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摘要：高速公路是服务年限长、整体延伸长度大、行车速度快的特殊线型构筑物。高速公路路基的承载能力与稳定性受路基变形的影响较大，对高速公路进行变形监测具有重要的意义。在高负荷运载的高速交通时代，确保每条高速公路的施工质量尤为重要。修建高速公路最为突出的问题就是路堤的变形和稳定性问题，因此必须对其进行动态监测。如何及时的进行有效的监测与控翻对于高速公路的在施工中的安全和稳定，以及日后使用寿命来说是具有重要的意义的。
关键词：路基变形变形监测稳定性
中图分类号：F540.3文献标识码：A
Expressway Soft Ground Deformation Monitoring and Control Study
Guo LinYan
(Xinhui Survey and Design Co., Ltd., Sichuan, Chengdu 610000)
Abstract: The highway is a long service life, the overall extended length big, driving fast special linear structures. Greater impact on highway subgrade bearing capacity and stability under the roadbed deformation, deformation monitoring on the highway is of great significance. In the era of high-speed traffic load to carry, to ensure that each highway construction quality is particularly important. The construction of the highway is the most prominent problem embankment deformation and stability issues, so they must be dynamic monitoring. How timely and effective monitoring and control of turn for security and stability in the construction of the highway, and the future life is of great significance.
Keywords: deformation monitoring the stability of the roadbed deformation
1 前言
因为高速公路的重要性和土地质量、地基条件的多样性，所以对于正在建设的或者已经建成交付使用的高速公路必须拥有一套严格的监测系统，从而能随时对高速公路的“生命体征”、软基变形和稳定性进行监测，了解变化发展的规律。一般来说，影响高速公路路基沉降变形的原因有很多，所以从某一个具体的量去分析将会变得极其的困难，因此在施工的过程中，技术人员必须做好一些相关的准备工作，比如在高速公路沿线设置一些监测点，并实时的做好一些数据记录和统计，找出一些路基变形的规律[1]；特别是在铺设水泥混凝土的时候，应随着施工进度的推进，及时的做好地基载荷的变化，这一步驟对于施工的安全性、稳定性，和以后对于地基沉降的分析和预测将显着非常重要的作用。
因为高速公路沿线地形的千变万化，又是穿山洞，又是过河流，甚至有时还得经过沼泽地，而且天气也是千变万化的，天气的变化又会影响路基的观测数据，所以对于路基变形的研究理论和方法非常之多。总的来说，分析沉降量的变化不仅和施工条件有着密切的联系，还与观测的时段的确定、天气的变化有关系。对于以上种种情况，根据多年积累的经验和查阅的资料，总结出了一套监测路基沉降变形的方法。
2 监测的项目
在路基监测过程中，我们到底需要监测哪些数据，哪些数据是没有必要监测的，这些除了要看施工质量的具体要求外，还应该看工程的重要性和特殊性等。一般来说，监测的项目包括变形观测、受载荷的观测和强度的观测。变形观测主要有沉降观测和土体水平位移观测。受载荷的观测包括在受到不同的载荷时路基的压缩情况。强度测试主要是单桩载荷方面，是否会出现裂缝之类的测试。作为测绘工作者，涉及较多的就是变形观测[2]，其中沉降观测一般采用S1水准仪对布设的沉降观测标进行二等水准观测，通过周期性的观测形成沉降-时间曲线，以分析和预测工后沉降量；土体水平位移观测一般采用倾斜仪，每次测量完毕后整理土体内部水平位移随着深度变化曲线和水平位移随时间变化曲线。
3 监测仪器的布设及沉降数据分析
监测之前必须先制定出一份详细的监测方案，然后选好相应的检测仪器放置在预设好的监测点，开始记录监测数据，并且随着施工的进行，跟踪记录一些动态的数据，然后根据双曲线法理论完成数据分析。
3.1 仪器的布置
