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【摘要】随着城市的扩张，贵阳市人口进一步增长，而出租车数量由于受到基础设施、生态环保方面的限制，人均水平不足，这导致了贵阳市民高峰时段打车人数过多、等车时间过长等问题。本文在大样本随机问卷调查和客观数据记录的统计数据分析基础上，对其提出建议，总体上应考虑加快城市绿色出租车建设，在高峰时段增加纯电动出租车，以缓解运力问题，以期探索生态文明建设的新途径。
【关键词】贵阳；环保；出租车；高峰时段；调查
近年来，随着城镇化的高速发展，贵阳市人口迅速增长，据人口计生报表统计，截至2013年9月30日，全市常住人口已达468.4万人，其中流动人口共计172万余人，其中流入贵阳市的外籍流动人口120万人左右[1]。而贵阳市出租车总量在6800辆，对比北京2100万人口拥有6.7万辆出租车[2]，上海2400万人口拥有5.2万辆出租车的比例[3]，我市出租车运力还有很大的不足。尽管我市需求并没有北京、上海那么大，但是目前出租车确实太少，这导致高峰时段出现"打车难"问题。为了提出缓解矛盾的建议，本文在专业调研的基础上，对高峰时段的出租车需求及解决办法进行了调研和分析。
一、调研方法和数据描述
采取大样本随机问卷调查和客观数据记录两种方法进行，通过对数据的分析，相互印证和补充。随机问卷调查属于抽样调查的一种，是从全部调查研究对象中，抽选一部分单位进行调查，并据以对全部调查研究对象作出估计和推断的一种调查方法[4]。由于样本容量较多，因此，选择简单随机抽样法。客观数据记录是对指定时间进行全部客观数据记录，并进行特定的数据分析。
（一）大样本随机问卷调查
考虑到样本须具有覆盖性和代表性，课题组随机抽取了南明区、云岩区、白云区、花溪区、观山湖区、乌当区的2000个市民填写了问卷。调查问卷共分为两大部分，第一部分为问卷说明，第二部分为问卷内容。第一部分包含以下信息：给出了本次调研的目的、指出问卷为匿名填写方式及指出题项的填写方式。问卷的第二部分则包含高峰时段贵阳市出租车运力情况的调查。本次问卷调查工作于2014年2月-4月历时2个月完成。本调研采取了较为严谨的问卷设计步骤，包括：1）参阅了已有的类似样本调查问卷；2）访谈了15名市民，然后与被访者讨论了题项设计，完成了题项库的建立；3）在此基础上，课题组对问卷初稿进行了讨论，结合多年来调研的经验，最终完成了问卷的初步设计。
调查采用了当面填写并回收的方式进行。对于遗漏、空白过多及未达初检标准的问卷，课题组采取了及时征询或归为无效问卷等处理方式。课题组对研究成员进行了分组，进行数据录入，两个人为一组，每组成员对分配到的问卷进行完整输入，即每组的两人对分配到的数据各输一遍。各组输入完毕后，由专人对各组数据进行对比，编写程序报告输入有不同的位置，将出错信息返回各组，由各组成员自行修正。
整个调查共发放了2000份问卷，回收的问卷为1960份，回收率为98%。课题组对回收的问卷作进一步筛选和甄别，标准主要包括两个：1）剔除问卷空白率高于5%的问卷；2）剔除问卷连续出现相同回答超过20%的问卷。经过处理，得到的有效问卷为1906份，回收问卷的有效率为97%，调查问卷总体有效率为95%。本次调查涵盖了贵阳市六个城区。
（二）客观数据记录
为了得出客观结论，本课题组还采用了客观数据记录法进行了统计分析。具体是选取了贵阳市25个点，安排数据采集员进行数据采集，采集员每天在7：00-9：00、11：00-13：00、17：00-19：00三个时段连续10天对数据进行采集。地点包括：大十字、小十字、喷水池、师大、贵州日报社、大营坡、鹿冲关路、贵阳一中、世纪金源、贵医、黔灵山公园、老客车站、火车站、沙冲南路、油炸街、人民广场、纪念塔、文昌南路、省医、太慈桥、花果园、花溪公园、白云区政府、中天花园和新添寨。经过统计处理，得出各点数据值及总体均值，见表1。
二、调研数据分析
（一）大样本问卷数据分析
1.高峰时段通畅满意度调查
