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拿到致炫时,它的里程表不到一百公里,是刚刚上完牌的全新车。算上这次长达3个月的测试,我们在过去半年里一共对致炫进行过4次测试,它用事实告诉我们,它的性能、耐用性、油耗等,都表现的十分出色。
大空间很实用
致炫并不算辆大车,但内厢空间却非比寻常,其英文名YARiS L中的“L”就是真实的写照,大凡坐车的人都会拿它和中级车相比。设计上年轻化也是它的亮点之一,而且空间也很敞亮。致炫的视野比较开阔,前部空间够宽敞,坐在里面丝毫不会有压抑感。浅色的丝绒座椅摩擦力充足,过弯时侧向支撑力也算不错。与大多数同级车相比,致炫的后排空间更值得称道,特别是近似平整的地台设计,成为中间乘客的福音。
致炫的尾箱有326L,与中级两厢车的尺寸相当。有几次杂志社做专题需要拍夜景,外拍灯、相机包、脚架等所有摄影器材,全部被致炫“笑纳”,连摄影师都觉得尾箱空间很给力。其实,将致炫的座椅靠背放倒,拍照用的一人多高的梯子也能轻松放进去。同时,致炫的内部空间对年轻人的实际意义更大,比如刚刚组建家庭的年轻人,总要往家置办些东西,或下班逛街购物,致炫完全能胜任。如果说一部车代表一种生活的话,那拥有致炫的生活就是简单,真实,舒坦。
变速器很顺滑
不能否认,现在的年轻一族大多个性独特、崇尚流行,优越的生活条件赋予他们朝气和活力,致炫能否引起他们的共鸣呢?杂志社几乎都是年轻人,他们就是致炫的目标受众群体,所有开过致炫的同事都对其赞赏有加,他们对致炫的行走稳定性尤其喜欢。
致炫使用的是1.5升NR发动机,是丰田为满足严格排放和燃油法规研发的最新一代小排量机器,虽然压缩比调至11.5:1,但仍可使用92或93号汽油,日常使用成本更低。动力输出中规中矩,但在i-Super 4AT变速器的帮助下,应付日常之需绰绰有余。大多时候,我们都满载同事东奔西走,致炫起步和加速很有力量,发动机基本不用超3000rpm。无论在拥堵的车流中蠕行,还是中高速飞驰,这样的车速间交替,油门反应、发动机力量和换挡平顺性都配合的非常顺畅,开起来轻松而自然。
日常驾驶时,致炫表现出来的灵活自如,让所有同事都很受用。追求动力性的同事会选择大脚油门的驾驶方式,致炫的发动机反应很迅速,只是超过4000rpm后噪音稍大。有一点必须强调,致炫配备的4挡自动变速箱,换挡平顺度相当出色。那些对4AT嗤之以鼻的人,还是开过致炫之后再发表意见吧,相信他们一定会认为这个4AT绝不比那些6AT逊色。女同事们对致炫的方向助力很满意,轻重适中,但几个性能控的男同事就觉得稍轻了一点,但并不缺乏路感,只是不那么清晰。
稳定性很出色
长测致炫三个月,我觉得它就是个矫健、灵气的伙伴,更像个活力四射的青年。它的悬挂调校很有韧性,行走舒适性不错。有一次开致炫去密云郊区,因为不熟路开到了一条坑坑洼洼的烂路。车子快速碾过坑洼之处,车身并没有太多的余震,而且悬挂颠簸的噪音也基本不会传入车内。但路上细小的石子被轮胎甩起打在底板上,会传入一些声音。我翻看过它的地板毡,没看到不密实的地方,可能是致炫车底涂的隔音胶不够厚实吧,不过大多数路面上就没这种情况。
致炫作为杂志社的工作车,少不了会被同事们拿去“蹂躏”一番。它的轴距增加到2550mm,行驶稳定性提升不少,连续S弯也很稳定。致炫的过弯轨迹很流畅,加宽的轮距也不会让车尾有太多外甩,出弯时回正方向车身也跟着回直,没有多余摇摆,稳定性明显比上代更出色。另外,小型车高速稳定性普遍一般,但致炫高速奔跑却很稳健,让驾乘者拥有不错的安全感。
