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先来解释一下什么是Roadster,即双门双座小型敞篷车。二战后的欧洲经济大复苏使得这类车型曾在二十世纪五六十年代流行过,并把这股风潮引到了大西洋对岸和远东,所以我们可以在许多国家的街头见到不少拥有四五十年车龄的菲亚特、马自达、罗孚、奔驰小敞篷车。20世纪90年代,经济泡沫不断胀大,不少人又想念起了造型拉风又具有驾驶乐趣的双座敞篷车,所以Z3、第一代SLK和Boxster于1996年投产,Roadster之间的战斗瞬间白热化。
说是白热化其实也有点夸张,因为刚开始的时候,宝马、奔驰频频向保时捷发起挑战,但所有结果都是被快速KO,搞得半点悬疑都没有。所以,SLK干脆只能走优雅路线,Z3以及之后的Z4直接成为了“高性价比”的代名词,而第一代的TT-Roadster更是只能靠卖萌从这个市场中分一杯羹。读到这里,肯定有人会为奥迪抱不平,强调第二代TTS敞篷版的加速表现以及相对较“平易近人”的价格,但我们依然坚持认为奥迪只能造出快车,在经常性的转向不足问题解决前,驾驶乐趣这种东西和他们的关系真得有点疏远(R8这款来自兰博基尼的作品例外)。
Boxster S果真天下无敌?从某种意义上说的确如此,无论从速度、驾驶乐趣还是别的方面表现来说,现在的确无直接对手,综合实力同级第一。不过若是单说驾驶乐趣这个最重要的环节,的确存在过有实力的挑战者,比如本田S2000,但早已停产,所以现在似乎只有路特斯(也就是大家以前所说的英国莲花)旗下的某款车型有实力向其发出挑战书。
前段时间,已经有不少媒体同行纷纷拿路特斯Evora和保时捷Boxster S进行对决,因为它们有着非常多的相似之处:中置后驱;3.5升左右的6缸自然吸气发动机;最关键的是它们都将驾驶乐趣放在了首位。当然,两者之间也是有一定差别的,入门版的Evora比标配版的斯图加特战马贵了二十多万元,而其做工和配置让人不禁怀疑这是20世纪80年代末的产品。不过路特斯也没那么黑心,二十多万元的差价让Evora比对手多了两个后座,可以让爱犬也随主人一起兜风。不过最大的差别是Boxster S是地地道道的Roadster,而Evora是硬顶小跑车,即Coupe,它们之间的战斗非常具有可看性,但总感觉有点不对味。怎么办?再来一场就是了,换人,谁?Elise R!是的,大家没有看错,就是路特斯的入门级车型。
在与BoxsterS的对比中,所有媒体都将桂冠留给了保时捷,但最后不得不为了顾及路特斯的面子,说一句Evora的操控表现其实更好,但输在了配置、舒适性和价格上。谁都不想做十足的恶人,但即使这样,路特斯的面子还是挂不住,所以听到我们这次还是拿他们和Boxster S进行对比时连连拒绝。既然对自己的产品那么没信心,何必拿出来卖?任何有点资历的汽车爱好者都知道Elise的实力有多强大,所以我们只能理解为中国的路特斯经销商不了解自己的商品。
烈日,微风,不到11点半,车辆显示马路上的温度已经超过了41.5摄氏度,比早新闻的预报高了6.5度,不知道气象局的那群老爷们是干啥吃的,好像他们嘴里的上海气温一直难以超过35度一样,好在美国领事馆的空气质量显示PM 2.5的浓度为50微克/立方米,远低于上海人民能承受的极限。这种天绝不该打开敞篷,所以我们选择全程闭合保时捷的软顶,并将冷空调开到最大,除非在拍照的时候坚决不开篷。不过在驾驶着白色Boxster S前往路特斯经销商那里的路上,见到了数辆Z4、A5、SLK均打开顶篷,烈日无遮无拦地射到了驾驶着这些小跑车的姑娘们那如凝脂的肌肤上再折射进我和我同事的眼帘,而我们仿佛能看见她们墨镜后那鄙视和费解的眼神:有敞篷不开那买它干嘛?懂敞篷文化吗?好吧,我们承认在医保卡能为皮肤癌全额买单之前,我们没有胆量陪这群神人一起把自己当鱼干晒。
新一代Boxster S早在去年初秋就开过,当时的天气已较凉爽,所以这次我们首先被它那强大的制冷系统所征服,即使我那水桶般粗壮的腰身完全镶嵌在运动座椅之中,腰部和背部也全无干水渗出,这使得整个驾驶过程都显得很惬意。这一代Boxster真的变大了,虽然从外观上不容易看出来,但它的轴距的的确确增加了60毫米,踏板位置也较上代有所溃缩,这些都为腿部多挤压出了20毫米的空间。保时捷是一家很贴心的车厂,前提是你的钱包够丰满,所以我们在这辆BoxsterS上能见到来自911的运动方向盘和贵得令人咋舌的音响系统以及作为选装件的19英寸轮毂和扁平率为40%的固特异Eagle F1运动轮胎。Boxster S带来的最强烈的驾驶感受是舒服,而非刺激,至少在和Elise R正式交锋之前是这样的。钢铝混合结构车体的整体刚度提升了四成,自重的降低配合直喷发动机外加齿比合理的7挡双离合变速箱以及较小的最终减速比,让加速和油耗都表现得很完美。每次松开油门后,发动机转速明显回落而车速却降低得很缓慢,再次踩下油门后的变速箱能迅速地联动发动机,加速毫不迟疑,所以一整天拍摄后的油耗显示还不到11升/100公里!
