在私家车投入经营、带车求职等多种汽车投资方式的冲击下，昆明市一些汽车服务公司也开始积极转变思路，化整为零，把原先由自己负责全部投资的模式，转变为由驾驶员自带车入股、加盟等模式。这种转变不仅解决了汽车服务公司的资金瓶颈，降低了公司投资风险，“利益共享，风险同担。”也为需求日益旺盛的汽车服务市场提供了充足车源。
　　
　　昆明市第一家设立驾驶技术培训提高业务的公司，车友汽车陪驾有限责任公司（以下简称车友公司）为应对日益高涨的运营成本和竞争激烈，最近悄悄改革了公司的投资模式。在车友公司的车场里，原来几十辆车一字排列的壮观景象，已经不复存在，如今空旷的场地上只有一面屏幕，数据动态显示车辆管理状况，所有经营车辆已经不用到公司报到。为什么会出现这种变化呢？《车与人》专访了车友公司的总经理陈建华。
　　
　　《车与人》：昆明的陪驾公司是在什么样的情况下成立的？
　　陈建华：2001年8月，当时全国都没有一家注册的汽车陪驾公司，只是从深圳传来信息，说有的车主利用自己的私家车，对外租赁，对新学员进行驾驶技术提高培训；有的驾训学校也开设了驾训提高业务。自己就决定在昆明市也注册一家驾驶技术提高培训公司。当时地方上没有先例，注册历经了许多的磨难，是工商部门探讨后，让我们作为试点单位，开辟进入这个新行业的。
　　
　　《车与人》：公司成立初期，赚钱不？
　　陈建华：2002年3月，车友汽车陪驾有限责任公司正式成立，当时据说深圳的业务收费是80元陪驾1小时；我们根据云南省的收入和消费水平，将价格定位在50元陪驾1小时。这样的定位在当时，已经具有相当高额的利润空间，公司稳步发展，逐步投入购置了20多辆各型新车，车型涵盖了当时几乎市场上的各型高中低端车型。
　　
　　《车与人》：后来遇到什么困难？
　　陈建华：初期投入相当大，后来随着市场的变化，公司管理越来越困难，陪驾教练人员的素质参差不齐，虽然车辆都向保险公司投了全额保险，也和学员签订了陪驾合同书，可是交通事故依然多发，疲于应对处理事务；再有就是教练人员流失严重。最多的时候，2004年左右，昆明市一度出现了130多家陪驾公司，后来经过淘汰整合，剩下了目前的8家正规公司，而当时几乎所有的公司，都是车友陪驾公司流失教练人员开设的。还有一个十分现实的问题是，燃油价格已由当初的1.90元/升左右，上涨到目前的5、6元/升，而市场上的恶性竞争，导致了陪驾费用降低到平均35元陪驾1小时；高油耗SUV和高档车的租赁费用达到40元1小时；低档车的租赁费用是30元1小时。目前的驾陪业务，算是一项高投入、高成本、高风险、低收入的行当。
　　
　　《车与人》：现在把公司的车辆卖给教练，化整为零是新的机遇吗？
　　陈建华：我们在运作中及时发现，用新车投入这样的行业，使用成本代价高昂。公司目前进行了改革，将现有车辆使用权转卖出售给了公司教练人员，公司从学费收益中扣除了养路费，保险费、燃料动力费和其它保养费用后，再收取总额5%的管理费用，其余的收益归教练人员所有，几乎每个陪驾教练人员的日收入，在这一块达到了50元，公司管理还规定，按照陪驾业务1小时，给予8元的补贴支付给教练人员。那么一个吃苦耐劳、口碑好的教练人员，每天平均工作10小时，月收入可以达4000元上下，比开出租车的收益率要可观。现在，公司原则上不再购买添置新车辆，教练人员可以自己提供车辆，自带车辆或者介绍其它车辆挂靠打工，自带车辆使用年限合格，只要通过检测，安装了必要的安全设施后，可以上岗。