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摘要：现阶段，我国公路建设发展的十分迅速，而沥青公路路面试验检测技术越来越受到关注。特别是高等公路建设方面，在沥青路面施工过程中，因为没有符合相应的施工规范，造成了施工的误差，使沥青路面出现了裂缝和破坏，所以国家对于公路施工加强了规范管理。想要提高公路沥青路面的施工质量，就要加强对于试验检测工作的认识，制定出合理科學的方案，准确记录公路检测指标，严格对路面工程各个施工工序进行严格的质量把控，进一步完善沥青路面的试验检测工作，使得公路的使用年限得到延长。
关键词：沥青;公路;路面试验;检测技术
引言
在公路建设中，沥青路面有很多的优点，例如表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、施工期短、维修方便、适宜分期修建等，这些优点使得沥青路面得到广泛的认可，很多公路在前期由于施工质量不达标，再加上使用后的养护不到位，使得公路没有达到规定的使用年限。为了预防这些问题的发生，就需要在公路路面施工过程中进行试验检测，从而保证施工质量。掌握好检测技术的重点难点，加强公路的后期管理维护，延长公路使用年限。在检测技术中有路面厚度检测、压实度检测、抗滑性能检测、承载能力检测等，关于这些技术文中已经做出详细的阐述。
1公路沥青路面试验检测现状
随着沥青路面在公路工程施工中应用不断增多，为保证其施工质量达到使用标准，可以切实满足实际应用需求，必须在配合比设计及施工的整个阶段对其进行有效的试验检测，确定各项工程施工质量是否符合相关规范及设计要求，及时发现存在的安全隐患，并为路面养护整改提供依据，及时消除存在的质量隐患。试验检测技术的有效落实，对延长公路路面服务年限具有重要意义，特别是近几年随着公路行业的快速发展，各方面检测技术的不断更新，从业人员业务水平的不断提高，检测结果可靠性大大增加。但是从整体上分析，沥青路面试验检测仍然存在较多不足，例如检测目标不完善、评定指标不全面、检测设备老旧、无法对路面水损害、老化程度进行有效检测、部分检测技术已不能满足大规模、不破损、检测精度高等系列问题。同时，有些试验由于测试方法和原理不同，需要通过对比试验，建立相关关系式，将试验结果进行转化后方可评定。例如激光构造深度仪与铺砂法的测试结果存在一定的差异，此时就需要进行对比试验，将激光构造深度仪的测值转换为铺沙法构造深度后，才能进行测试结果的评定。很多试验方法需要从业人员以工作经验为基础手工操作，这使得从业人员的业务水平及工作态度很大程度的影响检测数据的准确性。还存在检测项目单一，试验检测结果代表性差，无法作为路面施工质量综合评判的依据。
2公路沥青路面的相关检测技术
2.1公路路面厚度的检测
路面各结构层的厚度是影响路面结构强度和使用性能的重要因素，严格控制各结构层的厚度还能对路面结构层高程起到一定控制作用。因此，厚度是路面施工质量控制及施工验收的关键项目。雷电检测系统是最常用的公路厚度检测系统。这种检测系统的优势在于：1）整体检测过程对沥青路面几乎不会产生破坏，而且在检测的过程中产生的误差也很小。因为雷电检测系统能够对路面的点进行精准地定位。2）雷电检测系统对施工材料和工艺的要求普遍非常高，而且因为雷达速率普遍偏小，所以所得到的数据会变得更加准确。运用雷电检测系统进行路面厚度的检测的核心事实上是一种反射波的检测方法，而且只要在车上装上专业的雷达，然后让车辆匀速地行驶，整个检测过程就能够顺利地进行。此外，在用雷电检测系统进行检测的过程中，雷达会不断地往地面发射电磁脉冲，而所发射出去的电磁波会在最短的时间内被准确地接收到，而所得的数据将会由数据采集系统得以更好地记录，之后经过计算数据之间的差异，综合计算出当前路面的厚度。短脉冲雷达是目前公路行业路面厚度无损检测应用最广泛的雷达，它具有测值精度高、工作稳定等特点。试验前需先对芯样进行标定，以便于对数据进行解析。测试过程中应根据实际情况增加芯样钻取数量，以保证测试厚度的准确性。2.2公路沥青路面压实度检测
