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[摘 要]本文主要对公路路基施工技术进行论述，并从路基的填压、排水、防护等方面进行分析，且根据笔者多年来的工作经验和相关知识提出相关技术应用，希望能给予相关专业读者借鉴。
[关键词]公路路基 施工技术
中图分类号：TD451.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）32-0111-01
0引言
随着社会的发展，近年来，在公路建设中公路路基填方工程的质量控制尚没有尖端科技广泛应用，质量关键在于施工的管理。只有在施工过程中及时地发现问题、总结经验，并在今后的施工过程中制定可行和有效的管理方案，才能提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。因此，笔者结合相关知识和经验作出以下探讨。
1、路基填料选用
1.1路堤的填充不能使用有机土、沼泽土、生活垃圾、冻土等，而应该采用塑性指数较高的沙砾，并且含水量要符合标准的规范土壤。
1.2在填土路基处理之前要进行清除杂革、树根等工作，保证之前地面无水，然后将路基面分层次的填高。路基土强度采用CBR值对路基填料的最小强度给以量化标准。最大粒径对上路床的填料提出了量化限制条件，填料颗粒级配根据规范设定。在高速公路和一级公路的路基在路面底面以下30cm以内的路床填料CBR值应大于8，路面以下路床及其下面的填土，根据规范也都给出相应的规定值。在工程中若路基填料达不到相应规定的最小强度时，应采取换填、掺合粗粒料、或用石灰等材料处理措施，以改变其性能。
2、路基碾压
包括碾压前土壤的厚度以及宽度，路基施工的所有步骤都应该依据《公路路基施工技术规范》进行，在符合标准后方可进行碾压处理。并且在碾压过程中必须注意方法，应该遵照“先轻后重”的原则，当填土至最后一层时，按照设计图纸标示进行修整碾压平面。
常用压实度来作为路基的压实标准，含水量、土质和温度都会对压实度产生影响。规范规定，高速公路和一级公路的上路堤，即路面底面下80cm～150cm部分路基填料压实度必须大于95%。对于在其他等级的公路路基，其压填料实度也应满足一级公路和高速公路的规范标准。此外，规范中还增加了对公路路堤基底的填料压实度不宜小于93%的要求。对于路基的压实，碾压前应对平整度、含水量和松铺厚度进行检查，符合标准后用压路机进行碾压，遍数按试验段确定的碾压遍数。
3、路基排水
水对路基的强度和稳定性的影响非常大。许多路基发生的病害都是直接或者间接因为水而引起的。为此，在路基的施工过程中，必须做好路基的排水工作，形成一套完整的排水系统。
公路排水设计一般包含两方面内容：第一类排水是要考虑如何减少农田排积水、防止地下水对公路路基强度和路基稳定性造成不利影响；第二类排水考虑的是怎样迅速地将路表水排至路基之外，以使最大可能地降低雨水对路基、路面的影响，最大程度的降低因路表水排水不畅造成路表水汇集下渗对公路路基、路面结构和行驶性能产生的危害。在第一类排水设计中最常采用的是地下排水设施渗井、渗沟、排水沟、暗沟、检查井。当潜层水埋藏不深，地下水位较高时，可采用排水沟或暗沟截流地下水以降低地下水位，沟底应埋入至不透水层。为了降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。当路基附近地面水或者浅层地下水无法排除而影响路基稳定时，可以设置渗井。第二类排水设计包括：在地面上通常采用的是挖边沟、截水沟等排除地面水。对一些道路等级较高的高速公路则要加强防护。利用水泥混凝土预制板对地面排水设施进行加固。路基路面的排水为了保障路面排水的顺利，路基横坡角应该大于2%。通常主要通过两种途径来排出路面雨水，第一种集中排水是在两侧硬路肩外侧通过使用现浇沥青混凝土或预制水泥混凝土块与硬路肩土体构成三角形的集水槽排水。其中每隔20m～50m间距设置泄水口，泄水口与路堤边坡急流槽相连接，水流经集水槽排至坡脚排水沟中。第二种方法為分散排水，在硬化两侧路肩和加固路基边坡的同时如果经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止由于边坡表面的植草向上生长而挡住横向排水空间造成路表积水。
4、路基防护
4.1 路基坡面防护
坡面防护是为了防止坡面受到地表水流的冲刷、坡面岩土受侵蚀风化，而且又与环境相协调，使道路环境美观。近年来，随着各地对环境保护的越来越重视，在高等级公路的边坡防护措施中一般采用种草防护：