每个车厂都有自己的造车理念,保时捷对于Roadster的想法是舒适和驾驶乐趣并重,而路特斯则是轻量、轻量再轻量。所以1995年投产的第一代Elise没有收音机,没有空调,没有电动窗,没有……如果换一个角度说,就是那时候的Elise只有ABS,为了降低自重,该车的铝合金车架没有采用焊接,因为路特斯认为焊条也会增加重量,所以车架是用特殊的粘合剂粘在一起的。(难道胶水就不是重量了?)而那时的Elise的外壳甚至是用玻璃纤维做的,广本飞度与其相比简直是身披金钟罩,最终结果是该车的自重只有600多公斤,简直是一辆活脱脱拥有两个座椅可以合法驶上马路的大型卡丁车。眼前的这辆如同蜜蜂一样袖珍的小跑车是2011款的Elise R,随着碰撞测试变得越来越严苛,该车增加了一大堆主被动安全措施,为了满足客户的基本需求,Elise R还配备了音响系统、空调和电动窗!是的,你们没有看错,除了这三项算是能和舒适沾边的东西,Elise R的其余元素都是用来满足奔跑需求的,但它的自重还是达到了860公斤。很重吗?可以说是,也可以说不是。这个重量对于路特斯的创始人柯林·查普曼来说是难以接受的,但对别的车厂来说绝对是Mission Impossible的,而我们认为对于其配备的1.8升发动机来说,不到900公斤的车体可以算是正正好好。 进入敞篷版Elise R的标准姿势是左手扶着A柱,右手扶着B柱,然后轻轻一跳,双手撑着身子跃入车内,但放眼周围所有认识的人,没一个能有如此身手,似乎只有传说中的李小龙和体操运动员们能办到。好吧,我们办公室中身材最傲人的小姚老老实实地打开厚实的车门,右腿先采入车内,然后把身体安置入薄如蝉翼的Recaro座椅,最后再想方设法把左腿塞进车内,整个过程花费的时间和Boxster S关闭车顶的时间差不多,还不算太夸张。进入Elise R的过程很酷,而坐定后会发现这辆车的设计真的才叫酷。所有东西都是裸露的,即座椅直接被安置在铝合金地板上,驾驶和副驾驶之间隔着粗壮的铝合金车架和简单得不能再简单的铝合金排挡杆,地板前方唯一突出的就是小巧的铝合金油门、刹车和离合器踏板,这种感觉比身处Evora内要好得多。
从数据表上看,Elise R明显处于下风。它所装备的1.8升直列4缸自然吸气发动机来自丰田,尽管重新调校后的最大功率已经提升到了192马力,但仍然只有BoxsterS那台3.4升直喷发动机的六成。不过各位看官请注意,对于跑车来说功率重量比才是看点,Elise R的自重不到对手的六成半,外加小姚的体重不到我的六成半,所以数据显示它的百公里加速时间比Boxster S慢0.4秒,而实际情况并不会相差那么多。
起步时,Boxster S会在直路上略微领先一点,我认为主要原因是小姚对待经销商的试驾车比较客气,不愿意毁人家的离合器片。在车速超过60公里/小时后,两车的速度差距明显缩短,路特斯的1.8升自然吸气发动机并不适合日常使用,却非常乐意在高转速段歌唱。Elise R的离合器踏板很重,和我之前开过的手动挡911有得一拼,这也使得在高转速段释放动力的过程变得更为可控。Elise R的6挡手动变速箱不知是谁提供的,齿比编排得相当合理,挡位的清晰度也超过了同门的Evora,熟悉个三五分钟即能掌握。
直道检验的是动力系统,弯道才是考验车辆底盘和车厂水准的地方。在高速弯里,BoxsterS拥有令我无比赞赏的稳定性,车头的指向无比坚决的同时车身没有半点摇晃,它不像TTS那样会靠强大的抓地力来催促驾驶者不断加速,而是会通过互动让驾驶者自己选择加速通过还是放弃,只有当驾驶者选择加速时,中置发动机那完美的重心分配以及强大的电子稳定系统才会尽一切可能保证车尾的滑动轨迹接近驾驶者的构想,不过这些的大前提是驾驶者自己要瞳得如何控制油门。
