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在到处宣传“新能源”、“低碳生活”的今天，SUV这个传统印象中的庞然大物显得有些格格不入了，且不说不经济不环保，光是在拥挤的城市中寻找个停车位都那么不容易。SUV们貌似也意识到了这点，开始了它们的转变，比如小一号。于是，我们就看到了眼前这款青翠颜色的三菱进口SUV劲炫（ASX），说它小一号，是因为它保持了与它的“大哥”--三菱欧蓝德相同的轴距，相同的平台，甚至相同的动力总成，但是整个车身的尺寸却减小了一圈。处事风格也发生了变化：“大哥”欧蓝德更粗犷一些，而“小一号”的劲炫因为漂亮的外型设计更适合在城市的车流和小巷中穿梭。三菱的目的很明显，想在未来处于竞争主流的紧凑型SUV中站住脚，也想抓住年轻人的心，所以在这款劲炫上可是下足了功夫。不仅带来了三菱的4B11发动机，6速CVT变速箱，光是头顶上方的全景天窗也足让很多人羡煞不已。三菱进口的劲炫一共有两种驱动模式选择，两驱和四驱的。这次体验的是四驱高配版的，到底“小一号”有哪些大智慧呢？在一个刮着五六级西北风的寒冷的气温只有零下九度的早晨，我们迎来了敬业的小白领们。
Cabin如是说：
一张家族式的“鲨鱼”前脸显得比较憨厚，在外观上远不如运用“流体雕塑”等各种前卫设计理念的竞争对手诱人。不过上车以后便被内饰的氛围所吸引。全黑的内饰和炮筒式仪表盘营造出强烈的运动感，橙色氛围灯的点缀非常到位，在寒冷的冬季能够带来些暖意。不过，唯一一个让人迷惑的是电座椅加热按键，独自隐藏在中央手扶箱靠手刹一边的一个不起眼的位置，跟我捉了一整天迷藏。劲炫给我最大的惊喜还是来自于驾驶的体验。如果你刚开始接触CVT变速箱的话，你可能会感觉劲炫的提速不是那么给力，可当你看看时速表会发现感觉好像有点出错。这就是CTV变速箱的输出特性，当你深踩油门时，整个加速过程非常平顺，不知不觉中提速的过程就已经完成了。不过加速时劲炫发动机噪音较大，影响了舒适性，需要改进。激烈驾驶时，转向力度很适中，悬挂给予车辆足够的支撑。在试驾的过程中也体验了换挡拨片功能，考虑到是CVT变速箱，驾驶感觉与D挡并无太大区别，只是丰富了驾驶乐趣，感觉噱头作用更大一些。
以轿车底盘为基础打造的日系城市SUV一般是倾向舒适的。老款的国产欧蓝德就是这样，在速度不高的情况下过弯，就能让转向这一侧的悬架压缩到极限。劲炫却有着清晰的路感和均衡的底盘，这是我没有想到的，对于这样一款跨界车来说，无论是在市区拥堵的道路闪转腾挪或是在山路上攻克弯道变得简单而富有乐趣，即使在仅有前轮驱动的情况下也一样。与此同时劲炫的舒适性也没有打折扣，悬架对于路面颠簸的吸收非常到位。转向在低速时非常轻盈，随着车速的提高转向助力逐渐减小，这也是吸引女性的调校。用一个词来形容驾驶感受就是“轻松”。可以看到三菱对于跨界概念的理解也在不断进步。
画外音：
Cabin是个典型的车迷，特别喜欢操控性极强的汽车，他觉得这样才会有驾驶的乐趣。一开始他并不是太看好三菱劲炫，虽然在硬派越野车领域三菱的实力是让人信服的，但是以前开过一段时间国产的欧蓝德，其绵软的操控性能，实在提不起他的驾驶欲望。但是从早到晚进行了一天的试驾后，他觉得可以把劲炫当做是加高了的lancer,非常具有驾控乐趣。
Cabin：劲炫给我最大的惊喜还是来自于驾驶的体验。最大功率100kW，最大扭矩197Nm的2.0升MIVEC发动机和带6挡手动模式及换挡拨片的CVT变速器的动力组合是劲炫的一大卖点。
皓阳如是说：
