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乘坐空間宽敞，动力性能充沛且顺畅，780km续航里程以及能够在一些限购城市顺利上路更是其迷人之处！
重头戏
相信大家都知道，在一些限购车辆的城市或地区，求得一燃油车上牌指标往往比被雷劈中还难，比买一辆飞度还贵，如果真的非常需要用车，唯有选购纯电汽车或PHEV插电混动车方为破局之道，而这其中合资品牌的PHEV车型由于相比同车系燃油动力、混合动力……车型价格往往高出不少，好比A级的一汽丰田卡罗拉双擎E+……，是故目标消费群会犹豫，想说我花那价钱都能买到B级车了，何苦来哉？
这也正是价格稍便宜的自主品牌A级插电混动车例如比亚迪秦Pro DM……，售价较高但以SUV车型破局的上汽大通MAXUS Euniq 6、传祺GS4 PHEV……插电混动车，能在市场上一堆纯电汽车大混战中生存下来的原因之一。
竞争对手
一汽丰田卡罗拉双擎E+21.48万元
除了品牌等因素之外，微蓝6 PHEV的性价比、乘坐空间、动力性能、操控乐趣全面超越卡罗拉双擎E+，算是当前合资品牌中战力极强的PHEV车型。
但今年6月22日之后不同了，五部委联合出台的双积分管理办法经过修改，对于车厂制造混合动力车有更加友善的优惠，这虽然不一定能立即改变各地政府对于车辆限购限行的政策，但无疑是会推动车厂投入更多精神在混合动力车型上，而混合动力车型中PHEV更可能成为明日之星，毕竟能纯电行驶还有燃油动力当后盾不怕没地方充电，并且还更少限购限行的拦路虎挡着，如果价格还能亲民一点的话，谁不爱？
根据以上粗浅的市场分析，其实我想对去年5月间试驾别克微蓝6纯电车型时提出的评价反个悔，因为当时我觉得那车价格不算低（16.58～18.58万元，当时补贴后售价），但续航里程只有301km，电机只能输出85kW功率、255牛米扭矩，除了顶个别克品牌光环以及安全科技加持之外实在没啥好跟对手较劲之处。但后来，一些微蓝6纯电车型被安排到共享市场里，我开始怀疑其实最初推出的微蓝6纯电只是“战略牺牲品”，果不其然，后来续航里程升级到410km的微蓝6纯电车型推出了，还有让我觉得算是最强武器的微蓝6 PHEV也来了，这一环接一环的“套路”，巧妙避开了让消费者给微蓝6车型与定价立下先入为主观点的门槛，也为重头大戏微蓝6 PHEV的横空出世酝酿了锦绣前程──这车15.98～17.98万元定价，比起卡罗拉双擎E+便宜太多了，而且还是别克品牌，乘载空间更大的多功能MAV运动轿车（其实我觉得更接近旅行车），个人觉得其在目前同级市场中足有目空一切的话语权。
新内在
进入车内，一切铺陈与格局都是熟悉的味道，除了仪表上显示内容多了燃油存量，中控台上10英寸屏幕内多了混合动力能量流与能耗信息内容，以及中央扶手的模式旋钮变成切换普通、运动、电量维持模式之外，其它基本都与微蓝6纯电车型差不多。但当我踩下电门上路，第一时间这车就给我带来了截然不同的动力饱足感。是的！135kW的系统综合功率、380Nm系统综合扭矩输出不是瞎吹的，比起去年我开过的微蓝6纯电车型，PHEV版的加速力道明显强劲许多，尤其在L2B 1.5L发动机与集成双驱动电机的合作下，我可以很明确感受到80km/h以上车速再加速时的后劲会与电门踏板深度保持更线性合拍的节奏，再说直白一点，也就是好像从开1.5T换到开2.0T车了。
但更让我觉得改观的，是微蓝6 PHEV动力系统中内含的别克eMotion智能电驱科技，车厂专家特别跟我强调其中的E-CVT智能电控无级变速箱，它集成了双电机+双行星齿轮组结构，其中的电子油泵能够根据具体工况调节液压系统油压，从而降低能耗，提高工作效率。而双排行星齿轮组使得两个电机可同时参与驱动或单独发电，并且具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，于此造就了全车速范围、全工况下都能不间断对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，在10种不同工作模式间切换，达到消除低电量时动力随之减弱，以及传统变速箱换挡顿挫的弊端，并且还能在高速工况时安排发动机和电机均处于高效工作区间，达到变速范围更宽，动力输出更好，能耗量更低的效果。
空间依然宽敞