前面已经说过了,Elise R是一辆脱离了原始却远没有进入现代文明的汽车,它不会讨好和帮助驾驶者。如果驾驶水准平平,或者说只想在夜店门口拉风,那选择它将是个天大的错误。不过若是觉得宝马M3都过于舒适,那不妨试试这-套无转向助力外加超级功率重量比的大卡丁车。手动挡对许多人来说意味着更多的驾驶乐趣,但对异类车型来说,机械传动系统可以让驾驶者更好地掌握动力的输出以配合车辆更好地挑战弯道。路特斯Elise R的转向感受近乎赤裸,它的路面反馈比保时捷更为真实,驾驶它碾过路面时甚至能分清窨井盖上铸造的所属单位到底是煤气公司还是自来水公司。无须几个转弯,就能认定Elise R的底盘和悬架以及相应的轮胎设定比BoxsterS更为优秀,转向更为直接流畅,抓地力在需要的时刻能盖过保时捷,而在需要打滑的时候又能比BoxsterS更易进入漂移状态。原因也很简单:它敢抛弃所有一切只为了操控,而保时捷不得不兼顾舒适,就如同亡命之徒的战斗力总是最可怕的。
最后,我们不评判孰优孰劣,也不比较谁高谁低,而是做一个假设:什么样的情况下会选择Elise R,而什么样的情况下又会选择Boxster S。如果你们的房子在澳大利亚维多利亚州的大羊路边,又快又舒服又好玩的Boxster S是不二之选。如果家离英国银石赛道不超过五分钟的路程,那Elise R倒是可以天天用来活动筋骨,如果开篷上赛道,即使遇上下雨也可以在完全湿透之前回到家中重新装好车顶。那生活在上海或者北京这类中国大都市中又该选谁?如果由我来选择的话,还是随便找台SUV吧。
说是白热化其实也有点夸张,因为刚开始的时候,宝马、奔驰频频向保时捷发起挑战,但所有结果都是被快速KO,搞得半点悬疑都没有。所以,SLK干脆只能走优雅路线,Z3以及之后的Z4直接成为了“高性价比”的代名词,而第一代的TT-Roadster更是只能靠卖萌从这个市场中分一杯羹。读到这里,肯定有人会为奥迪抱不平,强调第二代TTS敞篷版的加速表现以及相对较“平易近人”的价格,但我们依然坚持认为奥迪只能造出快车,在经常性的转向不足问题解决前,驾驶乐趣这种东西和他们的关系真得有点疏远(R8这款来自兰博基尼的作品例外)。
Boxster S果真天下无敌?从某种意义上说的确如此,无论从速度、驾驶乐趣还是别的方面表现来说,现在的确无直接对手,综合实力同级第一。不过若是单说驾驶乐趣这个最重要的环节,的确存在过有实力的挑战者,比如本田S2000,但早已停产,所以现在似乎只有路特斯(也就是大家以前所说的英国莲花)旗下的某款车型有实力向其发出挑战书。
前段时间,已经有不少媒体同行纷纷拿路特斯Evora和保时捷Boxster S进行对决,因为它们有着非常多的相似之处:中置后驱;3.5升左右的6缸自然吸气发动机;最关键的是它们都将驾驶乐趣放在了首位。当然,两者之间也是有一定差别的,入门版的Evora比标配版的斯图加特战马贵了二十多万元,而其做工和配置让人不禁怀疑这是20世纪80年代末的产品。不过路特斯也没那么黑心,二十多万元的差价让Evora比对手多了两个后座,可以让爱犬也随主人一起兜风。不过最大的差别是Boxster S是地地道道的Roadster,而Evora是硬顶小跑车,即Coupe,它们之间的战斗非常具有可看性,但总感觉有点不对味。怎么办?再来一场就是了,换人,谁?Elise R!是的,大家没有看错,就是路特斯的入门级车型。
在与BoxsterS的对比中,所有媒体都将桂冠留给了保时捷,但最后不得不为了顾及路特斯的面子,说一句Evora的操控表现其实更好,但输在了配置、舒适性和价格上。谁都不想做十足的恶人,但即使这样,路特斯的面子还是挂不住,所以听到我们这次还是拿他们和Boxster S进行对比时连连拒绝。既然对自己的产品那么没信心,何必拿出来卖?任何有点资历的汽车爱好者都知道Elise的实力有多强大,所以我们只能理解为中国的路特斯经销商不了解自己的商品。