我不太喜欢轿车，视野低不说，还不够大气。其实之前我在CR-V和三菱劲炫之间徘徊过，我眼中的SUV上班出游可以兼顾，偶尔可以去撒个野，不过不能太大，我还算个新手，开车没两年，停车总会让我头疼，女朋友就更手潮了。劲炫的外型首先吸引了我，这是我喜欢的颜色，有种海洋的味道。进到车里，全景大天窗实在是太帅了，顿时感觉车内的空间都大了，很亮堂。特别是当晚上开启天窗两边的LED灯时，散射出温暖的颜色，让车内显得很浪漫。不过也有不足的地方，就是全景天窗是无法开启的。后备箱有些略显局促，在后座坐人的情况下，要想带着家人和朋友出去野炊的话，那些烧烤的工具、钓竿、帐篷外带桌椅板凳什么的估计是放不下的。如果想装更多的东西，就得把后排座椅放倒，不过放倒过程很简单，一个按钮搞定。真正开始试驾了，劲炫的方向盘很轻，油门踏板也很轻，油门响应也很灵敏，CVT的平顺性绝对是毋庸置疑的，非常适合在拥堵的北京开。
既然是四驱版本的，至少也要在越野路面考验一下。劲炫的电子控制四驱系统照搬了欧蓝德上的那套系统，这套系统可以提供三种模式的选择，两驱、四驱和四驱锁定；模式的转换非常方便，通过变速箱杆后面的旋钮就可以轻松完成。我们选择了一段起伏的土坡路段和一段在树林中压出来的碎石土路。尤其是在一个非常陡的碎石路面，此时将旋钮调节到四驱LOCK状态，车辆锁定为纯粹的四驱状态，相比普通四驱模式，动力更加迅速、直接的分配到后轮，在上坡辅助系统的帮助下，我们顺利实现了“脱困”。这也帮助我对劲炫的越野能力产生了相当的信心。对于爱好烧烤的我来说，的确需要这么一款城市SUV，去征服河滩边的小路。劲炫的安全装备也很丰富，除了该有的安全气囊，不仅配备了ASC动态稳定控制系统，还装备了HAS斜坡启动辅助系统，这避免了溜车的可能性发生，这个实在是太实用了！
画外音：
皓阳很年轻，是属于阳光型的男孩。看到这车的第一眼他就喜欢上了，边试车就边开始规划买了这车之后和女朋友一起出游的伟大计划。整体来说，皓阳觉得劲炫在内饰的用料和做工方面比较考究，相对同级别的竞争对手来看，是比较出众的。中控的设计略显简单，保留了一些SUV粗狂的气息。厂家对与劲炫的定位还是比较准确的，30岁以下的都市白领应该都愿意跟它亲近，而且有男女通杀的本领。
皓阳：全景天窗给我留下了很深的印象，这也是除了动力操控外，劲炫的一大卖点吧。特别是当晚上开启天窗两边的LED灯时，所散射出的温暖的颜色，是浪漫。
Cabin如是说：
一张家族式的“鲨鱼”前脸显得比较憨厚，在外观上远不如运用“流体雕塑”等各种前卫设计理念的竞争对手诱人。不过上车以后便被内饰的氛围所吸引。全黑的内饰和炮筒式仪表盘营造出强烈的运动感，橙色氛围灯的点缀非常到位，在寒冷的冬季能够带来些暖意。不过，唯一一个让人迷惑的是电座椅加热按键，独自隐藏在中央手扶箱靠手刹一边的一个不起眼的位置，跟我捉了一整天迷藏。劲炫给我最大的惊喜还是来自于驾驶的体验。如果你刚开始接触CVT变速箱的话，你可能会感觉劲炫的提速不是那么给力，可当你看看时速表会发现感觉好像有点出错。这就是CTV变速箱的输出特性，当你深踩油门时，整个加速过程非常平顺，不知不觉中提速的过程就已经完成了。不过加速时劲炫发动机噪音较大，影响了舒适性，需要改进。激烈驾驶时，转向力度很适中，悬挂给予车辆足够的支撑。在试驾的过程中也体验了换挡拨片功能，考虑到是CVT变速箱，驾驶感觉与D挡并无太大区别，只是丰富了驾驶乐趣，感觉噱头作用更大一些。
