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广东省公路建设有限公司
摘要：交通安全设施设置的合理性以及施工质量是行人和行车通畅、安全的基础保障，对预防交通事故作用非凡。文章分别从交通标志、交通标线以及护栏等不同方面对其施工要点和需要注意的问题进行了解析，并就原材料的质量控制单独做了分析和探讨。
关键词：交通安全设施工程；施工要点；问题解析
交通秩序的有效维护很大程度依赖于交通设施和安全标志，为道路畅通以及行车和行人安全、快捷保驾护航。合理到位的交通设施和安全标志应同时具有交通指示、隔离防护以及防止眩光等基础功能，为减免交通事故以及次生损害提供保护，同时为司机提供视觉诱导等舒适行车体验。
一、施工工艺及施工过程
（一）交通标志
1.施工要点
对交通标志施工时，一大特点就是分布面广并且分散、种类众多且结构较为复杂，所以正式开始施工前要对标志的布设和安装地点及位置展开实地勘察，对于施工中可能存在的问题及难度或者风险及隐患最好能提前发现并予以排除。重点施工内容应是对安全标志拟安装位置的桩号以及版面设置的合理性以及与交通实际的匹配程度，全面考量该标志安装之后是否伴有其他方位的视线干扰或者不利影响，临近安装位置处是否有高压电力设备存在，对吊车工作有无不利影响，路网线外的指示标志是否合理、清晰，以及用于安装标志的基础的预设和预留情况，特别是依托于桥梁的基础预留及处理情况，等。此外，标志设置的施工环节要对各种可能出现的突发状况加以预判，在施工前有针对性地加以预防或者在施工中尽量避免。就笔者所总结的施工经验，前期深入完备的施工踏勘对施工进程的顺利推进有着不可忽视的作用[1]。
2.施工中应注意问题
（1）用于安装标志的基础：①设立标志安装的基础时，首先需要强调的是立交结构互通地段土石方开挖作业必须谨慎，原因在于该地段埋设的电缆以及光缆很多，在开挖作业中要小心地对其避让，掌握施工技巧，避免对其造成损坏。②施工中挖出的弃土等废料要运输至施工方案中指定的区域堆放，每个基坑在挖掘过程中都要及时排除内部多余的水分，保持排水通道通畅。③一般而言在交通标志施工设计中，用于标志安装的基础所处的边坡应具有适当的坡比，当原始地貌的坡比不能满足设计要求时，就要对地表和边坡展开一定范围的清理加固，不然基础顶端位于地面以下或者出漏地表过多都是不允许的。④埋设于砼基础内的地脚螺栓以及基础法兰盘均要定位准确，尤其是悬臂标志以及门架标志等的预埋件，其位置必须精准无误，否则就会造成标志安装角度存在较大误差，对标志作用的正常发挥产生不利影响[2]。
（2）标志的版面：交通标志版面设计以及制作在字体颜色、图案风格以及形状尺寸等方面都有严格要求，尤其是铝合金板、槽以及反光膜的选取必须遵循国家和地方的具体规范要求来执行。此处以铝板拼接为例进行详细说明。交通标志的底板材质通常选取铝合金，标志版面平整度良好是基础要求。当交通标志的版面尺寸不足8平方米时，厚为2毫米的板材较为适宜，当标志版面尺寸为其他规格时，板材厚度应为3毫米，并以龙骨作为辅助加固手段。以往施工中在对版面与版面、版面和龙骨之间进行加固时多以铆接的形式进行，现阶段焊接作为新兴工艺已得到了较为成熟的使用。但标识版面的底板和板槽间的连接方式仍以铆接为主，铆接方式的一大缺陷就是所产生的接缝和铆钉部位平整度不能保障，并且在拼接过程中需要对版面进行多次翻转，不仅费力费时效率极低，而且极易对版面造成损坏。道路建设等级提高、环境污染导致大气可见度降低、车辆密度以及行驶速度加快，促使交通标志的尺寸不断扩大，标识制作质量必须随着增强，所以，使用专业的拼接机和焊机对版面拼接、版面与板槽间的拼接实施更加牢靠的加工处理，不仅能简化制作程序、提高加工效率，自动化的数字控制操作模式也实现了对版面平整度以及拼接牢固程度的显著提高。