压实度同厚度一样，作为路面众多实测项目中的关键项目，质量检验评定标准中规定其合格率应不低于95%，它们的重要性可见一斑。碾压是路面施工的重要环节，压实质量与路面的强度、刚度、稳定性和平整度密切相关。对于沥青面层，压实度指现场实际达到的密度与标准密度的比值。标准密度可采用沥青混合料的马歇尔击实法获得的试验室标准密度，也可以采用最大理论密度或试验段密度，不同的标准密度对应不同的压实度要求;现场实际达到的密度可采用在现场钻芯并测定芯样密度的方式获得，也可以通过现场无核密度仪无损、快速地测定。须注意的是，在进行马歇尔击实试件和钻芯取样的密度时，要根据不同的吸水率选择对应的试验方法。测定几乎不吸水的密级配沥青混合料试件时，采用水中重法;测定吸水率大于2%的沥青混合料试件时，采用蜡封法;测定吸水率不大于2%的沥青混合料试件时，采用表干法。无核密度仪测定压实度的方法虽然是间接的、无损的，但是如果用于现场快速测定沥青路面各层沥青混合料的密度，并计算压实度时，测定结果不宜用于评定验收或仲裁。
2.3路面抗滑性检测技术
路面表面应具备足够的抗滑性能，以保证行车安全。若路面抗滑性能不足时，汽车起动，会产生空转打滑现象;汽车在弯道行驶，会产生横向滑移;因此抗滑性能是路面施工质量检验和使用性能的评价指标。在公路工程质量检验评定中一般采用手工砂铺仪、车载式激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。手工铺砂法的原理是：将已知体积的细砂摊铺在所要测试的路表的测点上，量取摊平覆盖砂的圆形直径。计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与所覆盖面积的比值，从而求得构造深度。此方法相对简单，但误差较大，不足以全面反映路面的抗滑水平。摆式摩擦系数仪测定的BPN值能反映路面抗滑性能的综合指标，但测试前应进行标定，以免测试精度达不到要求。因为该检测结果受路面温度影响较大，当路面试验温度不是20℃时，必须进行温度修正。显然，摆值的测量受到诸多客观因素的制约，其精确性、重复性容易让人质疑，并且只能是分段点测，工作效率同样不高，其用于工程检查验收尚可，不适用于已通车路面的日常检测评定。车载式激光构造深度仪是通过激光传感器发射和接收漫反射信号的原理进行检测工作，而且这种检测技术具有运输方便、可靠性强、操作快、性价比高的特点。 2.4路面的承载能力检测
沥青路面承载能力的检测方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法，貝克曼梁法作为一种传统的检测方法，也是现场施工中使用最多的一种检测手段，首先在车辆的轮胎间隙插入贝克曼梁弯沉仪，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表并稳定回零。汽车宜以5Km/h左右的速度前进，行驶过程中，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，对百分表读数进行记录，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止，待表针回转稳定后，再次读取终读数，最后对试验结果进行计算，并结合其它试验影响因素，例如检测时路面温度，沥青层厚度等，对结果进行修正，利用修正后的数据对路面承载能力进行分析。自动弯沉仪由承载车、测量机架及控制系统、位移、温度和距离传感器、数据采集与处理系统等部分组成，自动弯沉仪法与落锤式弯沉仪法都是利用控制系统自动量测，具有检测测度快，实施过程安全性高，检测精度高等传统检测方法无法比拟的优势。但是在实际检测中，此两种检测方式都需要对试验数据进行处理，需与传统的贝克曼梁法进行比对，用数理统计的回归分析方法得到贝克曼梁测值和自动弯沉仪测值之间的相关关系方程或将落锤式弯沉仪测定的动弯沉换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉以表征检测路段的承载能力。
结语
我国公路工程施工管理过程中，沥青路面试验检测工作是重要的组成部分，通过路面试验检测的技术，可以对于公路的施工质量进行控制，为公路后续的养护工作进一步完善，增加公路的使用寿命，确保沥青路面符合我国公路建设的规范标准，通过对沥青路面试验检测，能更好地促进我国公路工程持续稳定的发展。
参考文献
[1]李之书，游栋运.怎样强化试验检测工作提升沥青路面的质量.中国科技博览，2018.
[2]田琳.简析公路项目施工中怎样加强试验检测提高工程质量.甘肃科技，2018.
[3]郑式蔷.高速公路的路面检测技术研究.黑龙江交通科技，2017.
