论文部分内容阅读
覆盖更多出行场景的创新变革，才是专车玩家提升服务质量，实现差异化竞争的关键。
4月26日，滴滴“牵手”上海海博出租车公司，开创了互联网平台与传统出租车公司专车合作的先河。
而3月，当易观智库互联网出行总监张旭发现这一数据时，也感到有些意外。
彼时，易观智库发布了最新一份专车市场运行情况报告。数据显示，2015年第4季度，滴滴专车、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%和14.9%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。紧随其后的是易到专车占比4.9%，而首汽约车以2.3%的比例晋级第五位，成为专车市场的又一匹“黑马”。
“运营不足半年时间，首汽能‘榜上有名’，还是值得肯定。”张旭对《中国经济信息》记者说。
老牌国企入局
2015年8月18日，“首汽约车”在北京地区发出内测邀请。 其内测软件上显示，这家公司是由首约科技（天津）有限公司实施开发运营，“首汽集团旗下产品”，这意味着老牌国企北京首汽（集团）股份有限公司作为传统出租车行业的代表首次拥抱“互联网+”。
“咱的司机都是出租车司机中的人尖儿。”首汽约车的司机老张操着一口京腔和《中国经济信息》记者聊开了。
老张在首汽干了近二十个年头了，据他回忆，之前首汽在北京除了上街巡游的出租车，还有一个特别的出租车队。“这个车队专门用来提供包车服务，挂京B牌照，但不挂顶灯。”在老张眼里，这个有着黑色车身、多为桑塔纳3000级别车型的车队，是当时的“高档”出行标志。
有业内人士向《中国经济信息》记者分析，考虑到北京严格的牌照限制政策，如果专车新政落地，那么首汽约车必然具备现成的牌照优势。但一旦数量提升，体量增大，首汽想要走出北京，其平台的技术等不一定能给予相应支撑。
“首汽的动作在北京可能有效，因为专车市场本身供不应求，无论谁入局都能分一杯羹。而且单是北京专车数量有限，对于平台的撮合计算能力以及大数据的诉求不那么强烈。”上述人士称不看好首汽自建网约车平台的原因在于其运营能力尚且不足。
老张当上首汽约车的司机觉得很自豪。他说首汽对专车司机还要经过一轮筛选，但没有详谈具体要求。老张是个老北京，对哪条胡同都“门儿清”，他认为首汽约车司机的本地身份归属可能会比其他几个约车平台的司机更熟悉路况。
然而，成也萧何，败也萧何。首汽发展的地域限制从首汽约车的用户协议中对信息匹配服务体现出来。首汽称，在北京提供预约出租车，在其他城市提供汽车租赁加驾驶员。
这也基本解释了首汽约车的模式：在北京用首汽约车叫来的就是一辆首汽自己的出租车，而在外地的话首汽约车就是模仿神州专车的平台模式，目前只有这种模式才能确保专车业务符合当前的相关规定。
首汽离了北京就失去了“地主优势”。首汽需要在全国建立庞大的地面团队，不仅是车队，还包括司机队伍。一方面这需要巨额的资本投入，另一方面这也需要与各地的地方政府和管理部门来往，这些都意味着巨大的成本投入。这些对首汽约车的管理能力和资本实力都是巨大考验。加上目前全国不少城市也都开始采取限制牌照措施，这也将大大限制首汽的扩张速度。
在张旭看来，首汽作为一个老牌国企，无论是主动还是被迫，有变革的动作都不容易。但实际走进首汽公司，张旭感觉首汽自上而下的管理模式的痕迹仍很严重。“他们的管理模式僵化，运营灵活度也不高，对市场宣传和营销方面也不够重视。”张旭指出其顽疾。
例如，在补贴战中，一开始打的“充一百送一百”完全照抄神州专车，单一促销，没有创新也不够灵活。首汽的国有背景也许能让它“不差钱”。但钱怎么花的逻辑在国企缺乏互联网思维的操作下，可能会有所掣肘。
另一个角度看，首汽约车的最大优势，或许就是其国有背景，能够在符合政策方面做到令政府放心。
覆盖更多出行场景
4月26日，滴滴与上海海博出租车公司签署了一份战略协议：海博出租首批将投入500辆新车，并招聘专职司机，加入滴滴平台，提供专车服务。此外，双方还将在出租车、专车、巴士业务以及汽车后市场等领域展开深入合作。