操控方面，微蓝6 PHEV与我去年开过的纯电版车型大致相似但略有不同，整体来说，悬挂与减震器调校都是比较偏硬朗风格，但对于路面不平的处理手段似乎变得稍微高明一些，多了一点Q弹空间来吸收碎震，使得车辆开起来的舒适度与质感稍好一点，不知道这是否是车厂有针对减震器、轮胎……重新标定，还是由于取消了纯电车型的大容量电池，换成靠近车后部位，来自LG品牌电芯的9.5kWh较小容量三元锂电池，以及车头被塞进一台1.5L发动机，车身重心、重量配比不同导致？总体来说，我觉得微蓝6 PHEV是一台乐于拐弯、操控还算听话的车，但依然与我印象中那来自别克品牌道统例如君威、君越、英朗的操控调性稍有不同，或许可以說更贴合中国消费者喜好的舒适感了吧！
外观与内饰基本与我去年试驾的微蓝6纯电车型没有明显差异，其中外观在此不多赘述请大家看图体会，内饰部份的材质用料说不上极高档，但作工相对细致，设计感与配色看起来也时尚有调。座椅依然是别克一贯风格，不算软但舒适性与防滑性过关！而真正让我依然感到满意的还是乘坐空间，前、后座都舒适宽敞，后座椅背也能4/6分离倾倒换取灵活载物空间，配上面积好大好大的天窗，坐在里面感觉很开扬。
战将到齐
如前所说，2020年新款微蓝6纯电车型也作了大幅升级动作，续航里程增加到410km，动力提高到110kW最大功率、350Nm最大扭矩，这样的性能水准终于能衬得上别克品牌以及20万元内电动汽车的普遍市场要求。再加上之前笔者试驾的微蓝7电动休旅车，感觉三款车终于算是把别克品牌的新能源车战线初步阵列完毕，可喜可贺！
但由于微蓝6纯电、微蓝6 PHEV、微蓝7纯电三车的售价高度重叠，所以个人以为微蓝6 PHEV会在这其中扮演非常重要的角色，毕竟它的里程焦虑问题最小，实用度非常高，而且在不少限购地区也有机会拿到上牌指标。还有环视目前市场，合资品牌PHEV车型中几乎就只有它的品牌形象、性价比最高，对于消费者的吸引力是非常强。
卡罗拉双擎E+……，这些价格虚高的PHEV车你们惨了，微蓝6 PHEV算是开了个定价相对合理的头，接下来怎么作就自己拿捏吧！
15.98～17.98万元
动力系统
直列四缸自然进气发动机+永磁同步双电机·发动机排气量1485cc·电池容量9.5kWh E-CVT变速箱· 前置动力系统前轮驱动
性能
发动机最大功率75kW、电动机最大功率82kW&49kW、系统综合功率135kW·发动机最大扭矩143Nm、电动机最大扭矩289Nm&116Nm、系统综合扭矩380Nm·续航里程 780km（纯电60km）· 0～100km/h加速8.6s·最高车速-km/h
底盘
前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆悬挂·前、后225/45R18轮胎
重头戏
相信大家都知道，在一些限购车辆的城市或地区，求得一燃油车上牌指标往往比被雷劈中还难，比买一辆飞度还贵，如果真的非常需要用车，唯有选购纯电汽车或PHEV插电混动车方为破局之道，而这其中合资品牌的PHEV车型由于相比同车系燃油动力、混合动力……车型价格往往高出不少，好比A级的一汽丰田卡罗拉双擎E+……，是故目标消费群会犹豫，想说我花那价钱都能买到B级车了，何苦来哉？
这也正是价格稍便宜的自主品牌A级插电混动车例如比亚迪秦Pro DM……，售价较高但以SUV车型破局的上汽大通MAXUS Euniq 6、传祺GS4 PHEV……插电混动车，能在市场上一堆纯电汽车大混战中生存下来的原因之一。
竞争对手
一汽丰田卡罗拉双擎E+21.48万元
除了品牌等因素之外，微蓝6 PHEV的性价比、乘坐空间、动力性能、操控乐趣全面超越卡罗拉双擎E+，算是当前合资品牌中战力极强的PHEV车型。
但今年6月22日之后不同了，五部委联合出台的双积分管理办法经过修改，对于车厂制造混合动力车有更加友善的优惠，这虽然不一定能立即改变各地政府对于车辆限购限行的政策，但无疑是会推动车厂投入更多精神在混合动力车型上，而混合动力车型中PHEV更可能成为明日之星，毕竟能纯电行驶还有燃油动力当后盾不怕没地方充电，并且还更少限购限行的拦路虎挡着，如果价格还能亲民一点的话，谁不爱？
根据以上粗浅的市场分析，其实我想对去年5月间试驾别克微蓝6纯电车型时提出的评价反个悔，因为当时我觉得那车价格不算低（16.58～18.58万元，当时补贴后售价），但续航里程只有301km，电机只能输出85kW功率、255牛米扭矩，除了顶个别克品牌光环以及安全科技加持之外实在没啥好跟对手较劲之处。但后来，一些微蓝6纯电车型被安排到共享市场里，我开始怀疑其实最初推出的微蓝6纯电只是“战略牺牲品”，果不其然，后来续航里程升级到410km的微蓝6纯电车型推出了，还有让我觉得算是最强武器的微蓝6 PHEV也来了，这一环接一环的“套路”，巧妙避开了让消费者给微蓝6车型与定价立下先入为主观点的门槛，也为重头大戏微蓝6 PHEV的横空出世酝酿了锦绣前程──这车15.98～17.98万元定价，比起卡罗拉双擎E+便宜太多了，而且还是别克品牌，乘载空间更大的多功能MAV运动轿车（其实我觉得更接近旅行车），个人觉得其在目前同级市场中足有目空一切的话语权。
