我们负担得起对金融体系修复费用吗?答案是肯定的，因为我们负担不起失修的代价。
　　据国际货币基金组织(IMF)最新发布的《全球金融稳定报告》，对金融体系现状进行分析后，将资产减记估值调升至近4.4万亿美元，比去年增长了近三倍，相当于其过去37年的官方发展援助，这意味着坏死的组织正在扩散。
　　首先扩散的是欧洲和日本，前者减记1.193万亿美元，后者则有1490亿美元。其次是新兴市场，其资产减记估值也达到3400亿美元。
　　当然，更主要的仍是美国的持续恶化，美国资产减记规模跃升至2.712万亿美元，而去年4月仅为9450亿美元。
　　那么，要置换掉这些有毒资产需要多少美元呢?
　　IMF估计，今明两年，美国、欧元区和英国还将分别减记资产5500亿美元、7500亿美元和2000亿美元。据此，IMF估计，美国、欧元区和英国的净留存收益分别为3000亿美元、6000亿美元和1750亿美元。
　　在当前严峻形势下，从市场筹得这些资金的可能性为零。
　　IMF估计，假设存款与名义GDP同步增长，到2011年末，银行的“再融资缺口”仍将从2008年末的20.7万亿美元扩大至25.6万亿美元。
　　迄今为止，各国政府为银行累计提供8.9万亿美元，已经觉得筋疲力尽，财政和央行都喘不过气来，但我们千万不要因此而放弃救援，否则，一旦金融体系真的崩溃，整个地球都将付出不堪设想的代价，那才是典型的“贪小便宜吃大亏”。
　　
　　别再救通用汽车
　　Keith Hennessey
　　
　　奥巴马总统决定从税款中再拨出301亿美元，以救济通用汽车，对此，他的解释是：当前美国正身处经济严重衰退与金融危机并存的时代，艰难异常，而这些企业的崩塌会殃及无数美国人，而不仅限于汽车产业内部。
　　问题真是这样吗?
　　去年秋季，我以白宫国家经济委员会负责人的身份，为布什总统管理汽车信贷工作，对美国汽车业有所了解，我不认为通用值得拯救。因为即便通用汽车获得支持后，能够清整好资产负债表，也未必还能存活，更别说长期存活。
　　底特律三大汽车商目前的劳动力成本都很高，比任何一个外资对手都高，这一点，你随便问一个通用汽车的美国员工和日产汽车的美国员工都一清二楚。不仅成本高，美国汽车制造业的生产力也相对较低。一部分原因是美国汽车工人协会强大，另一个原因是管理不善。
　　还有一点值得一提：底特律三大汽车商拥有庞大的经销商网络，维护成本极高，但这些经销商往往受所在州的法律保护，难以重组。
　　如果美国汽车业容易改革，布什政府早就实现了。我们当时为改革美国汽车业，曾提出五项目标，即减少无担保债务；降低包括工资和福利在内的赔偿；取消“就业银行”计划；改变工作规则，与日系汽车在美国展开竞争；至少有一半的自愿员工福利以股票形式支付。
　　目标1和5很快超额完成，但2却束手无策，3和4也难以推进。
　　美国政府与通用汽车都认为，重组后的通用汽车每年若能售出1000万辆汽车便能达到收支平衡，但拿什么实现1000万辆，何时才能实现1000万辆?要知道当前既有经济危机，又面临汽车业的换代。
　　所以，我认为通用在未来几年还注定要失败，奥巴马及其团队不过是拿这300亿美元购买一时的信心和稳定而已。