[4]严亮.公路沥青路面检测方法技术探讨[J].甘肃科技，2018，（23）.
[5]吴定祥，谭龙.研究公路工程沥青路面施工现场实验检测技术[J].黑龙江交通科技，2018，（8）.
（作者单位：保山公路局）
关键词：沥青;公路;路面试验;检测技术
引言
在公路建设中，沥青路面有很多的优点，例如表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、施工期短、维修方便、适宜分期修建等，这些优点使得沥青路面得到广泛的认可，很多公路在前期由于施工质量不达标，再加上使用后的养护不到位，使得公路没有达到规定的使用年限。为了预防这些问题的发生，就需要在公路路面施工过程中进行试验检测，从而保证施工质量。掌握好检测技术的重点难点，加强公路的后期管理维护，延长公路使用年限。在检测技术中有路面厚度检测、压实度检测、抗滑性能检测、承载能力检测等，关于这些技术文中已经做出详细的阐述。
1公路沥青路面试验检测现状
随着沥青路面在公路工程施工中应用不断增多，为保证其施工质量达到使用标准，可以切实满足实际应用需求，必须在配合比设计及施工的整个阶段对其进行有效的试验检测，确定各项工程施工质量是否符合相关规范及设计要求，及时发现存在的安全隐患，并为路面养护整改提供依据，及时消除存在的质量隐患。试验检测技术的有效落实，对延长公路路面服务年限具有重要意义，特别是近几年随着公路行业的快速发展，各方面检测技术的不断更新，从业人员业务水平的不断提高，检测结果可靠性大大增加。但是从整体上分析，沥青路面试验检测仍然存在较多不足，例如检测目标不完善、评定指标不全面、检测设备老旧、无法对路面水损害、老化程度进行有效检测、部分检测技术已不能满足大规模、不破损、检测精度高等系列问题。同时，有些试验由于测试方法和原理不同，需要通过对比试验，建立相关关系式，将试验结果进行转化后方可评定。例如激光构造深度仪与铺砂法的测试结果存在一定的差异，此时就需要进行对比试验，将激光构造深度仪的测值转换为铺沙法构造深度后，才能进行测试结果的评定。很多试验方法需要从业人员以工作经验为基础手工操作，这使得从业人员的业务水平及工作态度很大程度的影响检测数据的准确性。还存在检测项目单一，试验检测结果代表性差，无法作为路面施工质量综合评判的依据。
2公路沥青路面的相关检测技术
2.1公路路面厚度的检测
路面各结构层的厚度是影响路面结构强度和使用性能的重要因素，严格控制各结构层的厚度还能对路面结构层高程起到一定控制作用。因此，厚度是路面施工质量控制及施工验收的关键项目。雷电检测系统是最常用的公路厚度检测系统。这种检测系统的优势在于：1）整体检测过程对沥青路面几乎不会产生破坏，而且在检测的过程中产生的误差也很小。因为雷电检测系统能够对路面的点进行精准地定位。2）雷电检测系统对施工材料和工艺的要求普遍非常高，而且因为雷达速率普遍偏小，所以所得到的数据会变得更加准确。运用雷电检测系统进行路面厚度的检测的核心事实上是一种反射波的检测方法，而且只要在车上装上专业的雷达，然后让车辆匀速地行驶，整个检测过程就能够顺利地进行。此外，在用雷电检测系统进行检测的过程中，雷达会不断地往地面发射电磁脉冲，而所发射出去的电磁波会在最短的时间内被准确地接收到，而所得的数据将会由数据采集系统得以更好地记录，之后经过计算数据之间的差异，综合计算出当前路面的厚度。短脉冲雷达是目前公路行业路面厚度无损检测应用最广泛的雷达，它具有测值精度高、工作稳定等特点。试验前需先对芯样进行标定，以便于对数据进行解析。测试过程中应根据实际情况增加芯样钻取数量，以保证测试厚度的准确性。2.2公路沥青路面压实度检测
压实度同厚度一样，作为路面众多实测项目中的关键项目，质量检验评定标准中规定其合格率应不低于95%，它们的重要性可见一斑。碾压是路面施工的重要环节，压实质量与路面的强度、刚度、稳定性和平整度密切相关。对于沥青面层，压实度指现场实际达到的密度与标准密度的比值。标准密度可采用沥青混合料的马歇尔击实法获得的试验室标准密度，也可以采用最大理论密度或试验段密度，不同的标准密度对应不同的压实度要求;现场实际达到的密度可采用在现场钻芯并测定芯样密度的方式获得，也可以通过现场无核密度仪无损、快速地测定。须注意的是，在进行马歇尔击实试件和钻芯取样的密度时，要根据不同的吸水率选择对应的试验方法。测定几乎不吸水的密级配沥青混合料试件时，采用水中重法;测定吸水率大于2%的沥青混合料试件时，采用蜡封法;测定吸水率不大于2%的沥青混合料试件时，采用表干法。无核密度仪测定压实度的方法虽然是间接的、无损的，但是如果用于现场快速测定沥青路面各层沥青混合料的密度，并计算压实度时，测定结果不宜用于评定验收或仲裁。