1906份问卷中，非常满意的有16份，占不到1%；满意的有220份，占11.5%；感觉一般的有639份，占33.5%；不满意的有893份，占47%；非常不满意的有138份，占7%。结果显示，将近一半的乘客对于贵阳出租车通畅度不满意，而非常满意的不足1%。
2.高峰时段等待时长满意度调查
1906份问卷中，非常满意的有12份，比例较低，不到1%；满意的有125份，占6.6%；感觉一般的有563份，占29.5%；不满意的有961份，占50.4%；非常不满意的有245份，占12.9%。结果显示，乘客对贵阳市高峰时段出租车等待时长满意度较低，与通畅度比较，等待时长的问题更加突出，非常不满意的乘客超过10%，不满意和非常不满意的占到将近65%。
3.高峰时段增加出租车调查
本次调查还就市民对高峰时段适当增加出租车以缓解供需矛盾做了意见征询。1906份问卷中，非常赞同的有733份，占比达到38.5%；赞同的有865份，占45.5%；无所谓的有217份，占11.5%；反对的有83份，占4%；非常反对的有8份，占0.5%。非常赞同和赞同的市民占到86%，反对和非常反对的市民只占不到5%，问卷对原因进行了征询，这部分市民主要是担忧增加出租车带来的环保问题。选择赞同和非常赞同的1598名市民占被调研对象的86%，在征询高峰时段增加的出租车选择普通车型和环保车型的问题上，这部分市民几乎全部选择了环保车型，有1569名，选择普通车型的只有29名，这部分市民主要是担忧环保车型属于新型车，其稳定性和成本有待进一步验证。
（二）客观记录数据分析
1.高峰时段等车人数分析
总体上可以看出，三个时段中下午5点-7点之间的等车人数最多，此时正是下班高峰期，多数贵阳市民的活动都安排在这一时段，回家、赴约、洽谈等导致了人流的增加。火车站、老客车站、喷水池、贵医、省医等地点的等车人数最多，这与旅客人流量、商务人流量、就医人流量有关；观山湖区和花溪区的等车人数相对少一些，符合总体人流量较少的特征；黔灵山公园中午时段的乘车人较多，恰好证明了贵阳市民的游玩习惯，即中午出园的人较多。 2.高峰时段出租车流量分析
数据分析结果显示，出租车流量与等车人数有相近的趋势，三个时段中下午5点-7点之间的出租车流量最大，但是中午时段与下午时段的流量差异，与同时段等车人数差异相比，相对减小。喷水池、大十字、小十字、师大等主要通道出租车流量较大；火车站、贵医、省医等特殊场所的出租车流量也较大；另外，车流较大的沙冲路出租车流量却相对没有想象中高，可能的原因是出租车司机选择了绕行或者尽量不走沙冲路。
3.高峰时段打到车和未打到车的人数分析
数据分析结果显示，上午高峰时段，贵阳市周边区域，比如大营坡、鹿冲关路、中天花园等地点非常难打上车，有些地点未打上车的甚至高达将近30%，均值达到近13%，这也佐证了上午高峰时段贵阳市车流控制以及出租车驾驶员上午不愿意走该路段的现状；中午高峰时段，上述几个难打车的地点有所缓解，未打到车人数占比曲线较为平缓，但是总体而言，未打上车的人数仍然占到8%以上，新型社区花果园已经显示出打车不易的状况，上午和下午高峰时段未打上出租车的人数平均达到15%以上；下午高峰时段，大十字、大营坡、老客车站、人民广场、纪念塔、太慈桥等几个路段显示出打车的不易，峰值达到15%，近1/6的人打不上车。从总体均值来看，未打上车的人数比中午时段有所上升，接近9%。
4.高峰时段等车时长分析
市民乘坐出租车时更加关心的是等待时长，课题组对该数据进行了收集和统计分析。数据结果显示，上午高峰时段平均等车时长为10分钟，中午高峰时段平均等车时长为10分钟，下午高峰时段平均等车时长为12分钟；各打车点呈不规律状态，大十字、纪念塔、文昌南路、太慈桥等地点下午高
峰时段较上午高峰时段更加难打车，而大营坡、鹿冲关路、贵医、中天花园等上午高峰时段比下午高峰时段和中午高峰时段更加难打车。但是，就总体而言，打车等待时间过长，这也是导致候车人可能选择其他交通方式的最重要的原因。
三、缓解办法对策建议