张旭认为，与其说这次“牵手”是滴滴为了适应新规寻求妥协的一种新玩法，不如说是海博作为传统出粗车公司夹缝生存中求变的一种手段。这种合作如果成熟，双方各有不错的效率或收益提升，将有望成为一种模式，具备大规模复制空间。
“各地的出租车公司承担了重型化责任，为滴滴提供司机与车辆，负责培训与管理，而滴滴则提供ICT技术与运营平台，并以入口、流量、大数据以及各种O2O化的应用场景提供商业变现支撑。”张旭说。
网约车平台作为O2O行业最先崛起的线上线下闭环模式，初期的补贴大战各大平台卖力烧钱拉拢用户，试图改变用户的出行习惯。到如今的专车市场被培养起来，不仅获得了资本的认可，而且作为一种生活方式融入到人们的生活之中。
如今，除了易到还在挥霍去年从乐视融来的7亿美元，使劲烧钱补贴，其他几家互联网网约车平台补贴力度都在减小。专车市场的玩家们接下来的竞争就依靠服务质量的打拼了。
以神州专车近来推出的“孕妈专车”为例，瞄准了特定服务人群，提供定制化服务。
细节上看，车辆方面，神州孕妈专车全部为价格15万元以上的中高档车型，车龄3年以内，车内配备呕吐袋、腰枕、胎教光盘等物品，并备有孕妈专用车贴，以告知车内载有孕妇，提醒周围车辆小心驾驶；司机层面，3年以上驾龄的专业司机，无犯罪记录，还要接受医疗救助培训，熟悉孕期基本医疗救助常识；除了这些，神州还要求孕妈专车司机必须平稳驾驶，车速不能超过60公里/小时，车内温度控制在22℃等。
“能覆盖更多出行场景的创新变革，才是提升服务质量，实现差异化竞争的关键。”张旭说。
目前来看，首汽约车与神州专车十分相似，提供的服务包括预约、日租、半日租、接送机等，应用场景与神州专车也相差不几，而受众的定位更是完全重合。
“现在首汽唯一的优势就在于可以打发票。”张旭预计：“再过一年多的时间，虽然首汽的体量仍然远不及神州，但两者将以对手关系开始正面交锋。”
作为一家老牌国有企业，要想在互联网平台上有所创新的确不易，而直接拷贝现成的模式看似可以节省时间和经济成本，但也意味着首汽约车与其他的专车业务相比，缺乏自身特色，形成不了差异化竞争。
从用户角度分析，高端服务必然应该有针对性的服务高端人群，结合不同的受众定位，创新服务方式提供给用户才是平台商业化遵循市场规律的选择。
4月26日，滴滴“牵手”上海海博出租车公司，开创了互联网平台与传统出租车公司专车合作的先河。
而3月，当易观智库互联网出行总监张旭发现这一数据时，也感到有些意外。
彼时，易观智库发布了最新一份专车市场运行情况报告。数据显示，2015年第4季度，滴滴专车、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%和14.9%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。紧随其后的是易到专车占比4.9%，而首汽约车以2.3%的比例晋级第五位，成为专车市场的又一匹“黑马”。
“运营不足半年时间，首汽能‘榜上有名’，还是值得肯定。”张旭对《中国经济信息》记者说。
老牌国企入局
2015年8月18日，“首汽约车”在北京地区发出内测邀请。 其内测软件上显示，这家公司是由首约科技（天津）有限公司实施开发运营，“首汽集团旗下产品”，这意味着老牌国企北京首汽（集团）股份有限公司作为传统出租车行业的代表首次拥抱“互联网+”。
“咱的司机都是出租车司机中的人尖儿。”首汽约车的司机老张操着一口京腔和《中国经济信息》记者聊开了。
老张在首汽干了近二十个年头了，据他回忆，之前首汽在北京除了上街巡游的出租车，还有一个特别的出租车队。“这个车队专门用来提供包车服务，挂京B牌照，但不挂顶灯。”在老张眼里，这个有着黑色车身、多为桑塔纳3000级别车型的车队，是当时的“高档”出行标志。
有业内人士向《中国经济信息》记者分析，考虑到北京严格的牌照限制政策，如果专车新政落地，那么首汽约车必然具备现成的牌照优势。但一旦数量提升，体量增大，首汽想要走出北京，其平台的技术等不一定能给予相应支撑。
“首汽的动作在北京可能有效，因为专车市场本身供不应求，无论谁入局都能分一杯羹。而且单是北京专车数量有限，对于平台的撮合计算能力以及大数据的诉求不那么强烈。”上述人士称不看好首汽自建网约车平台的原因在于其运营能力尚且不足。
