在中原大地上,平顶山平运汽车运输有限公司(以下简称“平运公司”)算不上一个实力雄厚的大企业。整个公司客运车辆400余台,货运车辆有800台左右(绝大多数是挂靠车),可这样一家中小企业却要养活3000多名职工。
　　由于体制及经营环境等各方面原因,曾经的平运公司连年亏损,企业形势危急。面对窘境,通过企业不断改制及经营方式调整,平运公司终于扭转颓势,2008年营收达到1.2亿,成功实现了一次“中原突围”。
　　
　　历史的痈疽
　　
　　平运公司之所以规模不大,跟当地运输企业下放有关,平顶山市把运输单位分割到县一级,使得网络运输的特点无法发挥,“只有网络覆盖,在市场上才有竞争力,在收益上才能达到最大化。”姜建华遗憾地表示。
　　姜建华打比方说,“平顶山地区的运输行业就像一个大树,市级公司这棵大树依托县市的优势,可以为县级运输企业提供纳凉的树荫,同时大树也需要县级企业这些根系的不断滋养。”
　　然而,人为的分割导致平顶山地区运输网络极度分散。网络割裂后的客运事业,树虽然还是那般大,但是没有根没有叶。“平运公司一枝独大,但始终只是一根树枝,无法成为参天大树,县市企业也纳不到多少凉。”
　　这段可以追溯到上世纪90年代初期的历史造就了如今不乐观的现实,在河南省也显得“鹤立鸡群”。当年,坐惯了国有企业板凳的平顶山运输企业遭遇了史上最困难的时期,于是谋求改变。有人认为,市场经济下自然是“船小好调头”,因此成立于1958年的“老字号”企业被肢解,市区和县级运输企业各干各的。县级运输企业由于管理不到位、经营方式及理念落后,一直处于无序竞争状态,而身处市区的平运公司虽然具有一定优势,但囿于发展空间而无法施展拳脚。
　　姜建华举例说,兄弟地市的交通运输业务,尤其是客运业务,往来都以地市客运单位为单元,可是在平顶山,地市级客运单位单元已经不存在了,大量存在的是县级客运单元。结果,跟其他地市乃至其他省市的业务无法对接,发展空间受限。这也正是到目前为止,平顶山五个县市中只有一条跨省线路、市区只有有限的几条跨省线路的原因所在。
　　平顶山地区的长途客运业务尤其是跨省业务出现了真空,老百姓的出行需求无法得到满足。于是,平顶山周边南阳、洛阳、郑州、许昌、漯河等地的业户利用其发往长江三角洲、珠江三角洲等地的长途班线优势,逐渐占领了平顶山的道路客运市场。
　　2000年以来,全国道路客运业在各地都有很大的发展,“唯有平顶山再次丧失了宝贵机遇!”姜建华满腔遗憾,“原因就在于这种内忧外患的格局。”
　　在这种形势下,平顶山本地挂靠车辆黑恶势力开始滋长。平运公司由此拉开了跟以杜红军、辛建国为首的黑恶势力抗争的帷幕。
　　
　　走上改制路
　　
　　姜建华2006年初上任后,积极调整发展思路,试图打破一直着眼于平顶山本地的狭隘经营思想。今年,平运公司打算开通10条以上跨省线路,并将新增车辆100台全部投入到跨省线路中。
　　相较于“外患”的困扰,“内忧”的治理才是平运公司突围的关键。
　　长期的“国企”经历让平运公司背负了太多的负资产——管理落后、制度缺失、企业亏损、员工怠岗……跟众多国企一样,平运公司在姜建华的带领下毅然决然走上了改制之路。
　　改制的核心是实行股份制,让员工成为企业名副其实的主人。姜建华说,股权结构是管理层控股、经营层持大股、职工可自愿选择,每一个职工最多可持5000股。
　　但这使员工产生了思想误区,很多人认为“只要我持股,我就不会下岗”。这种思想促使很多人积极募股。于是公司所有持股人数共达到500多人,在3000多人的公司里,占到了1/6。“职工募股的面过宽,不利于公司决策和经营。”姜建华说。
