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摘 要：以汽车气缸压力测量为例，进行“微教育”实验教学法，分六部完成，情景导入;微视频教学;实训操作学习;组内选拔，组外竞技;获取理论，提升理论;总结激励。
关键词：微教育;教学方法;中职教育
本课程采用“微教育”实验教学法，以实操带动理论，最终让每位学生实操理论达到考核优秀水平，本人带13汽4班发动机检测课，首先将本班进行分组，13汽4班有30位同学，分为6组，每组5人，其中1名组长，4位组员;再次我们进行的是按项目教学，一学期将发动机检测课分为几个项目，我以汽车气缸压力测量为例，阐述“微教育”实验教学法，其中此课程共有6个课时;情景导入微视频教学0.5小时;实训操作学习3小时;组内选拔，组外竞技1小时;获取理论，提升理论1小时;总结激励0.5小时。以分组教学和微课为辅助，进行“微教育”实验教学法，分六部法进行，以下就是对“微教育”实验教学法的浅析。
一、情景导入阶段
通过一个真实案例，让学生有种主人公的感觉，案例导入：王先生买了二手车桑塔纳2000轿车一辆，行驶一段时间以后，发现加速无力，功率下降，油耗增加，于是前往4S店去维修。
二、微视频教学阶段
上《汽车气缸压力测量》此课前，首先制作微课微视频，通过微信或QQ等形式将明天要讲内容发送到班级群中，同学可以先用微信或QQ预习明天要上的内容，让同学先自主学习要讲内容，此后，上课前几分钟让学生先观看此微视频，让学生直观的，感性的了解整个汽车气缸压力测量的操作流程及使用工具。
三、实训操作学习阶段
学生通过微课视频的学习，基本上已经掌握汽车气缸压力测量的操作流程及使用工具，并在课前先对6位组长进行实操培训及理论渗透。此时，6位组长已老师的角色，对自己的组员进行实操培训，实操内容：
（1）事前准备，工具准备等。
（2）测量气缸压力必须在发动机温度正常（75～85℃）后进行，必要时预热发动机。
（3）节气门、阻风门开启至最大位置，同时卸下空气滤清器。
（4）测量汽油机时，拆下全部火花塞，将气缸压力表紧压在被测气缸的火花塞孔上，用起动机使曲轴旋转三圈以上（发动机转速应为100-150r/min）;柴油车应拆下全部喷油嘴，压力表接于喷油嘴安装孔上，用起动机带动发动机旋转（发动机转速应为500r/min时）。
（5）取下气缸压力表，正确读数，为确保测得数据准确，各缸依次测量两次。并作好记录，逐缸测量，其数值应符合原厂规定。对于汽油机来讲，同一台发动机各缸压力差一般不应超过其平均值的5%，柴油机一般不应超过其平均值的8%。
注意：测量气缸压力时，还应注意海拔高度对气缸压力的影响，随海拔升高，大气压力降低，气缸进气量不足，会导致气缸压力下降。海拔高度每上升1Km，气缸压力约下降60kPa。
（6）整理工位，做好清洁、清理、清扫、整理和整顿。
四、组内选拔，组外竞技
为了让学生更快的掌握汽车气缸压力测量的操作流程及使用工具，课堂进行以赛促教，以赛促学的方针，进行组内选拔，组外竞技;6个组，经过6位组长的各自对其组员培训，先进行组内选拔，选出一位代表本组参赛选手，然后进行组外竞技，6组代表进行实操比赛，评选出1至6名，颁发奖状及证书。
五、发现问题，解决问题，获取理论，提升理论
通过实操学习，以及实操竞技，同学们已经掌握了汽车气缸压力测量的操作流程及使用工具，但是也有好多疑虑，为什么要这样操作，不能那样操作，大部分同学脑子里都是十万个为什么，此时在老师的引导下学习理论，例如：（1）为什么要发动机预热到75～85℃？（2）为什么要卸下空气滤清器？（3）为什么要节气门、阻风门开启至最大位置？（4）为什么要拆下全部火花塞？（5）气缸压力表怎么用？怎样正确读数？（6）海拔高度对气缸压力的影响？……通过发现问题，解决问题，获取理论，提升理论。
六、总结激励
学生们通过实操演练，理论学习，已经完全掌握了汽车气缸压力测量的操作流程及理论知识。老师用课堂最后半小时时间，对学生学到的知识进行考核，提出问题，学生抢答，给予加分奖励;最后老师对整个汽车气缸压力测量的实操及理论课程进行有效总结，学生再次得到知识的升华。
此课程采用自创的教学方法为“微教育”实验教学法，有别于我们常说的“理实一体化”，以上是我对自己“微教育”实验教学法做的一點阐述，有缪误的地方，敬请专家指正。
参考文献：
[1]孙常强.“汽车构造”理实一体化教学的探索[J].中国培训，2007（2）.
[2]陈冰.理实一体化教学法在数控专业中的实践与应用.
[3]禹禄君.探究理实一体化教学新模式[J].长沙通信职业技术学院学报，2008，7（4）.