对于沉降观测来说，首先要布设沉降板，沉降监测点布设的密度对于高速公路路基沉降变形的观测有着比较大的影响，具体的情况应视高速公路所经过的地理环境而定，比如南方多山区，地理环境比较的恶劣，复杂多变，此时观测点的设置密度就比较高，对于北方的平原地区，土质相对的单一，对于设置密度就没有那么的高了。观测频率也取决于天气的变化，如果天气比较稳定，则每个月应观察三次左右，如果短期内天气多变，则应该相应的提高观测的频率。以确定路基在不同的天气之下的沉降变形量；在进行土体的水平位移观测之前要在路堤两侧坡脚处布设好测斜管，埋设时注意测斜管的导向槽应与测量的位移方向一致。
在这一过程中，还应该注意一些看是简单的细节。比如说对仪器的保护，应在监测仪器附近设置一些醒目的标志或者一些围栏，防止无关的人员破坏。特别值得注意的是，测斜管除了防止碰撞外，还应该在每次观测结束后封好管口，防止异物落入管口造成堵塞而报废，在这方面我还是吸取过教训的，所以还望大家多多注意。沿线布设的沉降观测点一旦被破坏应立即复位并复测，并建立新的观测、分析周期。对于出现明显变形的路基，应及时的控制住，加固路基。具体的控制方法应参照监测整理出来的数据，按照数据去改变路基的结构和混凝土的组成，做到按数据说话，使得路基的沉降和变形在可控范围之类。
3.2 沉降数据的分析
沉降数据的分析应有可比性，所以观测时间应长，一般在五六个月，计算出每月的沉降量。比如，对于某高速路路段来说，七月份的沉降量在2.00mm/月，八月份的沉降量在1.78mm/月，九月份则在1mm/月[3]。从数据的对比当中，我们就很容易的发现，路基的沉降量有着明显的下降趋势，从而判断出高速公路的沉降量是否在可以控制的范围之内。从数据得出的分
观测力度和观测精度[4]。除了前后沉降量数据的对比之外，还应该有一个总体的数据，即全月或者五个月之内的沉降累积量。通过对这些沉降累积量的分析，判断路基的质量是否过关，是否在正常的范围之内。比如说，在某高速路路段，观测仪显示的数据累积沉降量在1mm至8mm范围之内的有18个，8mm至20mm范围之内的有10个，从这些数据可知，月累计量都在25mm之内，所以说这路基是正常的。
4 结语
高速公路是经济发展的命脉，因此，对于高速公路路基沉降变形和稳定性的监测是不可或缺的，本文简单的归纳了路基监测中关于仪器的布设和一些沉降数据应该如何的分析，以及在监测当中应该注意的一些问题。 但是这些都只是高速公路路基沉降变形监测当中的一小部分，对于在这一方面的科研人员来说，应该加强在这一方面的研究和探索，结合中国高速公路的建设和地理环境的特点，总结出一套比较完善的系统的监测措施和科学合理的数据分析体系，为我国高速公路的建设贡献出自己的力量。
参考文献：
[1] 陈永奇.变形监测分析与预报[M].北京:测绘出版社,1998
[2] JGJ/T 8-97.建筑变形测量规程[S].北京:中国建筑工业出版社,2000
[3] 王伟,张仪萍,王战国.乐清市旭阳路软基处理及监测分析[J].中国市政工程,2005,(05).
[4] 冯志军,王向上.高速公路软基施工的监测[J].中外公路,2004,(04).
关键词：路基变形变形监测稳定性
中图分类号：F540.3文献标识码：A
Expressway Soft Ground Deformation Monitoring and Control Study
Guo LinYan
(Xinhui Survey and Design Co., Ltd., Sichuan, Chengdu 610000)
Abstract: The highway is a long service life, the overall extended length big, driving fast special linear structures. Greater impact on highway subgrade bearing capacity and stability under the roadbed deformation, deformation monitoring on the highway is of great significance. In the era of high-speed traffic load to carry, to ensure that each highway construction quality is particularly important. The construction of the highway is the most prominent problem embankment deformation and stability issues, so they must be dynamic monitoring. How timely and effective monitoring and control of turn for security and stability in the construction of the highway, and the future life is of great significance.