以轿车底盘为基础打造的日系城市SUV一般是倾向舒适的。老款的国产欧蓝德就是这样，在速度不高的情况下过弯，就能让转向这一侧的悬架压缩到极限。劲炫却有着清晰的路感和均衡的底盘，这是我没有想到的，对于这样一款跨界车来说，无论是在市区拥堵的道路闪转腾挪或是在山路上攻克弯道变得简单而富有乐趣，即使在仅有前轮驱动的情况下也一样。与此同时劲炫的舒适性也没有打折扣，悬架对于路面颠簸的吸收非常到位。转向在低速时非常轻盈，随着车速的提高转向助力逐渐减小，这也是吸引女性的调校。用一个词来形容驾驶感受就是“轻松”。可以看到三菱对于跨界概念的理解也在不断进步。
画外音：
Cabin是个典型的车迷，特别喜欢操控性极强的汽车，他觉得这样才会有驾驶的乐趣。一开始他并不是太看好三菱劲炫，虽然在硬派越野车领域三菱的实力是让人信服的，但是以前开过一段时间国产的欧蓝德，其绵软的操控性能，实在提不起他的驾驶欲望。但是从早到晚进行了一天的试驾后，他觉得可以把劲炫当做是加高了的lancer,非常具有驾控乐趣。
Cabin：劲炫给我最大的惊喜还是来自于驾驶的体验。最大功率100kW，最大扭矩197Nm的2.0升MIVEC发动机和带6挡手动模式及换挡拨片的CVT变速器的动力组合是劲炫的一大卖点。
皓阳如是说：
我不太喜欢轿车，视野低不说，还不够大气。其实之前我在CR-V和三菱劲炫之间徘徊过，我眼中的SUV上班出游可以兼顾，偶尔可以去撒个野，不过不能太大，我还算个新手，开车没两年，停车总会让我头疼，女朋友就更手潮了。劲炫的外型首先吸引了我，这是我喜欢的颜色，有种海洋的味道。进到车里，全景大天窗实在是太帅了，顿时感觉车内的空间都大了，很亮堂。特别是当晚上开启天窗两边的LED灯时，散射出温暖的颜色，让车内显得很浪漫。不过也有不足的地方，就是全景天窗是无法开启的。后备箱有些略显局促，在后座坐人的情况下，要想带着家人和朋友出去野炊的话，那些烧烤的工具、钓竿、帐篷外带桌椅板凳什么的估计是放不下的。如果想装更多的东西，就得把后排座椅放倒，不过放倒过程很简单，一个按钮搞定。真正开始试驾了，劲炫的方向盘很轻，油门踏板也很轻，油门响应也很灵敏，CVT的平顺性绝对是毋庸置疑的，非常适合在拥堵的北京开。
既然是四驱版本的，至少也要在越野路面考验一下。劲炫的电子控制四驱系统照搬了欧蓝德上的那套系统，这套系统可以提供三种模式的选择，两驱、四驱和四驱锁定；模式的转换非常方便，通过变速箱杆后面的旋钮就可以轻松完成。我们选择了一段起伏的土坡路段和一段在树林中压出来的碎石土路。尤其是在一个非常陡的碎石路面，此时将旋钮调节到四驱LOCK状态，车辆锁定为纯粹的四驱状态，相比普通四驱模式，动力更加迅速、直接的分配到后轮，在上坡辅助系统的帮助下，我们顺利实现了“脱困”。这也帮助我对劲炫的越野能力产生了相当的信心。对于爱好烧烤的我来说，的确需要这么一款城市SUV，去征服河滩边的小路。劲炫的安全装备也很丰富，除了该有的安全气囊，不仅配备了ASC动态稳定控制系统，还装备了HAS斜坡启动辅助系统，这避免了溜车的可能性发生，这个实在是太实用了！
画外音：
皓阳很年轻，是属于阳光型的男孩。看到这车的第一眼他就喜欢上了，边试车就边开始规划买了这车之后和女朋友一起出游的伟大计划。整体来说，皓阳觉得劲炫在内饰的用料和做工方面比较考究，相对同级别的竞争对手来看，是比较出众的。中控的设计略显简单，保留了一些SUV粗狂的气息。厂家对与劲炫的定位还是比较准确的，30岁以下的都市白领应该都愿意跟它亲近，而且有男女通杀的本领。
皓阳：全景天窗给我留下了很深的印象，这也是除了动力操控外，劲炫的一大卖点吧。特别是当晚上开启天窗两边的LED灯时，所散射出的温暖的颜色，是浪漫。