烈日,微风,不到11点半,车辆显示马路上的温度已经超过了41.5摄氏度,比早新闻的预报高了6.5度,不知道气象局的那群老爷们是干啥吃的,好像他们嘴里的上海气温一直难以超过35度一样,好在美国领事馆的空气质量显示PM 2.5的浓度为50微克/立方米,远低于上海人民能承受的极限。这种天绝不该打开敞篷,所以我们选择全程闭合保时捷的软顶,并将冷空调开到最大,除非在拍照的时候坚决不开篷。不过在驾驶着白色Boxster S前往路特斯经销商那里的路上,见到了数辆Z4、A5、SLK均打开顶篷,烈日无遮无拦地射到了驾驶着这些小跑车的姑娘们那如凝脂的肌肤上再折射进我和我同事的眼帘,而我们仿佛能看见她们墨镜后那鄙视和费解的眼神:有敞篷不开那买它干嘛?懂敞篷文化吗?好吧,我们承认在医保卡能为皮肤癌全额买单之前,我们没有胆量陪这群神人一起把自己当鱼干晒。
新一代Boxster S早在去年初秋就开过,当时的天气已较凉爽,所以这次我们首先被它那强大的制冷系统所征服,即使我那水桶般粗壮的腰身完全镶嵌在运动座椅之中,腰部和背部也全无干水渗出,这使得整个驾驶过程都显得很惬意。这一代Boxster真的变大了,虽然从外观上不容易看出来,但它的轴距的的确确增加了60毫米,踏板位置也较上代有所溃缩,这些都为腿部多挤压出了20毫米的空间。保时捷是一家很贴心的车厂,前提是你的钱包够丰满,所以我们在这辆BoxsterS上能见到来自911的运动方向盘和贵得令人咋舌的音响系统以及作为选装件的19英寸轮毂和扁平率为40%的固特异Eagle F1运动轮胎。Boxster S带来的最强烈的驾驶感受是舒服,而非刺激,至少在和Elise R正式交锋之前是这样的。钢铝混合结构车体的整体刚度提升了四成,自重的降低配合直喷发动机外加齿比合理的7挡双离合变速箱以及较小的最终减速比,让加速和油耗都表现得很完美。每次松开油门后,发动机转速明显回落而车速却降低得很缓慢,再次踩下油门后的变速箱能迅速地联动发动机,加速毫不迟疑,所以一整天拍摄后的油耗显示还不到11升/100公里!
每个车厂都有自己的造车理念,保时捷对于Roadster的想法是舒适和驾驶乐趣并重,而路特斯则是轻量、轻量再轻量。所以1995年投产的第一代Elise没有收音机,没有空调,没有电动窗,没有……如果换一个角度说,就是那时候的Elise只有ABS,为了降低自重,该车的铝合金车架没有采用焊接,因为路特斯认为焊条也会增加重量,所以车架是用特殊的粘合剂粘在一起的。(难道胶水就不是重量了?)而那时的Elise的外壳甚至是用玻璃纤维做的,广本飞度与其相比简直是身披金钟罩,最终结果是该车的自重只有600多公斤,简直是一辆活脱脱拥有两个座椅可以合法驶上马路的大型卡丁车。眼前的这辆如同蜜蜂一样袖珍的小跑车是2011款的Elise R,随着碰撞测试变得越来越严苛,该车增加了一大堆主被动安全措施,为了满足客户的基本需求,Elise R还配备了音响系统、空调和电动窗!是的,你们没有看错,除了这三项算是能和舒适沾边的东西,Elise R的其余元素都是用来满足奔跑需求的,但它的自重还是达到了860公斤。很重吗?可以说是,也可以说不是。这个重量对于路特斯的创始人柯林·查普曼来说是难以接受的,但对别的车厂来说绝对是Mission Impossible的,而我们认为对于其配备的1.8升发动机来说,不到900公斤的车体可以算是正正好好。 进入敞篷版Elise R的标准姿势是左手扶着A柱,右手扶着B柱,然后轻轻一跳,双手撑着身子跃入车内,但放眼周围所有认识的人,没一个能有如此身手,似乎只有传说中的李小龙和体操运动员们能办到。