目前，贵阳市出租车保有量为6800余辆，贵阳市总人口468.4万，距离运载基本顺畅的每1000人应至少达到2辆出租车的水平还有所不足，周边的昆明和成都都已超过此标准，分别为2.5辆和2.4辆，一线城市的北京达到5.5辆，上海达到3.5辆。出租车辆保有量的不足使得贵阳市民在高峰期出行打车存在三方面的问题：其一是未打到车的人数过多，某些地点高峰期甚至有1/3的人打不上车；其二是等待出租车的时间过长，早、中、晚三个高峰时段的平均等车时长达到11分钟，使得出租车方便快捷的优势大打折扣；其三是致使贵阳市的非法营运车辆泛滥，很大程度上扰乱了一个城市的治安和交通秩序，高峰时段更是加重了道路的拥堵，影响了城市形象。
总体上应考虑加快发展城市绿色出租车系统，以此缓解城市交通拥堵和解决人们出行难的问题，推动环保经济的发展，通过节能减排，保护贵阳市的大气环境。虽然现行出租车系统在抑制私家车发展和节约道路方面取得一定的效果，但车辆普遍存在老化快、更新不及时、技术落后、汽车尾气污染较重等问题。因此，新增加出租车必须提高绿色环保，优先考虑采用电油混合、清洁动力的汽车，有效地减少尾气排放，节约能源，提高绿色出行意识，倡导低碳生活，建设生态文明示范城市。
针对存在的问题和调研结果，提出以下具体的缓解对策建议：
（一）在高峰时段，即7：00-19：00，增加500辆出租车，加强城市出租车高峰段运载力，解决市民打车难问题。
（二）增加的出租车选用纯电动汽车，打造贵阳作为全国首个生态文明示范城市的环保品牌，带动电动汽车产业在省内的发展，抓住特斯拉、比亚迪等环保车企业发展布局的关键期，推动环保经济的发展。
（三）探索增加的500辆出租车在空闲时段发展利用新型打车软件，或者利用统一平台，打造高端品牌的道路，努力提升贵阳市出租车市场的整体形象，为"多彩贵州"添加更多真实的感受，积极建设生态宜居城市，在国家政策扶持下，迎来贵阳低碳发展、循环发展、绿色发展的新篇章。
参考文献
[1] 贵阳市人口计生委. 2013年贵阳市人口和计划生育工作总结[R]. 贵阳市人口与计划生育局网站，http：//rkjsj.gygov.gov.cn，2014.3.27.
[2] 齐介仑. 北京出租车经营模式调查：19年以来数量基本没变[J]. 财经国家周刊，2013，（3）.
[3] 上海市统计局. 2013年上海市国民经济和社会发展统计公报[R]. 上海市统计局，国家统计局上海调查总队，2014.2.26
[4] Shaton L.Lohr. 抽样：设计与分析（影印版）[M]. 北京：中国统计出版社， 2002，12.
【关键词】贵阳；环保；出租车；高峰时段；调查
近年来，随着城镇化的高速发展，贵阳市人口迅速增长，据人口计生报表统计，截至2013年9月30日，全市常住人口已达468.4万人，其中流动人口共计172万余人，其中流入贵阳市的外籍流动人口120万人左右[1]。而贵阳市出租车总量在6800辆，对比北京2100万人口拥有6.7万辆出租车[2]，上海2400万人口拥有5.2万辆出租车的比例[3]，我市出租车运力还有很大的不足。尽管我市需求并没有北京、上海那么大，但是目前出租车确实太少，这导致高峰时段出现"打车难"问题。为了提出缓解矛盾的建议，本文在专业调研的基础上，对高峰时段的出租车需求及解决办法进行了调研和分析。
一、调研方法和数据描述
采取大样本随机问卷调查和客观数据记录两种方法进行，通过对数据的分析，相互印证和补充。随机问卷调查属于抽样调查的一种，是从全部调查研究对象中，抽选一部分单位进行调查，并据以对全部调查研究对象作出估计和推断的一种调查方法[4]。由于样本容量较多，因此，选择简单随机抽样法。客观数据记录是对指定时间进行全部客观数据记录，并进行特定的数据分析。
（一）大样本随机问卷调查
考虑到样本须具有覆盖性和代表性，课题组随机抽取了南明区、云岩区、白云区、花溪区、观山湖区、乌当区的2000个市民填写了问卷。调查问卷共分为两大部分，第一部分为问卷说明，第二部分为问卷内容。第一部分包含以下信息：给出了本次调研的目的、指出问卷为匿名填写方式及指出题项的填写方式。问卷的第二部分则包含高峰时段贵阳市出租车运力情况的调查。本次问卷调查工作于2014年2月-4月历时2个月完成。本调研采取了较为严谨的问卷设计步骤，包括：1）参阅了已有的类似样本调查问卷；2）访谈了15名市民，然后与被访者讨论了题项设计，完成了题项库的建立；3）在此基础上，课题组对问卷初稿进行了讨论，结合多年来调研的经验，最终完成了问卷的初步设计。
