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千万不要用传统的眼光去看待雷克萨斯UX，虽然这款紧凑级豪华SUV只是雷克萨斯SUV家族中的“入门级”产品，但它的表现却一点也不普通！
结束了一天的试驾之后，我开始思考一个问题，究竟该如何定位眼前这辆悬挂雷克萨斯标识的全新产品？你可能会有些诧异，这不是一个很好回答的问题吗？4495毫米的车长，1840毫米的车宽，1520毫米的高度，2640毫米的轴距，和定位于中级豪华SUV的NX相比，雷克萨斯UX的身形明显小了一圈，而在动力配置方面，2.0升自然吸气发动机加电机的混动系统也要比NX低一个段位。更重要的是售价，26.8万至37.1万的定价也完全是在NX之下，因此入门级这三个字就是对雷克萨斯UX最好的定义。
的确，通过这一系列冰冷的数字来看，这样的说法确实没错。但从实际体验以及个人情感角度来看，这个看似最为合理的答案却并不是我所能认同的，因为在我看来，“入门级”这三个字其实是带着一些贬义成分的。这绝不是偏见，因为一些品牌并没有很好的将品牌应有的豪华感延续至入门级产品之上，一些品牌的入门级产品用料看起来还十分廉价。久而久之，我便对入门级这个词产生了一些看法。
相比这些同级对手，雷克萨斯UX完全不同。需要说明的是，这种高级感并非仅仅来自于犀利大胆的外观设计和多达11种选择的细腻漆面配色，即便坐进车内，雷克萨斯所特有的温度与豪华质感也一点没有因为级别的改变而出现任何缩水。我甚至认为，如果不去考虑座舱的空间感，UX座舱所带来的豪华感受几乎与RX无疑。
你可能觉得这样形容有些夸张，但却足以说明雷克萨斯UX在内装方面的用料之足。而设计师在一些细节之处的处理，更能凸显这个品牌对于豪华的执着追求。例如空调出风口处深邃的邃光旋钮，虽说这只是一个非常小的细节，但工程师们却在这个小小的无线供电的LED照明装置上花费了不少功夫。你可能会觉得它并没有那些可变色的车内氛围灯炫酷，但对于处处流露着东方韵味的雷克萨斯而言，或许这种更加深邃的光亮才是最适合它的。另一个让我印象深刻的细节则是座椅侧面的缝线，因为这里经常会与乘坐者的身体发生摩擦，久而久之，这个部位就极有可能出现破损的情况，为了提升这一部位的耐用度，UX的座椅缝线特采用了一种名为刺子秀的日本民间传统缝制工艺。
这并不是雷克萨斯UX的内饰里唯一一个采用传统工艺打造的部分，中控台同样采用了传统的和纸纹理饰面，它不仅看起来有着与和纸一样的纹理与效果，更有着如云纹般的细腻触感，闭上双眼，将双手放置于此，便仿佛穿越了千年。
当然，除了能够体现匠人执念的内饰设计，UX在配置方面的表现也丝毫没有缩水。以我试驾的这款UX260h为例，其不仅标配了自适应巡航、车道偏离预警以及前排座椅通风加热功能，就连电动调节方向盘和方向盘加热功能也是标配。至于乘坐空间表现，虽然这是一款紧凑级豪华SUV，但UX合理的空间布局却并没有让后排空间变得十分狭小，至少对于我而言并不算小，无论是头部还是腿部空间，均有一定的富余量。
很显然，无论是在设计、用料还是配置方面，雷克萨斯UX都没有因为自己的“入门级”定位而出现缩水，而在驾驶层面的表现，这辆悬挂雷克萨斯标示的紧凑级豪华SUV同样令人十分满意。首先是动力层面，2.0升直列4缸自然吸气发动机与电动机组合的混动系统可以为雷克萨斯UX 260h最大178马力的输出功率，官方数据显示，其完成0-100公里/小时加速仅需8.8秒，这对于这款自重1585公斤的紧凑级豪华SUV而言完全夠用。更重要的是，这套系统的综合油耗还不到5 2升/百公里，要知道这还是在长时间着车拍摄的情况下获得的，如果除去这一段，相信它的综合油耗数值会更低。
不过相比动力系统，我个人倒是更加喜欢整车的底盘调校。虽然我所试驾的这辆UX不是F Sport版本，没有配备AVS可变阻尼减震器;但是UX全系均配备了带有塔顶加强杆，这在很大程度上提升了车身的抗扭强度，因此在过弯时，手中的这辆UX表现出了极强的整体性。这也让我对拥有AVS可变阻尼减震器的F Sport车型产生了极大的兴趣，因为我十分好奇这套减震会带来怎样不同的驾驶体验。这便是雷克萨斯UX，虽然是目前品牌中的一款入门级产品，但它却并没有因为入门级的定位而变得普通，甚至是廉价。