（二）交通标线
1.施工要点
交通标志线施工的控制要素关键是施工温度和施工速度，具体操作人员必须具备高水准的知识储备、业务技能以及丰富的施工经验，能够在基本理论基础上根据现场具体情势准确判断何种施工手法更加高效，在理论允许范围内对施工工艺的标准开展快速细致的判断和抉择，在正式施工前对将要使用的材料、机械器具进行预先调试，使设备温度、运转速度等均处于最佳状态。施工环境最佳温度在5-30摄氏度，当标志线施工处于车流密集时段或者夏季高温施工要将路段禁行的封锁时间适当延长。设置振动标线时，其间距、型号以及具体的形状都要从其使用目的、道路特点以及车流平均速度等综合考量后按照整体方案最优的原则加以选取[3]。
2.常见质量问题的解决
由于标线施工所用涂料以及砼施工表面贴合度等客观条件的限制，其施工成果的表面极其容易产生毛刺、气泡等不平整的现象，对外观形象造成负面影响。从根本上分析主要是受施工气温、涂料质量以及砼路面的结构影响，其中气温的不利影响可以借助改良施工工艺或者方法尽量降低，选用涂料时注意对质量严格把关，而路面的砼结构一般是客观现实存在并难以更改的，所以此处着重介绍施工路面的结构不同时如何保障标线的施工质量。在高速公路中路面结构以SMA居多，该种结构的特点是路面存在较大的空隙，在空隙部位极易出现毛刺等表面不良现象，所以划线车的行进速度要适度放缓，同时对于涂料温度要严格管控。对于环氧树脂型的沥青砼路面，因路面成分中环氧树脂等成分的存在，涂料的施工温度达到180摄氏度的高温条件时必定会出现气泡，所以该种类型路面上进行标线施工时要特别注意使用优质涂料，通过降低涂料温度或者调整下层涂剂的用量等方法避免气泡问题。路面类型不同就要针对性地制定操作性强的施工措施，对空气温度、湿度加以实时监测，根据环境条件合理调整施工计划以及时间安排，避免出现质量问题[4]。
（三）护栏
1.施工要点
（1）必须按照设计图纸和方案内容对护栏立柱进行放样，根据预先获得的路基基准标高以及路基中心等基础数据为基本参照，把涵洞、桥梁以及中间隔离带的开口等特殊部位作为测量控制点，通过线路合理布控，借助于水准仪、经纬仪以及全站仪等工具开展测量工作，对控制点进行逐一测量和标高。当测量过程中出现间距零头（非标准路段）情况时，就要对零头数通过间距调整的方式加以合理分配。 （2）其次在立柱放样完成后要对每个立柱所处桩位的基础地质条件展开查验，当发现基础立柱桩位与市政管道、通信管线等预埋设施相冲突时，就要对立柱桩位进行适当调整，对于中间隔离带遇到通信人井时要注意避让。一般路段环境中，立柱施工通常借助于打桩机开展相关作业，打桩施工的前提是立柱定位要精准，当对施工技术控制不当造成打入过深，就要全部拔出并对桩孔彻底压实后，重新开展基础桩孔的打入。
（3）对于中间隔离带中大、中、小型明涵洞以及明通道两侧的立柱加以固定时，必须遵照图纸的设计要求使用相应等级的砂浆将其在预留孔内加以固定。而对于暗涵洞和暗通道等结构两侧的立柱，根据设计和施工规范在进行加固时必须预先浇筑砼基础并留设立柱孔位，待砼彻底凝固之后以素砼为辅助手段把立柱固定其中。
（4）立柱固定以及安装完毕之后要对线形实施局部调整，以保障线形和道路纵平线之间相协调，然后开展波形梁板的安装施工。需要加以强调的是波形梁板在拼接安装时要和行车道的方向保持一致，按照顺序依次叠加。在拼装波形梁板的过程中，要借助长圆孔对梁板先实施必要的调整，待线形平顺之后再把连接螺栓等拧紧固定[5]。
（5）钻孔施工技术的应用
