【摘 要】
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根据多刚体系统动力学理论，建立拖车和动车的横-垂-纵向耦合动力学模型，在模型中拖车和动车采用相同的结构参数。考虑到车辆系统轮轨接触几何关系、轮轨蠕滑、钩缓装置作用力和
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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根据多刚体系统动力学理论，建立拖车和动车的横-垂-纵向耦合动力学模型，在模型中拖车和动车采用相同的结构参数。考虑到车辆系统轮轨接触几何关系、轮轨蠕滑、钩缓装置作用力和车辆二系悬挂的非线性特性，对动车和拖车进行组合形成6种列车编组方案，并用数值计算方法分析列车运行的平稳性。计算结果表明：列车编组对平稳性影响不大，车间横向连接阻尼和刚度对列车横向平稳性影响显著；列车的头尾车运行平稳性最差，中间车较好；适当的车间横向连接阻尼和改变头尾车车间横向减震器的阻尼值和安装方式，能在一定程度上改善列车的运行平稳性。
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