（1）骨架植物防护：一般用于已经出现风化较为严重且岩层地质较为松软的岩石边坡，实施骨架植物种植的方法对防止边坡因遭受雨淋和水流的侵蚀而形成沟槽十分有效，同时这种防护措施可以对边坡的风化地质层起到很好的支撑作用。
（2）空心块体植物防护：通常用于路堤岩石已经完全被风化了的边坡，利用六边形混凝土预制空心块把已风化边坡分割成小块区域而进行支撑防护。这种设计方法不仅对于边坡的支撑起到很好的稳定作用，更增强了边坡抵抗雨水侵蚀的能力。
（3）锚杆混凝土框架植草防护：一般在岩层无不良结构面和未受风化破碎的边坡中使用这种防护设计，即避免了可能由于开挖边坡卸荷而造成对岩体的楔形破坏，另一方面又兼顾了骨架植草的防护。
4.2 冲刷防护
沿河一侧路基十分容易受到河水冲刷，对路堤受水流冲刷多采用直接防护。使用抛石、砌石、挡土墙、铁丝石笼等传统方法，现在改进用高强土丁格栅替代铁丝做石笼，再就是以聚胺脂或聚脂类土工织物为基料的混凝土护坡模袋，用它做成的护面板铺在坡面来防护受水浪冲击的边坡，这种结构有较强适应土体不均匀沉降的能力。
4.3 支挡防护
目前挡土墙结构在支挡防护措施中仍占据主要地位：①重力式挡土墙通过依靠圬工墙体的自重来抵抗墙后土体的侧向土压力，以维持路堤土体的稳定性，这种形式是目前最为常用的形式。在墙高较低、石料丰富、地基状况较好的地区常常使用石砌重力式挡土墙这种形式，就地取材，原料丰富是他的优势；②在天然土中加人拉筋形成加筋土挡土墙，这种形式是利用拉筋与土体间的摩擦力，增强土体内部连接以改善土体的变形条件，使土体得到稳定，其受力比较均匀，结构布置合理，圬工墙身体积小，在公路路基的防护工程中广泛应用。
5、结束语
总之，路基施工技术的难度虽然不大，但工艺仍然比较复杂。在施工过程中，施工条件会受到各种不同环境的制约。在路基填土压实、地表地下的排水、边坡的防护工作方面加强重视，在路基排水，边坡排水，边坡防护等关键技术上尽最大努力合理安排施工，满足技术标准，为之后的路面铺筑等各项工作做好铺垫，加强施工管理，强化安全意识，就能为施工质量争取最大的保证。
参考文献
[1] 梅桂林，李艳丽.对公路路基工程施工的探讨[J].黑龙江科技信息.2009（26）.
[2] 王晓彤.浅析路基施工技术控制[J].工程施工，2010，（7）.
[3] 刘鲁明.高速公路路基施工技术发展浅析[J].公路建设，2009，（8）.
[关键词]公路路基 施工技术
中图分类号：TD451.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）32-0111-01
0引言
随着社会的发展，近年来，在公路建设中公路路基填方工程的质量控制尚没有尖端科技广泛应用，质量关键在于施工的管理。只有在施工过程中及时地发现问题、总结经验，并在今后的施工过程中制定可行和有效的管理方案，才能提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。因此，笔者结合相关知识和经验作出以下探讨。
1、路基填料选用
1.1路堤的填充不能使用有机土、沼泽土、生活垃圾、冻土等，而应该采用塑性指数较高的沙砾，并且含水量要符合标准的规范土壤。
1.2在填土路基处理之前要进行清除杂革、树根等工作，保证之前地面无水，然后将路基面分层次的填高。路基土强度采用CBR值对路基填料的最小强度给以量化标准。最大粒径对上路床的填料提出了量化限制条件，填料颗粒级配根据规范设定。在高速公路和一级公路的路基在路面底面以下30cm以内的路床填料CBR值应大于8，路面以下路床及其下面的填土，根据规范也都给出相应的规定值。在工程中若路基填料达不到相应规定的最小强度时，应采取换填、掺合粗粒料、或用石灰等材料处理措施，以改变其性能。
2、路基碾压
包括碾压前土壤的厚度以及宽度，路基施工的所有步骤都应该依据《公路路基施工技术规范》进行，在符合标准后方可进行碾压处理。并且在碾压过程中必须注意方法，应该遵照“先轻后重”的原则，当填土至最后一层时，按照设计图纸标示进行修整碾压平面。
常用压实度来作为路基的压实标准，含水量、土质和温度都会对压实度产生影响。规范规定，高速公路和一级公路的上路堤，即路面底面下80cm～150cm部分路基填料压实度必须大于95%。对于在其他等级的公路路基，其压填料实度也应满足一级公路和高速公路的规范标准。此外，规范中还增加了对公路路堤基底的填料压实度不宜小于93%的要求。对于路基的压实，碾压前应对平整度、含水量和松铺厚度进行检查，符合标准后用压路机进行碾压，遍数按试验段确定的碾压遍数。