将固定于地下的刚性立柱和路上的波形梁板护栏结合为一体后就形成了具有安全防护功能的交通护栏，其防护原理为：车辆失控后撞击到护栏的梁板，车辆携带的巨大动能被护栏梁板吸收，并把遭受到的强大冲击力传递到立柱上，立柱因根部深深固定于坚实路基内，对冲撞力具有良好的消解作用，该过程中立柱固定于路基中的牢固性是防撞效果好坏的决定性因素。
路基施工中需要对每一层土石都进行反复碾压以保障路基质量，在立柱打桩过程中若遇到二灰稳定碎石层（厚约40公分），因该层土十分坚硬，刚性立柱在打入时难度很大，应考虑使用钻孔法或者开挖法。以开挖法为例，其只要途径是在立柱桩位处开挖孔径在20公分以上的孔洞，主要是借助于风镐等高专业化的施工器具把对阻碍打入作业作用明显的二灰稳定碎石层以及其他过于坚硬的石块凿碎移除，然后将立柱按照设计深度打入，再填筑以性能优良的筑路材料并加以夯实，该种施工方法显著的缺点是对土层的扰动作用剧烈，不仅费力费时，还造成立柱基础稳固性降低。笔者更倾向于使用钻孔法对该问题加以规避，在立柱桩位处以新型的公路专用冲击式钻孔机实施钻孔作业，然后使用空压机辅助钻孔清洁。钻孔的孔径稍大于立柱的外径，比如当立柱外径为11.4公分时，钻孔的孔径就可以选作12公分，把二灰稳定碎石层钻透之后，控制钻孔深度约在立柱设计打入深度的1/2左右，进而使用打桩机将立柱打入至设计要求深度。钻孔施工的办法不仅高效简洁，而且扰动土层不明显，立柱的牢固性能得到有力保障[6]。
二、原材料的质量控制
交通标志原材料的选用以及对质量的控制不仅关系着标志使用寿命的长短，也对道路安全至关重要，现实生活中，因交通标志损毁、坠落等对行人和车辆带来伤害的事故时有发生，所以，必须对原材料的质量展开严格的管控。一是砼选用的水泥规格必须满足设计强度要求，且符合国家以及行业的现行标准，粗细骨料的级配和含泥量等技术指标不能超出安全允许范围。外加剂的使用过程要注意其溶液配制中浓度的控制，将外加剂溶液掺入砼内进行综合搅拌时要注意投入速度要均匀，严禁将外加剂以干粉形式进行投料操作。砼配合比、现场搅拌以及运输传送的每个环节都要对质量进行检查和控制，这对交通设施整体的质量管控十分重要，比如波形梁板、标识牌以及隔离防护栅等隐患大多不是发生在安装环节，而是多发生于材料以及构建进场环节，具体安装环节中材料质量的检验和控制都相对比较容易，安装不到位的情况或者安装缺陷的发现以及纠正难度也很小，但是由于材料用量大、种类多，不可能对每一件材料在进场环节都进行彻底检查，随机抽查的方式会导致某些材料的质量问题到施工使用时才暴露，所以对原材料的质量管控很必要也很重要。
结束语
交通行业的道路安全设施施工经过长期的经验总结和技术改进已相当完善和成熟，但交通压力剧增以及交通事故频发对道路安全设施设置和施工都提出了更高要求和更严峻的考验。为道路通行者提供更加贴心、舒适和安全、便捷的行车指示标志以及防护设施以降低事故发生概率、保障行人和行车安全是交通安全设施施工单位和人员应为之努力的主流方向。
参考文献：
[1]田正典.对高速公路工程交通安全设施施工质量控制的探讨[J].科技资讯，2011，（9）：156.
[2]蔺巧云.浅析交通安全设施工程施工要点及有关问题[J].民营科技，2015，（5）：129-130.
[3]隋涛.交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].中国科技信息，2014，（5）：97-98.
[4]王冬立.交通安全设施工程施工要点及有关问题研究[J].科技创新导报，2012，（5）：121-122.
[5]郭耀文.高速公路交通安全设施工程施工项目管理研究[J].科技创新与应用，2015，（20）：223.
[6]王庆余.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通，2010，（11）：111.