好吧,我们办公室中身材最傲人的小姚老老实实地打开厚实的车门,右腿先采入车内,然后把身体安置入薄如蝉翼的Recaro座椅,最后再想方设法把左腿塞进车内,整个过程花费的时间和Boxster S关闭车顶的时间差不多,还不算太夸张。进入Elise R的过程很酷,而坐定后会发现这辆车的设计真的才叫酷。所有东西都是裸露的,即座椅直接被安置在铝合金地板上,驾驶和副驾驶之间隔着粗壮的铝合金车架和简单得不能再简单的铝合金排挡杆,地板前方唯一突出的就是小巧的铝合金油门、刹车和离合器踏板,这种感觉比身处Evora内要好得多。
从数据表上看,Elise R明显处于下风。它所装备的1.8升直列4缸自然吸气发动机来自丰田,尽管重新调校后的最大功率已经提升到了192马力,但仍然只有BoxsterS那台3.4升直喷发动机的六成。不过各位看官请注意,对于跑车来说功率重量比才是看点,Elise R的自重不到对手的六成半,外加小姚的体重不到我的六成半,所以数据显示它的百公里加速时间比Boxster S慢0.4秒,而实际情况并不会相差那么多。
起步时,Boxster S会在直路上略微领先一点,我认为主要原因是小姚对待经销商的试驾车比较客气,不愿意毁人家的离合器片。在车速超过60公里/小时后,两车的速度差距明显缩短,路特斯的1.8升自然吸气发动机并不适合日常使用,却非常乐意在高转速段歌唱。Elise R的离合器踏板很重,和我之前开过的手动挡911有得一拼,这也使得在高转速段释放动力的过程变得更为可控。Elise R的6挡手动变速箱不知是谁提供的,齿比编排得相当合理,挡位的清晰度也超过了同门的Evora,熟悉个三五分钟即能掌握。
直道检验的是动力系统,弯道才是考验车辆底盘和车厂水准的地方。在高速弯里,BoxsterS拥有令我无比赞赏的稳定性,车头的指向无比坚决的同时车身没有半点摇晃,它不像TTS那样会靠强大的抓地力来催促驾驶者不断加速,而是会通过互动让驾驶者自己选择加速通过还是放弃,只有当驾驶者选择加速时,中置发动机那完美的重心分配以及强大的电子稳定系统才会尽一切可能保证车尾的滑动轨迹接近驾驶者的构想,不过这些的大前提是驾驶者自己要瞳得如何控制油门。
前面已经说过了,Elise R是一辆脱离了原始却远没有进入现代文明的汽车,它不会讨好和帮助驾驶者。如果驾驶水准平平,或者说只想在夜店门口拉风,那选择它将是个天大的错误。不过若是觉得宝马M3都过于舒适,那不妨试试这-套无转向助力外加超级功率重量比的大卡丁车。手动挡对许多人来说意味着更多的驾驶乐趣,但对异类车型来说,机械传动系统可以让驾驶者更好地掌握动力的输出以配合车辆更好地挑战弯道。路特斯Elise R的转向感受近乎赤裸,它的路面反馈比保时捷更为真实,驾驶它碾过路面时甚至能分清窨井盖上铸造的所属单位到底是煤气公司还是自来水公司。无须几个转弯,就能认定Elise R的底盘和悬架以及相应的轮胎设定比BoxsterS更为优秀,转向更为直接流畅,抓地力在需要的时刻能盖过保时捷,而在需要打滑的时候又能比BoxsterS更易进入漂移状态。原因也很简单:它敢抛弃所有一切只为了操控,而保时捷不得不兼顾舒适,就如同亡命之徒的战斗力总是最可怕的。
最后,我们不评判孰优孰劣,也不比较谁高谁低,而是做一个假设:什么样的情况下会选择Elise R,而什么样的情况下又会选择Boxster S。如果你们的房子在澳大利亚维多利亚州的大羊路边,又快又舒服又好玩的Boxster S是不二之选。如果家离英国银石赛道不超过五分钟的路程,那Elise R倒是可以天天用来活动筋骨,如果开篷上赛道,即使遇上下雨也可以在完全湿透之前回到家中重新装好车顶。那生活在上海或者北京这类中国大都市中又该选谁?如果由我来选择的话,还是随便找台SUV吧。