老张当上首汽约车的司机觉得很自豪。他说首汽对专车司机还要经过一轮筛选，但没有详谈具体要求。老张是个老北京，对哪条胡同都“门儿清”，他认为首汽约车司机的本地身份归属可能会比其他几个约车平台的司机更熟悉路况。
然而，成也萧何，败也萧何。首汽发展的地域限制从首汽约车的用户协议中对信息匹配服务体现出来。首汽称，在北京提供预约出租车，在其他城市提供汽车租赁加驾驶员。
这也基本解释了首汽约车的模式：在北京用首汽约车叫来的就是一辆首汽自己的出租车，而在外地的话首汽约车就是模仿神州专车的平台模式，目前只有这种模式才能确保专车业务符合当前的相关规定。
首汽离了北京就失去了“地主优势”。首汽需要在全国建立庞大的地面团队，不仅是车队，还包括司机队伍。一方面这需要巨额的资本投入，另一方面这也需要与各地的地方政府和管理部门来往，这些都意味着巨大的成本投入。这些对首汽约车的管理能力和资本实力都是巨大考验。加上目前全国不少城市也都开始采取限制牌照措施，这也将大大限制首汽的扩张速度。
在张旭看来，首汽作为一个老牌国企，无论是主动还是被迫，有变革的动作都不容易。但实际走进首汽公司，张旭感觉首汽自上而下的管理模式的痕迹仍很严重。“他们的管理模式僵化，运营灵活度也不高，对市场宣传和营销方面也不够重视。”张旭指出其顽疾。
例如，在补贴战中，一开始打的“充一百送一百”完全照抄神州专车，单一促销，没有创新也不够灵活。首汽的国有背景也许能让它“不差钱”。但钱怎么花的逻辑在国企缺乏互联网思维的操作下，可能会有所掣肘。
另一个角度看，首汽约车的最大优势，或许就是其国有背景，能够在符合政策方面做到令政府放心。
覆盖更多出行场景
4月26日，滴滴与上海海博出租车公司签署了一份战略协议：海博出租首批将投入500辆新车，并招聘专职司机，加入滴滴平台，提供专车服务。此外，双方还将在出租车、专车、巴士业务以及汽车后市场等领域展开深入合作。
张旭认为，与其说这次“牵手”是滴滴为了适应新规寻求妥协的一种新玩法，不如说是海博作为传统出粗车公司夹缝生存中求变的一种手段。这种合作如果成熟，双方各有不错的效率或收益提升，将有望成为一种模式，具备大规模复制空间。
“各地的出租车公司承担了重型化责任，为滴滴提供司机与车辆，负责培训与管理，而滴滴则提供ICT技术与运营平台，并以入口、流量、大数据以及各种O2O化的应用场景提供商业变现支撑。”张旭说。
网约车平台作为O2O行业最先崛起的线上线下闭环模式，初期的补贴大战各大平台卖力烧钱拉拢用户，试图改变用户的出行习惯。到如今的专车市场被培养起来，不仅获得了资本的认可，而且作为一种生活方式融入到人们的生活之中。
如今，除了易到还在挥霍去年从乐视融来的7亿美元，使劲烧钱补贴，其他几家互联网网约车平台补贴力度都在减小。专车市场的玩家们接下来的竞争就依靠服务质量的打拼了。
以神州专车近来推出的“孕妈专车”为例，瞄准了特定服务人群，提供定制化服务。
细节上看，车辆方面，神州孕妈专车全部为价格15万元以上的中高档车型，车龄3年以内，车内配备呕吐袋、腰枕、胎教光盘等物品，并备有孕妈专用车贴，以告知车内载有孕妇，提醒周围车辆小心驾驶；司机层面，3年以上驾龄的专业司机，无犯罪记录，还要接受医疗救助培训，熟悉孕期基本医疗救助常识；除了这些，神州还要求孕妈专车司机必须平稳驾驶，车速不能超过60公里/小时，车内温度控制在22℃等。
“能覆盖更多出行场景的创新变革，才是提升服务质量，实现差异化竞争的关键。”张旭说。
目前来看，首汽约车与神州专车十分相似，提供的服务包括预约、日租、半日租、接送机等，应用场景与神州专车也相差不几，而受众的定位更是完全重合。
“现在首汽唯一的优势就在于可以打发票。”张旭预计：“再过一年多的时间，虽然首汽的体量仍然远不及神州，但两者将以对手关系开始正面交锋。”
作为一家老牌国有企业，要想在互联网平台上有所创新的确不易，而直接拷贝现成的模式看似可以节省时间和经济成本，但也意味着首汽约车与其他的专车业务相比，缺乏自身特色，形成不了差异化竞争。
从用户角度分析，高端服务必然应该有针对性的服务高端人群，结合不同的受众定位，创新服务方式提供给用户才是平台商业化遵循市场规律的选择。