结束了一天的试驾之后，我开始思考一个问题，究竟该如何定位眼前这辆悬挂雷克萨斯标识的全新产品？你可能会有些诧异，这不是一个很好回答的问题吗？4495毫米的车长，1840毫米的车宽，1520毫米的高度，2640毫米的轴距，和定位于中级豪华SUV的NX相比，雷克萨斯UX的身形明显小了一圈，而在动力配置方面，2.0升自然吸气发动机加电机的混动系统也要比NX低一个段位。更重要的是售价，26.8万至37.1万的定价也完全是在NX之下，因此入门级这三个字就是对雷克萨斯UX最好的定义。
的确，通过这一系列冰冷的数字来看，这样的说法确实没错。但从实际体验以及个人情感角度来看，这个看似最为合理的答案却并不是我所能认同的，因为在我看来，“入门级”这三个字其实是带着一些贬义成分的。这绝不是偏见，因为一些品牌并没有很好的将品牌应有的豪华感延续至入门级产品之上，一些品牌的入门级产品用料看起来还十分廉价。久而久之，我便对入门级这个词产生了一些看法。
相比这些同级对手，雷克萨斯UX完全不同。需要说明的是，这种高级感并非仅仅来自于犀利大胆的外观设计和多达11种选择的细腻漆面配色，即便坐进车内，雷克萨斯所特有的温度与豪华质感也一点没有因为级别的改变而出现任何缩水。我甚至认为，如果不去考虑座舱的空间感，UX座舱所带来的豪华感受几乎与RX无疑。
你可能觉得这样形容有些夸张，但却足以说明雷克萨斯UX在内装方面的用料之足。而设计师在一些细节之处的处理，更能凸显这个品牌对于豪华的执着追求。例如空调出风口处深邃的邃光旋钮，虽说这只是一个非常小的细节，但工程师们却在这个小小的无线供电的LED照明装置上花费了不少功夫。你可能会觉得它并没有那些可变色的车内氛围灯炫酷，但对于处处流露着东方韵味的雷克萨斯而言，或许这种更加深邃的光亮才是最适合它的。另一个让我印象深刻的细节则是座椅侧面的缝线，因为这里经常会与乘坐者的身体发生摩擦，久而久之，这个部位就极有可能出现破损的情况，为了提升这一部位的耐用度，UX的座椅缝线特采用了一种名为刺子秀的日本民间传统缝制工艺。
这并不是雷克萨斯UX的内饰里唯一一个采用传统工艺打造的部分，中控台同样采用了传统的和纸纹理饰面，它不仅看起来有着与和纸一样的纹理与效果，更有着如云纹般的细腻触感，闭上双眼，将双手放置于此，便仿佛穿越了千年。
当然，除了能够体现匠人执念的内饰设计，UX在配置方面的表现也丝毫没有缩水。以我试驾的这款UX260h为例，其不仅标配了自适应巡航、车道偏离预警以及前排座椅通风加热功能，就连电动调节方向盘和方向盘加热功能也是标配。至于乘坐空间表现，虽然这是一款紧凑级豪华SUV，但UX合理的空间布局却并没有让后排空间变得十分狭小，至少对于我而言并不算小，无论是头部还是腿部空间，均有一定的富余量。
很显然，无论是在设计、用料还是配置方面，雷克萨斯UX都没有因为自己的“入门级”定位而出现缩水，而在驾驶层面的表现，这辆悬挂雷克萨斯标示的紧凑级豪华SUV同样令人十分满意。首先是动力层面，2.0升直列4缸自然吸气发动机与电动机组合的混动系统可以为雷克萨斯UX 260h最大178马力的输出功率，官方数据显示，其完成0-100公里/小时加速仅需8.8秒，这对于这款自重1585公斤的紧凑级豪华SUV而言完全夠用。更重要的是，这套系统的综合油耗还不到5 2升/百公里，要知道这还是在长时间着车拍摄的情况下获得的，如果除去这一段，相信它的综合油耗数值会更低。
不过相比动力系统，我个人倒是更加喜欢整车的底盘调校。虽然我所试驾的这辆UX不是F Sport版本，没有配备AVS可变阻尼减震器;但是UX全系均配备了带有塔顶加强杆，这在很大程度上提升了车身的抗扭强度，因此在过弯时，手中的这辆UX表现出了极强的整体性。这也让我对拥有AVS可变阻尼减震器的F Sport车型产生了极大的兴趣，因为我十分好奇这套减震会带来怎样不同的驾驶体验。这便是雷克萨斯UX，虽然是目前品牌中的一款入门级产品，但它却并没有因为入门级的定位而变得普通，甚至是廉价。