基金密集性特点对航运网络影响情况下，从而多方面的考虑了新冠疫情下，航运业的整体发展态势，并结合政府干预与大型企业的支持，与“一带一路”的大力推动具体分析了政府部署政策。此外，本文结合2003年SARS疫情后全球经济与行业发展，推断了航运业极有可能走向全面数字化的前景，并推测了在疫情结束后，航运业进入新的发展期的可能性。
参考文献：
[1]王婧妍.浅析新冠疫情的世界性爆发对航运业的影响[J].珠江水运，2020，28（09）：82-83.
[2]万程鹏，陶嘉乐，伍静，等.新冠肺炎疫情对中国国际航运网络空间格局影响分析[J].交通信息与安全，2020，38
（02）：129-135.
[3]葛颖恩，杨佳琳.基于对比分析的新冠疫情对航运业的影响研究[J].交通信息与安全，2020，38（02）：120-128.
[4]从中国的海运地位看新冠肺炎疫情的影响[J].中国远洋海运，2020，26（04）：56+9.
[5]高江虹.疫情推动创新 全球化、数字化将成为航运业发展的重要特征[N].21世纪经济报道，2020-06-03（011）.
[6]冯雨，朱启仁.重大疫情下共享经济的“危”与“机”[J].经营与管理，2020，38（12）：153-156.
关键词：新冠疫情;供应链;航运业;航运经济;对策
中图分类号：F521 文献标识码：A
0 引言
新冠疫情在我国的爆发初期正值春节，各地因防疫而对中内外口岸人口及货物流通进行严格管控，在一定程度上加剧了海洋航运经济的影响。由于我国主要航运公司停航与港口跳挂率增加，总体航运能力下降，船舶装载率与往年同期相比明显偏低。因疫情而采取的人口与政策管控，直接影响了各内外口岸的装载效率，导致船舶挂靠难度增加。疫情爆发初期，部分港口状况近乎停产，此状况在各国逐渐复工后有所改善，但疫情的长期存在严重影响了航运业的畅通性，这给全球航运业的发展带来了致命的打击。自新冠疫情爆发以来，新冠疫情已经席卷了二百多个国家和地区，在此期间，多个国家相继宣布进入“紧急状态”并采取严厉的管控措施，国际间的贸易量出现了下行的趋势，国际航运业务需求量也出现了降低的情况[1]。根据国际航运基金会（ICS）统计，据往年同期数据对比，新冠疫情给全球航运业造成每周3.5亿美元的巨额损失[2]。
本研究将首先讨论新冠疫情对航运时效与价格，航运网络和政策产生的变化，从而细化研究疫情发生对于航运业的整体影响。基于新冠疫情的特殊性，在此基础上，通过多方面全球化分析病毒对航运业的影响，结合政府采取的干预性措施，从而推断航运业应采取的正面应对措施与行业整体发展趋势。
1 新冠疫情于航运业的影响
1.1 新冠下共享经济产业链对于航运业的影响
2020年10月，疫情已经在全球大范围内得到初步控制，但全球经济发展以及贸易流通都因此受到极大限制。海洋运输作为国际运输供应链中最主要的货物流通手段，在国际贸易行业受到重创的情况下，当密切相关的经济产业中的一方的相关利益受到损害，则另一产业也将因为产业链的紧密相关性受到影响，航运业则也可参考共享经济产业链理论，与其相类似，当一方的相关利益受到损害时，航运业也会受到影响[3]。
毋庸置疑的是，中国经济与世界经济的发展有着密切关系，两者的密切关系直接决定了两者的共生性，也就是“世界强，则国强”。世界弱，则国必受其制约。中国现在已然成为世界第二大经济体系，在世界也位居对外投资的前位。相关数据显示，中国为制造业第一大国和外汇储备第一大国，并多年在世界经济增长中贡献显著，年均数据为30%上下，这直接表明了中国经济与世界经济的相关性。以上各数据表明，中国在世界经济的格局中起了决定性的重要作用，以此可推论现在我国已然成为推动全球经济发展的主动力源之一，且在目前的经济产业链与全球航运业供应链体系中占据重要地位[4]。疫情对中国出口产业链产生了强大冲击，在贸易出口的大商品，中间产品与零部件的外贸供需关系上影响巨大。受到疫情强烈冲击的不止上述产业，在电子与机械和设备等生产型产业链，中国已高度融入全球的工业制造与密集型劳动领域，世界层面在多方面产业链对于中国有着较大的依赖性。在此种共生的新格局下，中国经济的任何微小波动则于世界而言决定了短期的经济发展，反之于中国相同。[3]在中国出口贸易因疫情的存在产生供需波动而受到限制，国际贸易和国际航运的相关性较大程度的直接影响了国际交通运输业，而航运作为商品的主要流通方式，新冠疫情无疑在一定程度上影响了中国全球经济产业链与航运供应链的稳固地位与作用。
1.2 新冠下防控措施政策对于航运业的影响