摘要：交通安全设施设置的合理性以及施工质量是行人和行车通畅、安全的基础保障，对预防交通事故作用非凡。文章分别从交通标志、交通标线以及护栏等不同方面对其施工要点和需要注意的问题进行了解析，并就原材料的质量控制单独做了分析和探讨。
关键词：交通安全设施工程；施工要点；问题解析
交通秩序的有效维护很大程度依赖于交通设施和安全标志，为道路畅通以及行车和行人安全、快捷保驾护航。合理到位的交通设施和安全标志应同时具有交通指示、隔离防护以及防止眩光等基础功能，为减免交通事故以及次生损害提供保护，同时为司机提供视觉诱导等舒适行车体验。
一、施工工艺及施工过程
（一）交通标志
1.施工要点
对交通标志施工时，一大特点就是分布面广并且分散、种类众多且结构较为复杂，所以正式开始施工前要对标志的布设和安装地点及位置展开实地勘察，对于施工中可能存在的问题及难度或者风险及隐患最好能提前发现并予以排除。重点施工内容应是对安全标志拟安装位置的桩号以及版面设置的合理性以及与交通实际的匹配程度，全面考量该标志安装之后是否伴有其他方位的视线干扰或者不利影响，临近安装位置处是否有高压电力设备存在，对吊车工作有无不利影响，路网线外的指示标志是否合理、清晰，以及用于安装标志的基础的预设和预留情况，特别是依托于桥梁的基础预留及处理情况，等。此外，标志设置的施工环节要对各种可能出现的突发状况加以预判，在施工前有针对性地加以预防或者在施工中尽量避免。就笔者所总结的施工经验，前期深入完备的施工踏勘对施工进程的顺利推进有着不可忽视的作用[1]。
2.施工中应注意问题
（1）用于安装标志的基础：①设立标志安装的基础时，首先需要强调的是立交结构互通地段土石方开挖作业必须谨慎，原因在于该地段埋设的电缆以及光缆很多，在开挖作业中要小心地对其避让，掌握施工技巧，避免对其造成损坏。②施工中挖出的弃土等废料要运输至施工方案中指定的区域堆放，每个基坑在挖掘过程中都要及时排除内部多余的水分，保持排水通道通畅。③一般而言在交通标志施工设计中，用于标志安装的基础所处的边坡应具有适当的坡比，当原始地貌的坡比不能满足设计要求时，就要对地表和边坡展开一定范围的清理加固，不然基础顶端位于地面以下或者出漏地表过多都是不允许的。④埋设于砼基础内的地脚螺栓以及基础法兰盘均要定位准确，尤其是悬臂标志以及门架标志等的预埋件，其位置必须精准无误，否则就会造成标志安装角度存在较大误差，对标志作用的正常发挥产生不利影响[2]。
（2）标志的版面：交通标志版面设计以及制作在字体颜色、图案风格以及形状尺寸等方面都有严格要求，尤其是铝合金板、槽以及反光膜的选取必须遵循国家和地方的具体规范要求来执行。此处以铝板拼接为例进行详细说明。交通标志的底板材质通常选取铝合金，标志版面平整度良好是基础要求。当交通标志的版面尺寸不足8平方米时，厚为2毫米的板材较为适宜，当标志版面尺寸为其他规格时，板材厚度应为3毫米，并以龙骨作为辅助加固手段。以往施工中在对版面与版面、版面和龙骨之间进行加固时多以铆接的形式进行，现阶段焊接作为新兴工艺已得到了较为成熟的使用。但标识版面的底板和板槽间的连接方式仍以铆接为主，铆接方式的一大缺陷就是所产生的接缝和铆钉部位平整度不能保障，并且在拼接过程中需要对版面进行多次翻转，不仅费力费时效率极低，而且极易对版面造成损坏。道路建设等级提高、环境污染导致大气可见度降低、车辆密度以及行驶速度加快，促使交通标志的尺寸不断扩大，标识制作质量必须随着增强，所以，使用专业的拼接机和焊机对版面拼接、版面与板槽间的拼接实施更加牢靠的加工处理，不仅能简化制作程序、提高加工效率，自动化的数字控制操作模式也实现了对版面平整度以及拼接牢固程度的显著提高。
（二）交通标线