调查采用了当面填写并回收的方式进行。对于遗漏、空白过多及未达初检标准的问卷，课题组采取了及时征询或归为无效问卷等处理方式。课题组对研究成员进行了分组，进行数据录入，两个人为一组，每组成员对分配到的问卷进行完整输入，即每组的两人对分配到的数据各输一遍。各组输入完毕后，由专人对各组数据进行对比，编写程序报告输入有不同的位置，将出错信息返回各组，由各组成员自行修正。
整个调查共发放了2000份问卷，回收的问卷为1960份，回收率为98%。课题组对回收的问卷作进一步筛选和甄别，标准主要包括两个：1）剔除问卷空白率高于5%的问卷；2）剔除问卷连续出现相同回答超过20%的问卷。经过处理，得到的有效问卷为1906份，回收问卷的有效率为97%，调查问卷总体有效率为95%。本次调查涵盖了贵阳市六个城区。
（二）客观数据记录
为了得出客观结论，本课题组还采用了客观数据记录法进行了统计分析。具体是选取了贵阳市25个点，安排数据采集员进行数据采集，采集员每天在7：00-9：00、11：00-13：00、17：00-19：00三个时段连续10天对数据进行采集。地点包括：大十字、小十字、喷水池、师大、贵州日报社、大营坡、鹿冲关路、贵阳一中、世纪金源、贵医、黔灵山公园、老客车站、火车站、沙冲南路、油炸街、人民广场、纪念塔、文昌南路、省医、太慈桥、花果园、花溪公园、白云区政府、中天花园和新添寨。经过统计处理，得出各点数据值及总体均值，见表1。
二、调研数据分析
（一）大样本问卷数据分析
1.高峰时段通畅满意度调查
1906份问卷中，非常满意的有16份，占不到1%；满意的有220份，占11.5%；感觉一般的有639份，占33.5%；不满意的有893份，占47%；非常不满意的有138份，占7%。结果显示，将近一半的乘客对于贵阳出租车通畅度不满意，而非常满意的不足1%。
2.高峰时段等待时长满意度调查
1906份问卷中，非常满意的有12份，比例较低，不到1%；满意的有125份，占6.6%；感觉一般的有563份，占29.5%；不满意的有961份，占50.4%；非常不满意的有245份，占12.9%。结果显示，乘客对贵阳市高峰时段出租车等待时长满意度较低，与通畅度比较，等待时长的问题更加突出，非常不满意的乘客超过10%，不满意和非常不满意的占到将近65%。
3.高峰时段增加出租车调查
本次调查还就市民对高峰时段适当增加出租车以缓解供需矛盾做了意见征询。1906份问卷中，非常赞同的有733份，占比达到38.5%；赞同的有865份，占45.5%；无所谓的有217份，占11.5%；反对的有83份，占4%；非常反对的有8份，占0.5%。非常赞同和赞同的市民占到86%，反对和非常反对的市民只占不到5%，问卷对原因进行了征询，这部分市民主要是担忧增加出租车带来的环保问题。选择赞同和非常赞同的1598名市民占被调研对象的86%，在征询高峰时段增加的出租车选择普通车型和环保车型的问题上，这部分市民几乎全部选择了环保车型，有1569名，选择普通车型的只有29名，这部分市民主要是担忧环保车型属于新型车，其稳定性和成本有待进一步验证。
（二）客观记录数据分析
1.高峰时段等车人数分析
总体上可以看出，三个时段中下午5点-7点之间的等车人数最多，此时正是下班高峰期，多数贵阳市民的活动都安排在这一时段，回家、赴约、洽谈等导致了人流的增加。火车站、老客车站、喷水池、贵医、省医等地点的等车人数最多，这与旅客人流量、商务人流量、就医人流量有关；观山湖区和花溪区的等车人数相对少一些，符合总体人流量较少的特征；黔灵山公园中午时段的乘车人较多，恰好证明了贵阳市民的游玩习惯，即中午出园的人较多。 2.高峰时段出租车流量分析
数据分析结果显示，出租车流量与等车人数有相近的趋势，三个时段中下午5点-7点之间的出租车流量最大，但是中午时段与下午时段的流量差异，与同时段等车人数差异相比，相对减小。喷水池、大十字、小十字、师大等主要通道出租车流量较大；火车站、贵医、省医等特殊场所的出租车流量也较大；另外，车流较大的沙冲路出租车流量却相对没有想象中高，可能的原因是出租车司机选择了绕行或者尽量不走沙冲路。