　　为此,平运又采取了新的措施,即: 20个一般持股职工推选出一人作为出资人代表,代表自己行使职权,参与公司管理。中层管理人员所持股份同20个一般持股职工的股份相当,其股权说话的分量亦等同。“现在看来,这样还是挺有效果的。”
　　经营的透明化和规范化,也是平运公司改革的重要措施。2009年年初,平运公司开始实行报告制和评议制,让全体出资人了解企业的经营状况,评价干部工作的优劣。所有领导干部针对过去一年的工作向全体出资人进行报告。所有中层以上的领导者、经营者一年的表现由全体出资人评议。公司对所有评议结果进行公示,评价低的领导干部要被诫勉谈话或者调离工作岗位。
　　“事实证明,这个做法效果还是比较好的。”姜建华说,一方面让广大的出资人真正了解企业的经营状况,进而更加紧密地参与到企业经营管理之中;另一方面,让为企业尽心尽力工作的人得到出资人的认可,让那些不为企业办实事甚至是损害企业利益的人感受到压力而改进工作。”
　　企业改制后,公司员工除了工资收入还有股权收益。新公司运行一年多来,公司员工思想观念慢慢发生了变化。但这样的转变速度依然不能满足姜建华的需求,他“恨不得一夜之间把员工思想全部转化过来。”
　　下一步,平运公司将进一步加强对员工的培训和教育。姜建华最近正在着手在公司实施定岗定编和竞争上岗,希望通过这种手段,把淘汰下来的一部分人进行集中培训。与此同时,公司新的员工教育培训基地即将投入使用,全体员工乃至领导干部都要在这里进行再教育,以增强他们对公司经营理念、发展思路,以及企业文化的认知。
　　
　　


　　公司化经营改革
　　
　　在一系列改革后,平运的经营方式有了新的变化。在各方努力下,2009年1月,长期非法垄断客运市场的杜红军、辛建国黑恶团伙被一举抓获,平顶山道路客运市场重新恢复正常。
　　市场整肃后,姜建华开始把更多精力投入到企业经营方式的改革上,客运公司化改造采取三种模式灵活推进:纯粹的公车公营、公车承包经营、股份制经营。
　　股份制经营,主要是对改造的多班次线路。这些线路公司出资51%,业户出资49%,公司出乘务员,业户推荐司机。
　　姜建华评价说,三种模式在平运公司都处在初级发展阶段,利大于弊。利主要在于:解决了挂靠经营中的风险和管理失控问题——之前车辆、线路都掌握在私人手中的时候,容易造成炒作和垄断,而现在车辆的所有权和线路的经营权分开,特别是车辆产权明晰,有利于公司随时进行管理调控,进退自如。
　　姜建华认为,这三种模式不仅是破解平运公司发展难题的主要出路,甚至也应该是彻底解决挂靠问题,破解目前所有道路客运企业经营问题的共同策略。
　　
　　斗智斗勇,相互妥协
　　
　　然而,公司化经营道路必然不是一条平顺的宽阔干道。用姜建华的话说,这是一个“斗智斗勇,相互妥协”的过程。
　　“也难怪,谁见钱不眼开?”姜建华拿线路上一直存在的途中配客、收入流失现象举例,打趣地说。
　　为解决这一问题,平运公司对途中配客现象采取严格的监督和处罚措施,让业户和公司相互监督。由于采取了公司化经营,业户作为股东,为了自身利益,他们积极参与管理,监督的积极性很高。公司所收罚款上税后,90%奖励给举报者;如果发现私自藏票者,则会一次重罚几千元。重典与利益刺激相结合的方式,有效解决了一直困扰平运公司的途中配客问题。