1.施工要点
交通标志线施工的控制要素关键是施工温度和施工速度，具体操作人员必须具备高水准的知识储备、业务技能以及丰富的施工经验，能够在基本理论基础上根据现场具体情势准确判断何种施工手法更加高效，在理论允许范围内对施工工艺的标准开展快速细致的判断和抉择，在正式施工前对将要使用的材料、机械器具进行预先调试，使设备温度、运转速度等均处于最佳状态。施工环境最佳温度在5-30摄氏度，当标志线施工处于车流密集时段或者夏季高温施工要将路段禁行的封锁时间适当延长。设置振动标线时，其间距、型号以及具体的形状都要从其使用目的、道路特点以及车流平均速度等综合考量后按照整体方案最优的原则加以选取[3]。
2.常见质量问题的解决
由于标线施工所用涂料以及砼施工表面贴合度等客观条件的限制，其施工成果的表面极其容易产生毛刺、气泡等不平整的现象，对外观形象造成负面影响。从根本上分析主要是受施工气温、涂料质量以及砼路面的结构影响，其中气温的不利影响可以借助改良施工工艺或者方法尽量降低，选用涂料时注意对质量严格把关，而路面的砼结构一般是客观现实存在并难以更改的，所以此处着重介绍施工路面的结构不同时如何保障标线的施工质量。在高速公路中路面结构以SMA居多，该种结构的特点是路面存在较大的空隙，在空隙部位极易出现毛刺等表面不良现象，所以划线车的行进速度要适度放缓，同时对于涂料温度要严格管控。对于环氧树脂型的沥青砼路面，因路面成分中环氧树脂等成分的存在，涂料的施工温度达到180摄氏度的高温条件时必定会出现气泡，所以该种类型路面上进行标线施工时要特别注意使用优质涂料，通过降低涂料温度或者调整下层涂剂的用量等方法避免气泡问题。路面类型不同就要针对性地制定操作性强的施工措施，对空气温度、湿度加以实时监测，根据环境条件合理调整施工计划以及时间安排，避免出现质量问题[4]。
（三）护栏
1.施工要点
（1）必须按照设计图纸和方案内容对护栏立柱进行放样，根据预先获得的路基基准标高以及路基中心等基础数据为基本参照，把涵洞、桥梁以及中间隔离带的开口等特殊部位作为测量控制点，通过线路合理布控，借助于水准仪、经纬仪以及全站仪等工具开展测量工作，对控制点进行逐一测量和标高。当测量过程中出现间距零头（非标准路段）情况时，就要对零头数通过间距调整的方式加以合理分配。 （2）其次在立柱放样完成后要对每个立柱所处桩位的基础地质条件展开查验，当发现基础立柱桩位与市政管道、通信管线等预埋设施相冲突时，就要对立柱桩位进行适当调整，对于中间隔离带遇到通信人井时要注意避让。一般路段环境中，立柱施工通常借助于打桩机开展相关作业，打桩施工的前提是立柱定位要精准，当对施工技术控制不当造成打入过深，就要全部拔出并对桩孔彻底压实后，重新开展基础桩孔的打入。
（3）对于中间隔离带中大、中、小型明涵洞以及明通道两侧的立柱加以固定时，必须遵照图纸的设计要求使用相应等级的砂浆将其在预留孔内加以固定。而对于暗涵洞和暗通道等结构两侧的立柱，根据设计和施工规范在进行加固时必须预先浇筑砼基础并留设立柱孔位，待砼彻底凝固之后以素砼为辅助手段把立柱固定其中。
（4）立柱固定以及安装完毕之后要对线形实施局部调整，以保障线形和道路纵平线之间相协调，然后开展波形梁板的安装施工。需要加以强调的是波形梁板在拼接安装时要和行车道的方向保持一致，按照顺序依次叠加。在拼装波形梁板的过程中，要借助长圆孔对梁板先实施必要的调整，待线形平顺之后再把连接螺栓等拧紧固定[5]。
（5）钻孔施工技术的应用
将固定于地下的刚性立柱和路上的波形梁板护栏结合为一体后就形成了具有安全防护功能的交通护栏，其防护原理为：车辆失控后撞击到护栏的梁板，车辆携带的巨大动能被护栏梁板吸收，并把遭受到的强大冲击力传递到立柱上，立柱因根部深深固定于坚实路基内，对冲撞力具有良好的消解作用，该过程中立柱固定于路基中的牢固性是防撞效果好坏的决定性因素。