新冠的发展与蔓延使部分国家依然采取严格控流的防疫政策与措施，此种措施会严重影响各生產要素的流通性，而航运业在商品的流通端口是最为主要的输入与输出的方式。受新冠疫情的冲击，全球各地商品，技术以及人员都受到强烈管控，而全球交通，餐饮以及旅游业等各大产业要素也随之受到影响，海洋运输作为供应链产业最主要的流通要素，由于港口人员与货物的防疫管控，与各大航运公司的航线网络调控，各航线的停航率，满载率与各大口岸的跳挂率都大幅提高，导致商品流通性显著下滑[2]。在要素产业受到新冠重创的情况下，产品流通性受限则与货币流通性的下降成正比式显现。
世界卫生组织已早在初期疫情时便明确了新型冠状病爆发为大流行，而病毒的大流行无疑是国际航运流通性的巨大阻碍。新冠在社会意义上代表了人道主义危机，新冠的大流行性使以资为本的几大西方经济体实施限制性控流措施，以控制疫情的传播与接触，从而减少冠状病毒增加的病例。以航运业经济发展来看，一定范围的停工停产与对于人员和货物的临时限制，可以说短期内新冠带来的是近乎停滞的行业打击。但以可持续稳定的长期发展来说，严格的管控措施步骤是必要的，如若不然，则会在航运业的可持续发展经济道路会持续恶化并将付出高昂的代价。数据表明，干散货运输与集装箱运输受到主要影响，运力与港口的吞吐量都有明显下降，导致行业发展减慢的主要原因则是新冠疫情的限流与管控。但也并非是所有航运业都受新冠病毒控流的负面影响，国际航运中能源板块的邮轮业务则因沙特阿拉伯的原油泛滥导致的产品价格贬值而从中受益。因此可以得出结论，国际能源产业运输板块受新冠影响微乎其微。
2 新冠下的对策，行业展望与前景
2.1 新冠疫情下航运业的对策
疫情现如今已然常态化，各国的应对措施等也相对完善，政府干预无疑会助力于航运业的恢复与发展。中国在疫情之前就已经高度提倡并部署“一带一路”的政策，大力发展海上丝绸之路。贸易往来的持续性对于“一带一路”的建设与发展是尤为重要的，也是正因为政府对于海内外贸易区的点面结合与全面部署，贸易的航运通道的更加畅通。[5]在政府的有利干预下，各大航运公司与港口也从初期疫情的货物人员流通堵塞现象中逐渐改善，港口与航运网布局很大程度上保证了时效性与准班率。不可避免的是为保证时效性与人员的安全性，港口跳挂率有明显上涨，政府为解决此问题，特别开通了“海运快船”，以保证港至港的货物运输。阿里巴巴等领军公司也为航运业的经济发展做出了显著贡献，“中美快船”物流产业则是阿里巴巴在疫情期间最新部署的航运产业投资，此航运线时效在20～45天不等，并且是目前为止最快以及性价比最高的中美运输线路。 而我國在疫情前对于航运业的大力支持也为航运业在疫情中的经济发展起到决定性的重要作用。在2019年中航运通道建设显著，中欧班列全年开行8 225列，据往年同期对比增长29%了，累计超过2.1万列，可通达至欧洲大陆18个国家、57个贸易区与城市。
2.2 新冠疫情后航运业的发展与前景
新冠疫情下，我国航运业虽受冲击，但在国家的强力干预与各大中小企业的积极应对下，航运业的发展基本趋于稳定。而在疫情的推动下，航运业必将在平稳后迎来电子创新的数字化，从而进入全新的发展阶段。不置可否的说，今年的新冠病毒与2003的非典型病毒有着大同小异之处，并在推动我国经济发展与进程中基本起着相似的作用[5]。2003年在非典型病毒的爆发后，阿里巴巴借助病毒传播的特殊性，在非典后期及结束后把中国乃至全球的数字经济以及电商等产业推进入蓬勃的发展阶段，而此次新冠的爆发不只会给短期经济发展带来负面影响，在另一方面来看，新冠将是推动数字化经济全面发展的主动力源。
而航运业，作为各大产业供应链的重要枢纽，将为数字化经济的试错，调剂乃至成熟起主要推动性作用[6]。
3 结论
本论文基于新冠疫情对全球经济影响，以及对中国经济的影响影射了航运经济的总体形势，发展，影响以及政策。在弱化考虑航运业季节性、国际政治性和基金密集性特点对航运网络影响情况下，从而多方面的考虑了新冠疫情下，航运业的整体发展态势，并结合政府干预与大型企业的支持，与“一带一路”的大力推动具体分析了政府部署政策。此外，本文结合2003年SARS疫情后全球经济与行业发展，推断了航运业极有可能走向全面数字化的前景，并推测了在疫情结束后，航运业进入新的发展期的可能性。
参考文献：
[1]王婧妍.浅析新冠疫情的世界性爆发对航运业的影响[J].珠江水运，2020，28（09）：82-83.
[2]万程鹏，陶嘉乐，伍静，等.新冠肺炎疫情对中国国际航运网络空间格局影响分析[J].交通信息与安全，2020，38
（02）：129-135.
[3]葛颖恩，杨佳琳.基于对比分析的新冠疫情对航运业的影响研究[J].交通信息与安全，2020，38（02）：120-128.
[4]从中国的海运地位看新冠肺炎疫情的影响[J].中国远洋海运，2020，26（04）：56+9.
[5]高江虹.疫情推动创新 全球化、数字化将成为航运业发展的重要特征[N].21世纪经济报道，2020-06-03（011）.
[6]冯雨，朱启仁.重大疫情下共享经济的“危”与“机”[J].经营与管理，2020，38（12）：153-156.