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【摘 要】 本文以慈溪胜山至陆埠公路工程墩身系梁精轧螺纹钢张拉为例，通过对张拉槽口调整，张拉、压浆工艺的优化，确保了墩身主筋的整体性，及墩身外观的要求。本施工技术可推广至同类工程，对同类工程有一定的参考意义。
【关键词】 精轧螺纹钢;张拉槽口;连接器;接长套筒
引言：
由于精轧螺纹钢预应力筋张拉及锚固需要一定的作业空间，所以在往往在张拉端设置较大的张拉槽口，以满足张拉及螺母紧固需要。精轧螺纹钢预应力筋往往几根或更大批量的等间距设置，所以设置张拉槽口时，需要大量的钢筋避让或切断。因此张拉槽口尺寸越接近钢筋间距尺寸越好。本文结合慈溪胜出至陆埠公路工程“双柱Y型墩”系梁精轧螺纹钢张拉槽口优化及张拉压浆等过程，简述小张拉槽品下精轧螺纹钢张拉施工技术。
1 概述
慈溪胜山至陆埠公路工程，主路高架桥上部结构采用预应力钢筋砼连续箱梁，下部结构桥墩采用“双柱Y型”桥墩，柱间在墩顶设置系梁。系梁内布置12根精轧螺纹钢，横向间距20cm，排间距96cm。预应力筋采用JL32精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值为fpk=930MPa，锚下张拉控制应力为σcon=0.85fpk=790.5MPa。锚具采用JLM精轧螺纹钢锚具及配套产品，直径60mm金属波纹管成孔。为保证张拉空间，设计槽口尺寸30×30cm，横向间三个槽口（如图1.1示）。墩身主筋间距10cm（如图1.2示），如按图纸设置槽口，外侧大部分主筋需切断。为确保墩身主筋完整性，经与设计沟通，对墩身主筋进行优化，将主筋间距调整为20cm（主筋双拼），张拉槽口调整为直径12cm的圆形槽口。由于槽口尺寸的缩小，形成小槽口作业环境，必须对对张拉压浆等工艺进行优化，才能确保精轧螺纹钢施工的正常进行。
图1.1 墩身精轧螺纹钢布置图（单位：cm）
图1.2 墩身钢筋布置图（单位：cm）
2 精轧螺纹钢施工步骤
小槽口作业环境下，精轧螺纹钢施工与一般环境下施工步骤基本相同，区别在于将槽口模板支立与墩身模板分开进行。
施工步骤：预应力材料下料和制作→钢筋绑轧及预应力筋固定→墩身模板支立→槽口模板安装→砼浇筑→预应力筋张拉→封锚，灌浆。
3 小槽口下精轧螺纹钢施工要点
3.1张拉槽口设置
由于张拉槽口调整为直径12cm圆形槽口，与模板设置在一起很难拆除，同时很难确保拆除后槽口的完整性。因些采用可拆装式槽口模板，在墩身模板支立完成再进槽口模板安装。
张拉槽口采取预埋钢管形式，在混凝土硬化前抽出。在模板上按设计位置开一直径12.5cm圆孔，插入外径12cm不锈钢管（钢管一端用钢板封牢，钢板中心开3.6cm圆孔），壁厚2mm。如图3.1示。
具体设置步骤为：精轧螺纹钢（连同波纹管）、锚垫板定位→设置止浆层→墩身模板支立→槽口预埋钢管安装就位→螺母旋紧→螺母及预埋钢管拆除（混凝土施工完成后）→模板拆除。
图3.1 张拉槽口设置图
3.2波纹管与锚垫板连接
预应力成孔采用直径6cm壁厚0.3mm铁皮波纹管成孔。精轧螺纹钢锚垫板一般为14×14×2.4cm钢板，波纹管很难与锚垫板连接牢固。为了解决波纹管与锚垫板可靠连接，在锚垫板后焊一根外径5.1cm壁厚2mm，长度20cm钢管，然后将波纹管套在钢管外，并用波纹管专用胶带包裹。如图3.2示。
图3.2 波纹管与锚垫付板连接示意图
3.3进、出浆口设置