3、路基排水
水对路基的强度和稳定性的影响非常大。许多路基发生的病害都是直接或者间接因为水而引起的。为此，在路基的施工过程中，必须做好路基的排水工作，形成一套完整的排水系统。
公路排水设计一般包含两方面内容：第一类排水是要考虑如何减少农田排积水、防止地下水对公路路基强度和路基稳定性造成不利影响；第二类排水考虑的是怎样迅速地将路表水排至路基之外，以使最大可能地降低雨水对路基、路面的影响，最大程度的降低因路表水排水不畅造成路表水汇集下渗对公路路基、路面结构和行驶性能产生的危害。在第一类排水设计中最常采用的是地下排水设施渗井、渗沟、排水沟、暗沟、检查井。当潜层水埋藏不深，地下水位较高时，可采用排水沟或暗沟截流地下水以降低地下水位，沟底应埋入至不透水层。为了降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。当路基附近地面水或者浅层地下水无法排除而影响路基稳定时，可以设置渗井。第二类排水设计包括：在地面上通常采用的是挖边沟、截水沟等排除地面水。对一些道路等级较高的高速公路则要加强防护。利用水泥混凝土预制板对地面排水设施进行加固。路基路面的排水为了保障路面排水的顺利，路基横坡角应该大于2%。通常主要通过两种途径来排出路面雨水，第一种集中排水是在两侧硬路肩外侧通过使用现浇沥青混凝土或预制水泥混凝土块与硬路肩土体构成三角形的集水槽排水。其中每隔20m～50m间距设置泄水口，泄水口与路堤边坡急流槽相连接，水流经集水槽排至坡脚排水沟中。第二种方法為分散排水，在硬化两侧路肩和加固路基边坡的同时如果经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止由于边坡表面的植草向上生长而挡住横向排水空间造成路表积水。
4、路基防护
4.1 路基坡面防护
坡面防护是为了防止坡面受到地表水流的冲刷、坡面岩土受侵蚀风化，而且又与环境相协调，使道路环境美观。近年来，随着各地对环境保护的越来越重视，在高等级公路的边坡防护措施中一般采用种草防护：
（1）骨架植物防护：一般用于已经出现风化较为严重且岩层地质较为松软的岩石边坡，实施骨架植物种植的方法对防止边坡因遭受雨淋和水流的侵蚀而形成沟槽十分有效，同时这种防护措施可以对边坡的风化地质层起到很好的支撑作用。
（2）空心块体植物防护：通常用于路堤岩石已经完全被风化了的边坡，利用六边形混凝土预制空心块把已风化边坡分割成小块区域而进行支撑防护。这种设计方法不仅对于边坡的支撑起到很好的稳定作用，更增强了边坡抵抗雨水侵蚀的能力。
（3）锚杆混凝土框架植草防护：一般在岩层无不良结构面和未受风化破碎的边坡中使用这种防护设计，即避免了可能由于开挖边坡卸荷而造成对岩体的楔形破坏，另一方面又兼顾了骨架植草的防护。
4.2 冲刷防护
沿河一侧路基十分容易受到河水冲刷，对路堤受水流冲刷多采用直接防护。使用抛石、砌石、挡土墙、铁丝石笼等传统方法，现在改进用高强土丁格栅替代铁丝做石笼，再就是以聚胺脂或聚脂类土工织物为基料的混凝土护坡模袋，用它做成的护面板铺在坡面来防护受水浪冲击的边坡，这种结构有较强适应土体不均匀沉降的能力。
4.3 支挡防护
目前挡土墙结构在支挡防护措施中仍占据主要地位：①重力式挡土墙通过依靠圬工墙体的自重来抵抗墙后土体的侧向土压力，以维持路堤土体的稳定性，这种形式是目前最为常用的形式。在墙高较低、石料丰富、地基状况较好的地区常常使用石砌重力式挡土墙这种形式，就地取材，原料丰富是他的优势；②在天然土中加人拉筋形成加筋土挡土墙，这种形式是利用拉筋与土体间的摩擦力，增强土体内部连接以改善土体的变形条件，使土体得到稳定，其受力比较均匀，结构布置合理，圬工墙身体积小，在公路路基的防护工程中广泛应用。
5、结束语
总之，路基施工技术的难度虽然不大，但工艺仍然比较复杂。在施工过程中，施工条件会受到各种不同环境的制约。在路基填土压实、地表地下的排水、边坡的防护工作方面加强重视，在路基排水，边坡排水，边坡防护等关键技术上尽最大努力合理安排施工，满足技术标准，为之后的路面铺筑等各项工作做好铺垫，加强施工管理，强化安全意识，就能为施工质量争取最大的保证。
参考文献
[1] 梅桂林，李艳丽.对公路路基工程施工的探讨[J].黑龙江科技信息.2009（26）.
[2] 王晓彤.浅析路基施工技术控制[J].工程施工，2010，（7）.
[3] 刘鲁明.高速公路路基施工技术发展浅析[J].公路建设，2009，（8）.