路基施工中需要对每一层土石都进行反复碾压以保障路基质量，在立柱打桩过程中若遇到二灰稳定碎石层（厚约40公分），因该层土十分坚硬，刚性立柱在打入时难度很大，应考虑使用钻孔法或者开挖法。以开挖法为例，其只要途径是在立柱桩位处开挖孔径在20公分以上的孔洞，主要是借助于风镐等高专业化的施工器具把对阻碍打入作业作用明显的二灰稳定碎石层以及其他过于坚硬的石块凿碎移除，然后将立柱按照设计深度打入，再填筑以性能优良的筑路材料并加以夯实，该种施工方法显著的缺点是对土层的扰动作用剧烈，不仅费力费时，还造成立柱基础稳固性降低。笔者更倾向于使用钻孔法对该问题加以规避，在立柱桩位处以新型的公路专用冲击式钻孔机实施钻孔作业，然后使用空压机辅助钻孔清洁。钻孔的孔径稍大于立柱的外径，比如当立柱外径为11.4公分时，钻孔的孔径就可以选作12公分，把二灰稳定碎石层钻透之后，控制钻孔深度约在立柱设计打入深度的1/2左右，进而使用打桩机将立柱打入至设计要求深度。钻孔施工的办法不仅高效简洁，而且扰动土层不明显，立柱的牢固性能得到有力保障[6]。
二、原材料的质量控制
交通标志原材料的选用以及对质量的控制不仅关系着标志使用寿命的长短，也对道路安全至关重要，现实生活中，因交通标志损毁、坠落等对行人和车辆带来伤害的事故时有发生，所以，必须对原材料的质量展开严格的管控。一是砼选用的水泥规格必须满足设计强度要求，且符合国家以及行业的现行标准，粗细骨料的级配和含泥量等技术指标不能超出安全允许范围。外加剂的使用过程要注意其溶液配制中浓度的控制，将外加剂溶液掺入砼内进行综合搅拌时要注意投入速度要均匀，严禁将外加剂以干粉形式进行投料操作。砼配合比、现场搅拌以及运输传送的每个环节都要对质量进行检查和控制，这对交通设施整体的质量管控十分重要，比如波形梁板、标识牌以及隔离防护栅等隐患大多不是发生在安装环节，而是多发生于材料以及构建进场环节，具体安装环节中材料质量的检验和控制都相对比较容易，安装不到位的情况或者安装缺陷的发现以及纠正难度也很小，但是由于材料用量大、种类多，不可能对每一件材料在进场环节都进行彻底检查，随机抽查的方式会导致某些材料的质量问题到施工使用时才暴露，所以对原材料的质量管控很必要也很重要。
结束语
交通行业的道路安全设施施工经过长期的经验总结和技术改进已相当完善和成熟，但交通压力剧增以及交通事故频发对道路安全设施设置和施工都提出了更高要求和更严峻的考验。为道路通行者提供更加贴心、舒适和安全、便捷的行车指示标志以及防护设施以降低事故发生概率、保障行人和行车安全是交通安全设施施工单位和人员应为之努力的主流方向。
参考文献：
[1]田正典.对高速公路工程交通安全设施施工质量控制的探讨[J].科技资讯，2011，（9）：156.
[2]蔺巧云.浅析交通安全设施工程施工要点及有关问题[J].民营科技，2015，（5）：129-130.
[3]隋涛.交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].中国科技信息，2014，（5）：97-98.
[4]王冬立.交通安全设施工程施工要点及有关问题研究[J].科技创新导报，2012，（5）：121-122.
[5]郭耀文.高速公路交通安全设施工程施工项目管理研究[J].科技创新与应用，2015，（20）：223.
[6]王庆余.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通，2010，（11）：111.