由于槽口改小后进、出浆口无法设置在槽口位置，只能将进、出浆口引至墩顶。系梁内共有12根精轧螺纹钢，如每根精轧螺纹钢两端均设置进、出浆口，在墩顶会形成一块进、出浆口聚集区，在墩顶形成一个薄弱区域。由于精轧螺纹钢较短（6m左右），将每三根精轧螺纹钢串连，设一个进、出浆口。进出浆口的材料采用φ20cm塑料硬管，外加配套阀门，以便在灌浆时形成密封，保证管道饱满，达到密实。
3.4张拉
待混凝土强度达到设计强度的90%，龄期不小于14天后进行张拉。张拉前必须对管道进行检查、清理，应特别注意张拉端垫板及螺纹钢上水泥浆的清理。根据《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-201精轧螺纹钢张拉按如下程序进行：0→初应力→σcom（持荷5min）→0→σcom（锚固）。
张拉采用YG-70型，由于槽口尺寸变小，采用YG-70型千斤顶的拧紧装置无法操作，同时容易阻挡操作人员的视线。因此采用一段精轧螺纹钢筋代替原YG-70型千斤顶的拉杆、用连接器代替套筒的方法进行处理。用δ20mm厚钢板自制一个支撑马凳和一把固定扳手，可在任意方向拧紧螺帽，支在砼表面上代替原拧紧装置进行张拉。如图3.3示。
图3.3 精轧螺纹钢张拉示意图
由于锚固螺母在槽口内，槽口较深，所以在千斤顶安装前，在锚固螺母上安装一个自制的接长套筒（采用5mm钢板焊接而成），以方便螺母的拧紧。
通过简单处理，张拉时利用精轧螺纹钢代替千斤顶拉杆留出接长套筒安装空间，同时预保证预应力筋挪动空间，使孔道中心与垫板中心尽量重合。
注意事项：
（1）由于混凝土为倾斜面，马凳加工时，确保马凳与混凝土密贴。
（2）张拉时在马球凳与混凝土面之间垫一块薄橡胶皮，以增加马凳与混凝土之间的摩擦力，防止马凳沿混凝土面滑动。
（3）张拉时确保孔道中心与垫板中尽量重合，拉杆与螺母在同一轴线。
3.5孔道压浆及封锚
由于张拉后精轧螺纹钢内的碳晶体重新分布，晶体间的间隙加大，水分子和不良气体极易造成精轧螺纹钢锈蚀，张拉完毕48h，必须完成压浆工作。压浆采用专用压浆料，各项指标符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011要求。灌浆前对所有管道必须进行通水和吹气，压浆采用预应力孔道自动压浆一体机（HTZJ-3），搅拌机采用转速不低于1000r/min，叶片线速度不小于10m/s，自动上料称重计量，智能压浆工艺。
在压浆前采用微膨胀混凝土对槽口进行封闭，封锚前对槽口进洒水湿润，为保证色差水泥必须同一厂家的水泥，可掺入适当比例的白水泥。封锚完成后，在封锚混凝土外包裹塑料布，做好保湿养护工作。
4 施工体会
（1）由于进、出浆口设在墩顶，做好压浆时废浆的收集工作，避免废浆污染墩身;
（2）加强与设计等单位的沟通，争取技术上的支持。本项目通过沟通协调将锚固面主筋10cm间距，调整成为20cm（主筋双拼），同时通过工艺上的调整，确保了主筋的整体性，避免大部分主筋切断;
（3）加强施工过程管控，确保连接器、拉杆、精轧螺纹钢在同一轴线上，以减少预应力损失;
（4）槽口预埋钢管的拆除时间应根据气温及配比情况适时调整，确确槽口完整性及槽口混凝土质量。
5 结语
通过对在慈溪胜山至陆埠公路工程主墩精轧螺纹钢张拉槽口调整，张拉、压浆工艺进行优化，确保了主墩钢筋的整体性。减小封锚尺寸，保证城市高架对“美观”的要求。同时此项技术还可延伸到连续梁桥竖向精轧螺纹钢及其它部位精轧螺纹钢张拉施工，具有很高的推广应用价值。
參考文献：
[1]田克平.公路桥涵施工技术规范实施手册.人民交通出版社
[2]中华人民共和国交通部.公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011.人民交通出版社