2.3路面抗滑性检测技术
路面表面应具备足够的抗滑性能，以保证行车安全。若路面抗滑性能不足时，汽车起动，会产生空转打滑现象;汽车在弯道行驶，会产生横向滑移;因此抗滑性能是路面施工质量检验和使用性能的评价指标。在公路工程质量检验评定中一般采用手工砂铺仪、车载式激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。手工铺砂法的原理是：将已知体积的细砂摊铺在所要测试的路表的测点上，量取摊平覆盖砂的圆形直径。计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与所覆盖面积的比值，从而求得构造深度。此方法相对简单，但误差较大，不足以全面反映路面的抗滑水平。摆式摩擦系数仪测定的BPN值能反映路面抗滑性能的综合指标，但测试前应进行标定，以免测试精度达不到要求。因为该检测结果受路面温度影响较大，当路面试验温度不是20℃时，必须进行温度修正。显然，摆值的测量受到诸多客观因素的制约，其精确性、重复性容易让人质疑，并且只能是分段点测，工作效率同样不高，其用于工程检查验收尚可，不适用于已通车路面的日常检测评定。车载式激光构造深度仪是通过激光传感器发射和接收漫反射信号的原理进行检测工作，而且这种检测技术具有运输方便、可靠性强、操作快、性价比高的特点。 2.4路面的承载能力检测
沥青路面承载能力的检测方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法，貝克曼梁法作为一种传统的检测方法，也是现场施工中使用最多的一种检测手段，首先在车辆的轮胎间隙插入贝克曼梁弯沉仪，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表并稳定回零。汽车宜以5Km/h左右的速度前进，行驶过程中，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，对百分表读数进行记录，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止，待表针回转稳定后，再次读取终读数，最后对试验结果进行计算，并结合其它试验影响因素，例如检测时路面温度，沥青层厚度等，对结果进行修正，利用修正后的数据对路面承载能力进行分析。自动弯沉仪由承载车、测量机架及控制系统、位移、温度和距离传感器、数据采集与处理系统等部分组成，自动弯沉仪法与落锤式弯沉仪法都是利用控制系统自动量测，具有检测测度快，实施过程安全性高，检测精度高等传统检测方法无法比拟的优势。但是在实际检测中，此两种检测方式都需要对试验数据进行处理，需与传统的贝克曼梁法进行比对，用数理统计的回归分析方法得到贝克曼梁测值和自动弯沉仪测值之间的相关关系方程或将落锤式弯沉仪测定的动弯沉换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉以表征检测路段的承载能力。
结语
我国公路工程施工管理过程中，沥青路面试验检测工作是重要的组成部分，通过路面试验检测的技术，可以对于公路的施工质量进行控制，为公路后续的养护工作进一步完善，增加公路的使用寿命，确保沥青路面符合我国公路建设的规范标准，通过对沥青路面试验检测，能更好地促进我国公路工程持续稳定的发展。
参考文献
[1]李之书，游栋运.怎样强化试验检测工作提升沥青路面的质量.中国科技博览，2018.
[2]田琳.简析公路项目施工中怎样加强试验检测提高工程质量.甘肃科技，2018.
[3]郑式蔷.高速公路的路面检测技术研究.黑龙江交通科技，2017.
[4]严亮.公路沥青路面检测方法技术探讨[J].甘肃科技，2018，（23）.
[5]吴定祥，谭龙.研究公路工程沥青路面施工现场实验检测技术[J].黑龙江交通科技，2018，（8）.
（作者单位：保山公路局）