作者简介：王锋，男，中学一级，汽车运用与维修专业，汽车教师。
关键词：微教育;教学方法;中职教育
本课程采用“微教育”实验教学法，以实操带动理论，最终让每位学生实操理论达到考核优秀水平，本人带13汽4班发动机检测课，首先将本班进行分组，13汽4班有30位同学，分为6组，每组5人，其中1名组长，4位组员;再次我们进行的是按项目教学，一学期将发动机检测课分为几个项目，我以汽车气缸压力测量为例，阐述“微教育”实验教学法，其中此课程共有6个课时;情景导入微视频教学0.5小时;实训操作学习3小时;组内选拔，组外竞技1小时;获取理论，提升理论1小时;总结激励0.5小时。以分组教学和微课为辅助，进行“微教育”实验教学法，分六部法进行，以下就是对“微教育”实验教学法的浅析。
一、情景导入阶段
通过一个真实案例，让学生有种主人公的感觉，案例导入：王先生买了二手车桑塔纳2000轿车一辆，行驶一段时间以后，发现加速无力，功率下降，油耗增加，于是前往4S店去维修。
二、微视频教学阶段
上《汽车气缸压力测量》此课前，首先制作微课微视频，通过微信或QQ等形式将明天要讲内容发送到班级群中，同学可以先用微信或QQ预习明天要上的内容，让同学先自主学习要讲内容，此后，上课前几分钟让学生先观看此微视频，让学生直观的，感性的了解整个汽车气缸压力测量的操作流程及使用工具。
三、实训操作学习阶段
学生通过微课视频的学习，基本上已经掌握汽车气缸压力测量的操作流程及使用工具，并在课前先对6位组长进行实操培训及理论渗透。此时，6位组长已老师的角色，对自己的组员进行实操培训，实操内容：
（1）事前准备，工具准备等。
（2）测量气缸压力必须在发动机温度正常（75～85℃）后进行，必要时预热发动机。
（3）节气门、阻风门开启至最大位置，同时卸下空气滤清器。
（4）测量汽油机时，拆下全部火花塞，将气缸压力表紧压在被测气缸的火花塞孔上，用起动机使曲轴旋转三圈以上（发动机转速应为100-150r/min）;柴油车应拆下全部喷油嘴，压力表接于喷油嘴安装孔上，用起动机带动发动机旋转（发动机转速应为500r/min时）。
（5）取下气缸压力表，正确读数，为确保测得数据准确，各缸依次测量两次。并作好记录，逐缸测量，其数值应符合原厂规定。对于汽油机来讲，同一台发动机各缸压力差一般不应超过其平均值的5%，柴油机一般不应超过其平均值的8%。
注意：测量气缸压力时，还应注意海拔高度对气缸压力的影响，随海拔升高，大气压力降低，气缸进气量不足，会导致气缸压力下降。海拔高度每上升1Km，气缸压力约下降60kPa。
（6）整理工位，做好清洁、清理、清扫、整理和整顿。
四、组内选拔，组外竞技
为了让学生更快的掌握汽车气缸压力测量的操作流程及使用工具，课堂进行以赛促教，以赛促学的方针，进行组内选拔，组外竞技;6个组，经过6位组长的各自对其组员培训，先进行组内选拔，选出一位代表本组参赛选手，然后进行组外竞技，6组代表进行实操比赛，评选出1至6名，颁发奖状及证书。
五、发现问题，解决问题，获取理论，提升理论
通过实操学习，以及实操竞技，同学们已经掌握了汽车气缸压力测量的操作流程及使用工具，但是也有好多疑虑，为什么要这样操作，不能那样操作，大部分同学脑子里都是十万个为什么，此时在老师的引导下学习理论，例如：（1）为什么要发动机预热到75～85℃？（2）为什么要卸下空气滤清器？（3）为什么要节气门、阻风门开启至最大位置？（4）为什么要拆下全部火花塞？（5）气缸压力表怎么用？怎样正确读数？（6）海拔高度对气缸压力的影响？……通过发现问题，解决问题，获取理论，提升理论。
六、总结激励
学生们通过实操演练，理论学习，已经完全掌握了汽车气缸压力测量的操作流程及理论知识。老师用课堂最后半小时时间，对学生学到的知识进行考核，提出问题，学生抢答，给予加分奖励;最后老师对整个汽车气缸压力测量的实操及理论课程进行有效总结，学生再次得到知识的升华。
此课程采用自创的教学方法为“微教育”实验教学法，有别于我们常说的“理实一体化”，以上是我对自己“微教育”实验教学法做的一點阐述，有缪误的地方，敬请专家指正。
参考文献：
[1]孙常强.“汽车构造”理实一体化教学的探索[J].中国培训，2007（2）.
[2]陈冰.理实一体化教学法在数控专业中的实践与应用.
[3]禹禄君.探究理实一体化教学新模式[J].长沙通信职业技术学院学报，2008，7（4）.
作者简介：王锋，男，中学一级，汽车运用与维修专业，汽车教师。