3.高峰时段打到车和未打到车的人数分析
数据分析结果显示，上午高峰时段，贵阳市周边区域，比如大营坡、鹿冲关路、中天花园等地点非常难打上车，有些地点未打上车的甚至高达将近30%，均值达到近13%，这也佐证了上午高峰时段贵阳市车流控制以及出租车驾驶员上午不愿意走该路段的现状；中午高峰时段，上述几个难打车的地点有所缓解，未打到车人数占比曲线较为平缓，但是总体而言，未打上车的人数仍然占到8%以上，新型社区花果园已经显示出打车不易的状况，上午和下午高峰时段未打上出租车的人数平均达到15%以上；下午高峰时段，大十字、大营坡、老客车站、人民广场、纪念塔、太慈桥等几个路段显示出打车的不易，峰值达到15%，近1/6的人打不上车。从总体均值来看，未打上车的人数比中午时段有所上升，接近9%。
4.高峰时段等车时长分析
市民乘坐出租车时更加关心的是等待时长，课题组对该数据进行了收集和统计分析。数据结果显示，上午高峰时段平均等车时长为10分钟，中午高峰时段平均等车时长为10分钟，下午高峰时段平均等车时长为12分钟；各打车点呈不规律状态，大十字、纪念塔、文昌南路、太慈桥等地点下午高
峰时段较上午高峰时段更加难打车，而大营坡、鹿冲关路、贵医、中天花园等上午高峰时段比下午高峰时段和中午高峰时段更加难打车。但是，就总体而言，打车等待时间过长，这也是导致候车人可能选择其他交通方式的最重要的原因。
三、缓解办法对策建议
目前，贵阳市出租车保有量为6800余辆，贵阳市总人口468.4万，距离运载基本顺畅的每1000人应至少达到2辆出租车的水平还有所不足，周边的昆明和成都都已超过此标准，分别为2.5辆和2.4辆，一线城市的北京达到5.5辆，上海达到3.5辆。出租车辆保有量的不足使得贵阳市民在高峰期出行打车存在三方面的问题：其一是未打到车的人数过多，某些地点高峰期甚至有1/3的人打不上车；其二是等待出租车的时间过长，早、中、晚三个高峰时段的平均等车时长达到11分钟，使得出租车方便快捷的优势大打折扣；其三是致使贵阳市的非法营运车辆泛滥，很大程度上扰乱了一个城市的治安和交通秩序，高峰时段更是加重了道路的拥堵，影响了城市形象。
总体上应考虑加快发展城市绿色出租车系统，以此缓解城市交通拥堵和解决人们出行难的问题，推动环保经济的发展，通过节能减排，保护贵阳市的大气环境。虽然现行出租车系统在抑制私家车发展和节约道路方面取得一定的效果，但车辆普遍存在老化快、更新不及时、技术落后、汽车尾气污染较重等问题。因此，新增加出租车必须提高绿色环保，优先考虑采用电油混合、清洁动力的汽车，有效地减少尾气排放，节约能源，提高绿色出行意识，倡导低碳生活，建设生态文明示范城市。
针对存在的问题和调研结果，提出以下具体的缓解对策建议：
（一）在高峰时段，即7：00-19：00，增加500辆出租车，加强城市出租车高峰段运载力，解决市民打车难问题。
（二）增加的出租车选用纯电动汽车，打造贵阳作为全国首个生态文明示范城市的环保品牌，带动电动汽车产业在省内的发展，抓住特斯拉、比亚迪等环保车企业发展布局的关键期，推动环保经济的发展。
（三）探索增加的500辆出租车在空闲时段发展利用新型打车软件，或者利用统一平台，打造高端品牌的道路，努力提升贵阳市出租车市场的整体形象，为"多彩贵州"添加更多真实的感受，积极建设生态宜居城市，在国家政策扶持下，迎来贵阳低碳发展、循环发展、绿色发展的新篇章。
参考文献
[1] 贵阳市人口计生委. 2013年贵阳市人口和计划生育工作总结[R]. 贵阳市人口与计划生育局网站，http：//rkjsj.gygov.gov.cn，2014.3.27.
[2] 齐介仑. 北京出租车经营模式调查：19年以来数量基本没变[J]. 财经国家周刊，2013，（3）.
[3] 上海市统计局. 2013年上海市国民经济和社会发展统计公报[R]. 上海市统计局，国家统计局上海调查总队，2014.2.26
[4] Shaton L.Lohr. 抽样：设计与分析（影印版）[M]. 北京：中国统计出版社， 2002，12.