大空间很实用
致炫并不算辆大车,但内厢空间却非比寻常,其英文名YARiS L中的“L”就是真实的写照,大凡坐车的人都会拿它和中级车相比。设计上年轻化也是它的亮点之一,而且空间也很敞亮。致炫的视野比较开阔,前部空间够宽敞,坐在里面丝毫不会有压抑感。浅色的丝绒座椅摩擦力充足,过弯时侧向支撑力也算不错。与大多数同级车相比,致炫的后排空间更值得称道,特别是近似平整的地台设计,成为中间乘客的福音。
致炫的尾箱有326L,与中级两厢车的尺寸相当。有几次杂志社做专题需要拍夜景,外拍灯、相机包、脚架等所有摄影器材,全部被致炫“笑纳”,连摄影师都觉得尾箱空间很给力。其实,将致炫的座椅靠背放倒,拍照用的一人多高的梯子也能轻松放进去。同时,致炫的内部空间对年轻人的实际意义更大,比如刚刚组建家庭的年轻人,总要往家置办些东西,或下班逛街购物,致炫完全能胜任。如果说一部车代表一种生活的话,那拥有致炫的生活就是简单,真实,舒坦。
变速器很顺滑
不能否认,现在的年轻一族大多个性独特、崇尚流行,优越的生活条件赋予他们朝气和活力,致炫能否引起他们的共鸣呢?杂志社几乎都是年轻人,他们就是致炫的目标受众群体,所有开过致炫的同事都对其赞赏有加,他们对致炫的行走稳定性尤其喜欢。
致炫使用的是1.5升NR发动机,是丰田为满足严格排放和燃油法规研发的最新一代小排量机器,虽然压缩比调至11.5:1,但仍可使用92或93号汽油,日常使用成本更低。动力输出中规中矩,但在i-Super 4AT变速器的帮助下,应付日常之需绰绰有余。大多时候,我们都满载同事东奔西走,致炫起步和加速很有力量,发动机基本不用超3000rpm。无论在拥堵的车流中蠕行,还是中高速飞驰,这样的车速间交替,油门反应、发动机力量和换挡平顺性都配合的非常顺畅,开起来轻松而自然。
日常驾驶时,致炫表现出来的灵活自如,让所有同事都很受用。追求动力性的同事会选择大脚油门的驾驶方式,致炫的发动机反应很迅速,只是超过4000rpm后噪音稍大。有一点必须强调,致炫配备的4挡自动变速箱,换挡平顺度相当出色。那些对4AT嗤之以鼻的人,还是开过致炫之后再发表意见吧,相信他们一定会认为这个4AT绝不比那些6AT逊色。女同事们对致炫的方向助力很满意,轻重适中,但几个性能控的男同事就觉得稍轻了一点,但并不缺乏路感,只是不那么清晰。
稳定性很出色
长测致炫三个月,我觉得它就是个矫健、灵气的伙伴,更像个活力四射的青年。它的悬挂调校很有韧性,行走舒适性不错。有一次开致炫去密云郊区,因为不熟路开到了一条坑坑洼洼的烂路。车子快速碾过坑洼之处,车身并没有太多的余震,而且悬挂颠簸的噪音也基本不会传入车内。但路上细小的石子被轮胎甩起打在底板上,会传入一些声音。我翻看过它的地板毡,没看到不密实的地方,可能是致炫车底涂的隔音胶不够厚实吧,不过大多数路面上就没这种情况。
致炫作为杂志社的工作车,少不了会被同事们拿去“蹂躏”一番。它的轴距增加到2550mm,行驶稳定性提升不少,连续S弯也很稳定。致炫的过弯轨迹很流畅,加宽的轮距也不会让车尾有太多外甩,出弯时回正方向车身也跟着回直,没有多余摇摆,稳定性明显比上代更出色。另外,小型车高速稳定性普遍一般,但致炫高速奔跑却很稳健,让驾乘者拥有不错的安全感。