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R8作为奥迪的旗舰型跑车已经有8年的历史，2007年搭载着可以爆发出309kW功率4.2L V8发动机的第一辆奥迪R8正式问世。这个售价80000英镑的家伙把矛头直接指向了保时捷911 Carrera 4S，而且那时我们杂志也把这两个家伙进行了对比测试，最终我们判定R8成为了最后的胜者。（详见evo 106）
两年以后，V10车型随即而来，最后到来的则是V10 Plus。447kW的功率还有320km/h的极速，毫无疑问地使R8 V10 Plus跻身超跑前列。当然，为此你还将会花费 134500英镑。
第二代奥迪R8彻底抛弃了V8发动机，V10发动机成为了惟一的选择。当然，可输出397kW功率的低功率版售价相对便宜，只需要119500英镑。这也使得保时捷911 Tubro成为了全新奥迪R8的真正敌人。
无论是之前的V8车型还是V10， R8一直深受evo钟爱，所以我们对全新R8寄予了同样的期望。眼前的这辆奥迪R8拥有夸张的空气动力学套件和犀利的激光头灯。新车采用了最新家族式的六边形进气格栅，其两侧进气口还加入了导流板，使得前脸极具攻击性。此外，碳纤维材料制造的侧叶片和后尾翼也进行了全新升级。车身结构方面，轻量化仍然是不变的主题。工程师们使用了很多轻质复合材料，全新R8采用了大量的碳纤维和铝制材料，不仅可以有效降低车身的重量，而且还可以提高车身的刚性。总体上讲，全新R8的碳纤维材料使用占主体结构部分的13%，剩下的是铝制材料。由于采用了大量的复合材料，底盘重量仅为200kg，相比老款R8底盘减少了15%，而且抗扭刚性更是提升了40%，V10 Plus版车身整备质量仅为1454kg，相比老款减重15kg。
传动系统部分，R8采用了最新一代的quattro四轮驱动系统，该系统可以在极端情况下控制每个轮子上面的扭矩输出。全新一代奥迪R8并没有为大家准备手动变速器，7挡双离合S-tronic变速器成为了惟一的选择，好在它响应够快、换挡也同样清晰。另外，碳陶刹车系统虽然只有在V10 Plus上才是标配，但是只要你舍得7700英镑，它同样可以出现在普通版的车型上。
值得一提的是，奥迪还提供了几项可供选择的功能，首先是动态转向系统，该系统可以根据车速、转向角度自动调节转向比，使得车辆无论是在低速还是高速时都能够获得较好的稳定性，它已经成功地运用在全新的小牛Huracan上面，虽然只是作为选装配件。还有一个就是电磁减振器，驾驶员可以自行调节减振器的工作状态。最后，则是一个全新的稳定控制系统（在V10 Plus车型上是标配），它可以提供干、湿和雪地三种模式选择。
进入驾驶舱，全新R8的内饰显得格外精致、科技感极强，驾驶员位置的坐姿也非常完美，只是座椅个人感觉略微有些高。舒适模式驾驶时，你很难相信自己正在驾驶的是一辆中置发动机的超级跑车，变速器和排气模式在舒适模式下显得格外安静。而且，除了不能满足你超过两个乘员的要求以外，R8无论是乘员空间还是存储空间都有着不错的表现，所以它绝对有能力成为一辆通勤车辆。我的同事Richard Meaden就长期驾驶着一辆上一代R8上下班代步。
全新调校的V10发动机在账面上拥有傲人的成绩，在发动机转速为8250rpm时可以爆发出449kW的最大功率，8700rpm时更是可以爆发出560Nm的峰值扭矩。这也使得全新R8可以在3.2s内完成0～100km/h加速，极速更是高达330km/h。
在众多超级跑车纷纷采用涡轮增压技术之时奥迪仍然固执地采用了这台极具乐趣的V10自然吸气发动机。相比涡轮增压发动机，这台V10自然吸气发动机更加平顺，随着转速的不断攀升你还将会感受到源源不断的动力输出，而且是那么地猛烈。在S-Tronic双离合变速器的完美匹配下，响应速度也得到了完美的体现。