[3]交通部第一公路工程总公司.公路施工手册桥涵·下册.人民交通出版社
[4]曾兴、丁朴.广和大桥精轧螺纹钢的施工.公路与汽车第107期
【关键词】 精轧螺纹钢;张拉槽口;连接器;接长套筒
引言：
由于精轧螺纹钢预应力筋张拉及锚固需要一定的作业空间，所以在往往在张拉端设置较大的张拉槽口，以满足张拉及螺母紧固需要。精轧螺纹钢预应力筋往往几根或更大批量的等间距设置，所以设置张拉槽口时，需要大量的钢筋避让或切断。因此张拉槽口尺寸越接近钢筋间距尺寸越好。本文结合慈溪胜出至陆埠公路工程“双柱Y型墩”系梁精轧螺纹钢张拉槽口优化及张拉压浆等过程，简述小张拉槽品下精轧螺纹钢张拉施工技术。
1 概述
慈溪胜山至陆埠公路工程，主路高架桥上部结构采用预应力钢筋砼连续箱梁，下部结构桥墩采用“双柱Y型”桥墩，柱间在墩顶设置系梁。系梁内布置12根精轧螺纹钢，横向间距20cm，排间距96cm。预应力筋采用JL32精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值为fpk=930MPa，锚下张拉控制应力为σcon=0.85fpk=790.5MPa。锚具采用JLM精轧螺纹钢锚具及配套产品，直径60mm金属波纹管成孔。为保证张拉空间，设计槽口尺寸30×30cm，横向间三个槽口（如图1.1示）。墩身主筋间距10cm（如图1.2示），如按图纸设置槽口，外侧大部分主筋需切断。为确保墩身主筋完整性，经与设计沟通，对墩身主筋进行优化，将主筋间距调整为20cm（主筋双拼），张拉槽口调整为直径12cm的圆形槽口。由于槽口尺寸的缩小，形成小槽口作业环境，必须对对张拉压浆等工艺进行优化，才能确保精轧螺纹钢施工的正常进行。
图1.1 墩身精轧螺纹钢布置图（单位：cm）
图1.2 墩身钢筋布置图（单位：cm）
2 精轧螺纹钢施工步骤
小槽口作业环境下，精轧螺纹钢施工与一般环境下施工步骤基本相同，区别在于将槽口模板支立与墩身模板分开进行。
施工步骤：预应力材料下料和制作→钢筋绑轧及预应力筋固定→墩身模板支立→槽口模板安装→砼浇筑→预应力筋张拉→封锚，灌浆。
3 小槽口下精轧螺纹钢施工要点
3.1张拉槽口设置
由于张拉槽口调整为直径12cm圆形槽口，与模板设置在一起很难拆除，同时很难确保拆除后槽口的完整性。因些采用可拆装式槽口模板，在墩身模板支立完成再进槽口模板安装。
张拉槽口采取预埋钢管形式，在混凝土硬化前抽出。在模板上按设计位置开一直径12.5cm圆孔，插入外径12cm不锈钢管（钢管一端用钢板封牢，钢板中心开3.6cm圆孔），壁厚2mm。如图3.1示。
具体设置步骤为：精轧螺纹钢（连同波纹管）、锚垫板定位→设置止浆层→墩身模板支立→槽口预埋钢管安装就位→螺母旋紧→螺母及预埋钢管拆除（混凝土施工完成后）→模板拆除。
图3.1 张拉槽口设置图
3.2波纹管与锚垫板连接
预应力成孔采用直径6cm壁厚0.3mm铁皮波纹管成孔。精轧螺纹钢锚垫板一般为14×14×2.4cm钢板，波纹管很难与锚垫板连接牢固。为了解决波纹管与锚垫板可靠连接，在锚垫板后焊一根外径5.1cm壁厚2mm，长度20cm钢管，然后将波纹管套在钢管外，并用波纹管专用胶带包裹。如图3.2示。
图3.2 波纹管与锚垫付板连接示意图
3.3进、出浆口设置
由于槽口改小后进、出浆口无法设置在槽口位置，只能将进、出浆口引至墩顶。系梁内共有12根精轧螺纹钢，如每根精轧螺纹钢两端均设置进、出浆口，在墩顶会形成一块进、出浆口聚集区，在墩顶形成一个薄弱区域。由于精轧螺纹钢较短（6m左右），将每三根精轧螺纹钢串连，设一个进、出浆口。进出浆口的材料采用φ20cm塑料硬管，外加配套阀门，以便在灌浆时形成密封，保证管道饱满，达到密实。