新内在
进入车内，一切铺陈与格局都是熟悉的味道，除了仪表上显示内容多了燃油存量，中控台上10英寸屏幕内多了混合动力能量流与能耗信息内容，以及中央扶手的模式旋钮变成切换普通、运动、电量维持模式之外，其它基本都与微蓝6纯电车型差不多。但当我踩下电门上路，第一时间这车就给我带来了截然不同的动力饱足感。是的！135kW的系统综合功率、380Nm系统综合扭矩输出不是瞎吹的，比起去年我开过的微蓝6纯电车型，PHEV版的加速力道明显强劲许多，尤其在L2B 1.5L发动机与集成双驱动电机的合作下，我可以很明确感受到80km/h以上车速再加速时的后劲会与电门踏板深度保持更线性合拍的节奏，再说直白一点，也就是好像从开1.5T换到开2.0T车了。
但更让我觉得改观的，是微蓝6 PHEV动力系统中内含的别克eMotion智能电驱科技，车厂专家特别跟我强调其中的E-CVT智能电控无级变速箱，它集成了双电机+双行星齿轮组结构，其中的电子油泵能够根据具体工况调节液压系统油压，从而降低能耗，提高工作效率。而双排行星齿轮组使得两个电机可同时参与驱动或单独发电，并且具备2个连续可变速比区间+1个固定速比，于此造就了全车速范围、全工况下都能不间断对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，在10种不同工作模式间切换，达到消除低电量时动力随之减弱，以及传统变速箱换挡顿挫的弊端，并且还能在高速工况时安排发动机和电机均处于高效工作区间，达到变速范围更宽，动力输出更好，能耗量更低的效果。
空间依然宽敞
操控方面，微蓝6 PHEV与我去年开过的纯电版车型大致相似但略有不同，整体来说，悬挂与减震器调校都是比较偏硬朗风格，但对于路面不平的处理手段似乎变得稍微高明一些，多了一点Q弹空间来吸收碎震，使得车辆开起来的舒适度与质感稍好一点，不知道这是否是车厂有针对减震器、轮胎……重新标定，还是由于取消了纯电车型的大容量电池，换成靠近车后部位，来自LG品牌电芯的9.5kWh较小容量三元锂电池，以及车头被塞进一台1.5L发动机，车身重心、重量配比不同导致？总体来说，我觉得微蓝6 PHEV是一台乐于拐弯、操控还算听话的车，但依然与我印象中那来自别克品牌道统例如君威、君越、英朗的操控调性稍有不同，或许可以說更贴合中国消费者喜好的舒适感了吧！
外观与内饰基本与我去年试驾的微蓝6纯电车型没有明显差异，其中外观在此不多赘述请大家看图体会，内饰部份的材质用料说不上极高档，但作工相对细致，设计感与配色看起来也时尚有调。座椅依然是别克一贯风格，不算软但舒适性与防滑性过关！而真正让我依然感到满意的还是乘坐空间，前、后座都舒适宽敞，后座椅背也能4/6分离倾倒换取灵活载物空间，配上面积好大好大的天窗，坐在里面感觉很开扬。
战将到齐
如前所说，2020年新款微蓝6纯电车型也作了大幅升级动作，续航里程增加到410km，动力提高到110kW最大功率、350Nm最大扭矩，这样的性能水准终于能衬得上别克品牌以及20万元内电动汽车的普遍市场要求。再加上之前笔者试驾的微蓝7电动休旅车，感觉三款车终于算是把别克品牌的新能源车战线初步阵列完毕，可喜可贺！
但由于微蓝6纯电、微蓝6 PHEV、微蓝7纯电三车的售价高度重叠，所以个人以为微蓝6 PHEV会在这其中扮演非常重要的角色，毕竟它的里程焦虑问题最小，实用度非常高，而且在不少限购地区也有机会拿到上牌指标。还有环视目前市场，合资品牌PHEV车型中几乎就只有它的品牌形象、性价比最高，对于消费者的吸引力是非常强。
卡罗拉双擎E+……，这些价格虚高的PHEV车你们惨了，微蓝6 PHEV算是开了个定价相对合理的头，接下来怎么作就自己拿捏吧！
15.98～17.98万元
动力系统
直列四缸自然进气发动机+永磁同步双电机·发动机排气量1485cc·电池容量9.5kWh E-CVT变速箱· 前置动力系统前轮驱动
性能
发动机最大功率75kW、电动机最大功率82kW&49kW、系统综合功率135kW·发动机最大扭矩143Nm、电动机最大扭矩289Nm&116Nm、系统综合扭矩380Nm·续航里程 780km（纯电60km）· 0～100km/h加速8.6s·最高车速-km/h
底盘
前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆悬挂·前、后225/45R18轮胎