动态转向系统这个先进技术应用在业内换来的并不全是褒奖。对于我个人而言，我并不太喜欢这个系统，虽然该系统可以更具速度与转向的角度随时调整转向比，而且可以赋予车辆更加精确的转向以及更加灵活的感觉，但是我却更加喜欢固定转向比的传统转向系统，因为传统转向系统可以让我和路面更加直接地沟通。
全新R8底盘和悬架的调校依然富有韧性，葡萄牙这种颠簸的路况和英国很多公路路况类似。只不过即便采用了电磁减振器，但是由于R8的悬架调校过于偏运动，悬架感觉非常硬，所以即使舒适模式下在这种路况行驶中你的臀部和后背也将会饱受煎熬。好在行驶中，你可以更为直观地深切感受到全新R8 V10 Plus的底盘表现非常坚实、转向时的车身姿态也几近完美。
行驶状态方面，我认为全新R8与老款最大的不同点在于操控感受。全新R8的极限简直高出我的想象，起初R8能够给你坚实的信心，随着你的速度不断加快，这时你需要克服转向不足的问题。但是，克服这个问题的诀窍就是你需要控制好车身的重量转移。例如，当车辆高速接近弯道前重踩刹车踏板，这时由于惯性车辆的重心将会移向前方，从而改变了车身重心的平衡点。随着车辆驶过弯心不要犹豫，全力踩下油门踏板。你可以感觉到车辆的重心转移到了车身的后部。
新款R8仍然采用了和老款R8基本相同的强大quattro四轮驱动系统与强大适应性的底盘以及相同的V10发动机，所以全新R8不仅拥有老款R8那风驰电掣的速度，而且在操控方面的改善将会使得全新R8 V10 Plus充满更多乐趣。
赛道方面，R8表现出了更高的极限性，无论是全油门或者全力制动，全新R8 V10 Plus的适应性都非常出色，而且给人感觉调校得更加均衡。
不可否认，全新R8 V10 Plus相比老款有着狂野的速度、更为灵活的操控以及驾驶乐趣。但是，由于其过于偏向运动的悬架并不适合在英国长途驾驶，当然还有那令我感觉不适的动态转向系统，最终我只能忍痛剥夺了它的5星好评。
两年以后，V10车型随即而来，最后到来的则是V10 Plus。447kW的功率还有320km/h的极速，毫无疑问地使R8 V10 Plus跻身超跑前列。当然，为此你还将会花费 134500英镑。
第二代奥迪R8彻底抛弃了V8发动机，V10发动机成为了惟一的选择。当然，可输出397kW功率的低功率版售价相对便宜，只需要119500英镑。这也使得保时捷911 Tubro成为了全新奥迪R8的真正敌人。
无论是之前的V8车型还是V10， R8一直深受evo钟爱，所以我们对全新R8寄予了同样的期望。眼前的这辆奥迪R8拥有夸张的空气动力学套件和犀利的激光头灯。新车采用了最新家族式的六边形进气格栅，其两侧进气口还加入了导流板，使得前脸极具攻击性。此外，碳纤维材料制造的侧叶片和后尾翼也进行了全新升级。车身结构方面，轻量化仍然是不变的主题。工程师们使用了很多轻质复合材料，全新R8采用了大量的碳纤维和铝制材料，不仅可以有效降低车身的重量，而且还可以提高车身的刚性。总体上讲，全新R8的碳纤维材料使用占主体结构部分的13%，剩下的是铝制材料。由于采用了大量的复合材料，底盘重量仅为200kg，相比老款R8底盘减少了15%，而且抗扭刚性更是提升了40%，V10 Plus版车身整备质量仅为1454kg，相比老款减重15kg。
传动系统部分，R8采用了最新一代的quattro四轮驱动系统，该系统可以在极端情况下控制每个轮子上面的扭矩输出。全新一代奥迪R8并没有为大家准备手动变速器，7挡双离合S-tronic变速器成为了惟一的选择，好在它响应够快、换挡也同样清晰。另外，碳陶刹车系统虽然只有在V10 Plus上才是标配，但是只要你舍得7700英镑，它同样可以出现在普通版的车型上。