3.4张拉
待混凝土强度达到设计强度的90%，龄期不小于14天后进行张拉。张拉前必须对管道进行检查、清理，应特别注意张拉端垫板及螺纹钢上水泥浆的清理。根据《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-201精轧螺纹钢张拉按如下程序进行：0→初应力→σcom（持荷5min）→0→σcom（锚固）。
张拉采用YG-70型，由于槽口尺寸变小，采用YG-70型千斤顶的拧紧装置无法操作，同时容易阻挡操作人员的视线。因此采用一段精轧螺纹钢筋代替原YG-70型千斤顶的拉杆、用连接器代替套筒的方法进行处理。用δ20mm厚钢板自制一个支撑马凳和一把固定扳手，可在任意方向拧紧螺帽，支在砼表面上代替原拧紧装置进行张拉。如图3.3示。
图3.3 精轧螺纹钢张拉示意图
由于锚固螺母在槽口内，槽口较深，所以在千斤顶安装前，在锚固螺母上安装一个自制的接长套筒（采用5mm钢板焊接而成），以方便螺母的拧紧。
通过简单处理，张拉时利用精轧螺纹钢代替千斤顶拉杆留出接长套筒安装空间，同时预保证预应力筋挪动空间，使孔道中心与垫板中心尽量重合。
注意事项：
（1）由于混凝土为倾斜面，马凳加工时，确保马凳与混凝土密贴。
（2）张拉时在马球凳与混凝土面之间垫一块薄橡胶皮，以增加马凳与混凝土之间的摩擦力，防止马凳沿混凝土面滑动。
（3）张拉时确保孔道中心与垫板中尽量重合，拉杆与螺母在同一轴线。
3.5孔道压浆及封锚
由于张拉后精轧螺纹钢内的碳晶体重新分布，晶体间的间隙加大，水分子和不良气体极易造成精轧螺纹钢锈蚀，张拉完毕48h，必须完成压浆工作。压浆采用专用压浆料，各项指标符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011要求。灌浆前对所有管道必须进行通水和吹气，压浆采用预应力孔道自动压浆一体机（HTZJ-3），搅拌机采用转速不低于1000r/min，叶片线速度不小于10m/s，自动上料称重计量，智能压浆工艺。
在压浆前采用微膨胀混凝土对槽口进行封闭，封锚前对槽口进洒水湿润，为保证色差水泥必须同一厂家的水泥，可掺入适当比例的白水泥。封锚完成后，在封锚混凝土外包裹塑料布，做好保湿养护工作。
4 施工体会
（1）由于进、出浆口设在墩顶，做好压浆时废浆的收集工作，避免废浆污染墩身;
（2）加强与设计等单位的沟通，争取技术上的支持。本项目通过沟通协调将锚固面主筋10cm间距，调整成为20cm（主筋双拼），同时通过工艺上的调整，确保了主筋的整体性，避免大部分主筋切断;
（3）加强施工过程管控，确保连接器、拉杆、精轧螺纹钢在同一轴线上，以减少预应力损失;
（4）槽口预埋钢管的拆除时间应根据气温及配比情况适时调整，确确槽口完整性及槽口混凝土质量。
5 结语
通过对在慈溪胜山至陆埠公路工程主墩精轧螺纹钢张拉槽口调整，张拉、压浆工艺进行优化，确保了主墩钢筋的整体性。减小封锚尺寸，保证城市高架对“美观”的要求。同时此项技术还可延伸到连续梁桥竖向精轧螺纹钢及其它部位精轧螺纹钢张拉施工，具有很高的推广应用价值。
參考文献：
[1]田克平.公路桥涵施工技术规范实施手册.人民交通出版社
[2]中华人民共和国交通部.公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011.人民交通出版社
[3]交通部第一公路工程总公司.公路施工手册桥涵·下册.人民交通出版社
[4]曾兴、丁朴.广和大桥精轧螺纹钢的施工.公路与汽车第107期