　　在姜建华看来,公司发展最大的挑战还是如何把县级企业有效地整合到一起,发挥规模优势。计划经济一去不复返,寄希望于行政命令的方式已经不可行,平运公司希望采取资本和市场相结合的方式继续未完成的使命,哪怕做出让步和妥协。比如,鲁山到郑州的公司化改造线路,平运公司在整合过程中投资比例达到60%,但最后只拿收益的20%。
　　整合后,“业户被纳入线路的整体经营中,得到了丰厚的回报,可以进一步吸引他们向公司靠拢。”姜建华希望藉此消除广大业户对平运公司整合策略的戒心和忧虑。
　　鲁山到郑州的线路整合成功,更大的挑战还在后面。平运正在边发展,边摸索,边整合。
　　“我们希望越快完成整合越好,希望在两三年内,把平顶山区域内的客运企业和线路整合完成。”姜建华对做大之路充满期待。
　　
　　勿以利小而不为
　　
　　客运是平运公司的主业,也是其改革的中心。但在发展主业的同时,平运公司也不断在多元化经营上做文章,为将来的发展积累经验。
　　物流业务虽然刚刚起步,但是他们却使用“金象快件”的品牌,于2009年3月正式成立物流中心,凭借金象快件的网络在全国范围内配送货物。
　　平运公司的小件快运开始于2008年年初,他们跟河南交通行业的龙头老大——郑州交运合作,平运公司在平顶山收集货源,然后利用郑州交运的网络运送出去。
　　姜建华说,假如没有郑州交运发达的网络优势,平运公司收集的货物就不能很好的运出;相反,郑州交运虽然有网络优势,但是如果还要在平顶山设置网点,无疑增加了他们的成本。“近两年的企业经营中,我们深刻体会到合作共赢的重要性。”
　　此外,在驾培业务、旅行社业务、广告业务等方面,平运也在积极挖掘每一个可用的资源。所属的交通技工学校正在申请平顶山市首家一类驾校,华通旅行社现在已经成为本地区唯一一家四星级旅行社。第三产业的快速发展除了能够增加就业外,还可以增加企业的收入。“也许增加的收入只是几十万元、几百万元,但是如果把增收的这些钱用在刀刃上,比如说职工的收入补贴,那效果会很好,员工的积极性也会进一步提高。”
　　平运公司经营日益多元化,但在公司总的营收中,客运的收入还是占主要地位。跟其他地市的道路运输企业相比,其他经营领域仍然欠发达。
　　但姜建华认为,作为一家中小企业,可以有远景和规划,但不能提一些虚浮、华而不实的东西,就平运公司的现状来看,最重要的是脚踏实地去干,“勿以利小而不为”。
　　
　　目标:建立现代企业制度
　　
　　在平运公司一干16年的姜建华对转型期的国企经营管理存在的问题也有着深刻认识。他认为,像平运公司这种处于转型期的国企,绝大多数都强调英雄个人的作用,这不合适,“个人在企业运行中,虽然具有一定的作用,但是并不能代替机制。”
　　姜建华理想中的企业是按照法律法规和市场规律来经营管理。“那个时候,不管董事长在不在,企业都能正常运转。如果事事都离不开我,那既是我的悲哀,也是企业的悲哀。”姜建华希望,通过不断的改革真正建立起现代企业管理制度。
　　谈到具体目标,姜建华说,如果能够把客运网络覆盖到平顶山地区的每个角落,客运发展的目标就达到了;如果能够承担起平顶山地区重要企业的物资配送,货运和物流方面的目标也就达到了。
　　“虽然制约性因素太多,无法预测实现这些目标要用多长时间,但我们已经下定决心摸着石头不停向前走!”
　　平顶山周围铁路网络并不发达,公路运输作为主要运输方式,发展空间还很大。虽然实现了一次转折,暂时摆脱了经营困境,但是平运公司就像大病初愈的汉子,要变强变壮还需要很长一段路。
　　姜建华希望,再经过三五年的努力,带领平运实现二次“中原突围”,在群雄并起的中原道路运输领域头角崭露,在市场运作中“攻城掠地”。