值得一提的是，奥迪还提供了几项可供选择的功能，首先是动态转向系统，该系统可以根据车速、转向角度自动调节转向比，使得车辆无论是在低速还是高速时都能够获得较好的稳定性，它已经成功地运用在全新的小牛Huracan上面，虽然只是作为选装配件。还有一个就是电磁减振器，驾驶员可以自行调节减振器的工作状态。最后，则是一个全新的稳定控制系统（在V10 Plus车型上是标配），它可以提供干、湿和雪地三种模式选择。
进入驾驶舱，全新R8的内饰显得格外精致、科技感极强，驾驶员位置的坐姿也非常完美，只是座椅个人感觉略微有些高。舒适模式驾驶时，你很难相信自己正在驾驶的是一辆中置发动机的超级跑车，变速器和排气模式在舒适模式下显得格外安静。而且，除了不能满足你超过两个乘员的要求以外，R8无论是乘员空间还是存储空间都有着不错的表现，所以它绝对有能力成为一辆通勤车辆。我的同事Richard Meaden就长期驾驶着一辆上一代R8上下班代步。
全新调校的V10发动机在账面上拥有傲人的成绩，在发动机转速为8250rpm时可以爆发出449kW的最大功率，8700rpm时更是可以爆发出560Nm的峰值扭矩。这也使得全新R8可以在3.2s内完成0～100km/h加速，极速更是高达330km/h。
在众多超级跑车纷纷采用涡轮增压技术之时奥迪仍然固执地采用了这台极具乐趣的V10自然吸气发动机。相比涡轮增压发动机，这台V10自然吸气发动机更加平顺，随着转速的不断攀升你还将会感受到源源不断的动力输出，而且是那么地猛烈。在S-Tronic双离合变速器的完美匹配下，响应速度也得到了完美的体现。
动态转向系统这个先进技术应用在业内换来的并不全是褒奖。对于我个人而言，我并不太喜欢这个系统，虽然该系统可以更具速度与转向的角度随时调整转向比，而且可以赋予车辆更加精确的转向以及更加灵活的感觉，但是我却更加喜欢固定转向比的传统转向系统，因为传统转向系统可以让我和路面更加直接地沟通。
全新R8底盘和悬架的调校依然富有韧性，葡萄牙这种颠簸的路况和英国很多公路路况类似。只不过即便采用了电磁减振器，但是由于R8的悬架调校过于偏运动，悬架感觉非常硬，所以即使舒适模式下在这种路况行驶中你的臀部和后背也将会饱受煎熬。好在行驶中，你可以更为直观地深切感受到全新R8 V10 Plus的底盘表现非常坚实、转向时的车身姿态也几近完美。
行驶状态方面，我认为全新R8与老款最大的不同点在于操控感受。全新R8的极限简直高出我的想象，起初R8能够给你坚实的信心，随着你的速度不断加快，这时你需要克服转向不足的问题。但是，克服这个问题的诀窍就是你需要控制好车身的重量转移。例如，当车辆高速接近弯道前重踩刹车踏板，这时由于惯性车辆的重心将会移向前方，从而改变了车身重心的平衡点。随着车辆驶过弯心不要犹豫，全力踩下油门踏板。你可以感觉到车辆的重心转移到了车身的后部。
新款R8仍然采用了和老款R8基本相同的强大quattro四轮驱动系统与强大适应性的底盘以及相同的V10发动机，所以全新R8不仅拥有老款R8那风驰电掣的速度，而且在操控方面的改善将会使得全新R8 V10 Plus充满更多乐趣。
赛道方面，R8表现出了更高的极限性，无论是全油门或者全力制动，全新R8 V10 Plus的适应性都非常出色，而且给人感觉调校得更加均衡。
不可否认，全新R8 V10 Plus相比老款有着狂野的速度、更为灵活的操控以及驾驶乐趣。但是，由于其过于偏向运动的悬架并不适合在英国长途驾驶，当然还有那令我感觉不适的动态转向系统，最终我只能忍痛剥夺了它的5星好评。