Keywords: deformation monitoring the stability of the roadbed deformation
1 前言
因为高速公路的重要性和土地质量、地基条件的多样性，所以对于正在建设的或者已经建成交付使用的高速公路必须拥有一套严格的监测系统，从而能随时对高速公路的“生命体征”、软基变形和稳定性进行监测，了解变化发展的规律。一般来说，影响高速公路路基沉降变形的原因有很多，所以从某一个具体的量去分析将会变得极其的困难，因此在施工的过程中，技术人员必须做好一些相关的准备工作，比如在高速公路沿线设置一些监测点，并实时的做好一些数据记录和统计，找出一些路基变形的规律[1]；特别是在铺设水泥混凝土的时候，应随着施工进度的推进，及时的做好地基载荷的变化，这一步驟对于施工的安全性、稳定性，和以后对于地基沉降的分析和预测将显着非常重要的作用。
因为高速公路沿线地形的千变万化，又是穿山洞，又是过河流，甚至有时还得经过沼泽地，而且天气也是千变万化的，天气的变化又会影响路基的观测数据，所以对于路基变形的研究理论和方法非常之多。总的来说，分析沉降量的变化不仅和施工条件有着密切的联系，还与观测的时段的确定、天气的变化有关系。对于以上种种情况，根据多年积累的经验和查阅的资料，总结出了一套监测路基沉降变形的方法。
2 监测的项目
在路基监测过程中，我们到底需要监测哪些数据，哪些数据是没有必要监测的，这些除了要看施工质量的具体要求外，还应该看工程的重要性和特殊性等。一般来说，监测的项目包括变形观测、受载荷的观测和强度的观测。变形观测主要有沉降观测和土体水平位移观测。受载荷的观测包括在受到不同的载荷时路基的压缩情况。强度测试主要是单桩载荷方面，是否会出现裂缝之类的测试。作为测绘工作者，涉及较多的就是变形观测[2]，其中沉降观测一般采用S1水准仪对布设的沉降观测标进行二等水准观测，通过周期性的观测形成沉降-时间曲线，以分析和预测工后沉降量；土体水平位移观测一般采用倾斜仪，每次测量完毕后整理土体内部水平位移随着深度变化曲线和水平位移随时间变化曲线。
3 监测仪器的布设及沉降数据分析
监测之前必须先制定出一份详细的监测方案，然后选好相应的检测仪器放置在预设好的监测点，开始记录监测数据，并且随着施工的进行，跟踪记录一些动态的数据，然后根据双曲线法理论完成数据分析。
3.1 仪器的布置
对于沉降观测来说，首先要布设沉降板，沉降监测点布设的密度对于高速公路路基沉降变形的观测有着比较大的影响，具体的情况应视高速公路所经过的地理环境而定，比如南方多山区，地理环境比较的恶劣，复杂多变，此时观测点的设置密度就比较高，对于北方的平原地区，土质相对的单一，对于设置密度就没有那么的高了。观测频率也取决于天气的变化，如果天气比较稳定，则每个月应观察三次左右，如果短期内天气多变，则应该相应的提高观测的频率。以确定路基在不同的天气之下的沉降变形量；在进行土体的水平位移观测之前要在路堤两侧坡脚处布设好测斜管，埋设时注意测斜管的导向槽应与测量的位移方向一致。
在这一过程中，还应该注意一些看是简单的细节。比如说对仪器的保护，应在监测仪器附近设置一些醒目的标志或者一些围栏，防止无关的人员破坏。特别值得注意的是，测斜管除了防止碰撞外，还应该在每次观测结束后封好管口，防止异物落入管口造成堵塞而报废，在这方面我还是吸取过教训的，所以还望大家多多注意。沿线布设的沉降观测点一旦被破坏应立即复位并复测，并建立新的观测、分析周期。对于出现明显变形的路基，应及时的控制住，加固路基。具体的控制方法应参照监测整理出来的数据，按照数据去改变路基的结构和混凝土的组成，做到按数据说话，使得路基的沉降和变形在可控范围之类。
3.2 沉降数据的分析
沉降数据的分析应有可比性，所以观测时间应长，一般在五六个月，计算出每月的沉降量。比如，对于某高速路路段来说，七月份的沉降量在2.00mm/月，八月份的沉降量在1.78mm/月，九月份则在1mm/月[3]。从数据的对比当中，我们就很容易的发现，路基的沉降量有着明显的下降趋势，从而判断出高速公路的沉降量是否在可以控制的范围之内。从数据得出的分
观测力度和观测精度[4]。除了前后沉降量数据的对比之外，还应该有一个总体的数据，即全月或者五个月之内的沉降累积量。通过对这些沉降累积量的分析，判断路基的质量是否过关，是否在正常的范围之内。比如说，在某高速路路段，观测仪显示的数据累积沉降量在1mm至8mm范围之内的有18个，8mm至20mm范围之内的有10个，从这些数据可知，月累计量都在25mm之内，所以说这路基是正常的。
4 结语
高速公路是经济发展的命脉，因此，对于高速公路路基沉降变形和稳定性的监测是不可或缺的，本文简单的归纳了路基监测中关于仪器的布设和一些沉降数据应该如何的分析，以及在监测当中应该注意的一些问题。 但是这些都只是高速公路路基沉降变形监测当中的一小部分，对于在这一方面的科研人员来说，应该加强在这一方面的研究和探索，结合中国高速公路的建设和地理环境的特点，总结出一套比较完善的系统的监测措施和科学合理的数据分析体系，为我国高速公路的建设贡献出自己的力量。
参考文献：
[1] 陈永奇.变形监测分析与预报[M].北京:测绘出版社,1998
[2] JGJ/T 8-97.建筑变形测量规程[S].北京:中国建筑工业出版社,2000
[3] 王伟,张仪萍,王战国.乐清市旭阳路软基处理及监测分析[J].中国市政工程,2005,(05).
[4] 冯志军,王向上.高速公路软基施工的监测[J].中外公路,2004,(04).