论文部分内容阅读
摘要：现代物流业集群发展需要动力支持，文章对物流业集群发展的动力机制进行分析，并研究物流集群发展的形成机理，对我国物流业集群的发展提供对策分析。
关键词：物流业集群；动力机制；形成机理
随着经济全球化的发展，特定区域的产业集群以其独特的竞争优势引起了学者的关注。所谓产业集群，是指在某一特定区域中，大量产业通常以一个主导产业为核心，联系密切的企业及相关支撑机构按照一定的经济联系在空间上的集聚。目前对于产业集群的研究主要集中在制造业和高新技术产业的集群，对于服务业集群特别是现代物流业集群的研究较少。
一、形成产业集群的因素
从现代物流业集群的发展动力机制分析，进物流产业集群的因素很多，本文主要从经济性角度论述。
（一）经济全球化对现代物流业的竞争促进机制
20世纪中叶以来，经济的全球化成为经济发展的主流趋势。为生产和贸易服务的物流业也得到迅猛的发展，现代物流水平成为一个国家综合国力的重要标志，从横向看，经济越发达，物流发展水平越高，物流总费用占GDP的比重就越低；从纵向看，随着经济的发展和社会的进步，采用社会化物流的比重在不断增大。因此，经济全球化为现代物流集群化发展提供了良好的外部环境，这种外部环境表现在两个方面，首先是物流业发展的机遇，这主要表现在企业对培育核心竞争力的认同和对物流外包的认可；其次是企业在逐步采取社会物流运营时，会逐步加强对物流质量、及时性和成本的控制，这反过来会促进物流企业培育自己的核心竞争能力，并加强物流企业之间的合作。因此，由于分工的细化和对供应链管理日益重视，物流企业需要在某一特定集群区域的集聚，形成物流业集群化发展的产业链。
（二）现代物流业与制造业、高科技产业之间的互补性机制
现代物流业集群扩展了制造业的产业链并直接作用于制造业的生产流程。目前，很多制造业大部分时间处在采购、储存、包装、售后服务等阶段，而这些完全可以由的现代物流高质量的完成。现代物流业的效率对现代制造业整个链条的效率影响很大，并且由于现代物流的参与，制造业的组织结构和运行方式也随之发生变化，传统制造业转变为真正意义上的现代制造业。反过来，大型制造业将物流服务功能的分拆或者外包，也会吸引和衍生出众多的专业化现代物流企业的集聚，形成现代物流的产业集群。
现代制造业可以建立自己的物流配送体系，但是由于每个制造企业品种的单一，往往成本较大。如我国家电业的四川长虹，青岛海尔，广州科龙等家电生产企业一般在省会城市设立销售公司，在地级市设立办事处和维修部，建立物流网络。考察海尔集团自营流通部发现，该集团建立自我完善的物流体系后，商品平均物流时间由8天减少到2天，但是从2004年全年物流效益看，亏损达1.18亿元。其原因是物流品种单调，造成成本偏高。将自营物流分包或与专业物流公司合营，将有利于现代制造业效益的提高和核心竞争力的培养。但是这需要加强物流业集群经营，能够较好的满足制造业的需求，产生相应的组合效益。
如果说现代制造业的发展需要剥离物流，高科技产业则从一开始就需要现代物流业的支持。早在1986年，IBM公司与天美百达集团签订一项为期五年的协议，由天美百达集团为IBM公司提供在大不列颠及北爱尔兰的物流供应及配送服务。他们的合作提高IBM的核心竞争力和物流服务水平、降低IBM的企业经营成本、增强IBM市场应变能力、加速IBM的产品和服务投放市场的进程，产生了巨大效益。
在现代物流与制造业、高新技术业合作的过程中，为了避免单一物流供应商提供服务所带来的风险，制造企业和高科技企业需要有选择物流供应商的空间，这在客观上促进了物流业集群发展；为了更好的满足制造业和高科技企业个性化的物流需求，具有各种核心竞争力的物流企业需要密切合作，提供一体化、一站式物流服务，这从主观上促进了现代物流业集群。
（三）区域性资源的集中所产生的知识外溢机制
现代物流业是在工业化比较发达的阶段产生的，主要依托信息技术和现代化管理理念发展起来的，是信息和知识技术含量相对密集的服务业。现代物流依托区域性中心城市、产业集聚区、货物集散地和交通枢纽，并且与政府积极扶持建设的重点物流园区、物流中心和具有较强竞争力的物流企业集团相互依托，形成现代物流业在空间的集聚。物流企业彼此接近，会受到竞争的隐形压力，迫使企业不断进行技术创新和组织管理创新。另外，由于空间接近，一家企业的知识创新，特别是对于不可言传、只可意会的知识，很容易外溢到区内的其他企业。同时，物流市场规模的壮大，服务功能的完善，集散能力的增强，辐射范围的拓展，集群所构筑起社会化、专业化、信息化、规模化的现代物流服务体系，更能满足客户的个性化需求，从而加强现代物流业产业集聚的良性发展。
（四）各级政府对现代物流业的发展机制
现代物流是一项规模投入大，回报慢，本身效益低但综合效益高的产业。因此，世界各国发展物流业的时候，政府均处于一种至关重要的地位，一方面在初期阶段，政府在信贷、地价、税收及海关等方面采用优惠政策，另一方面从宏观政策上不断给予支持，促进物流业的发展和集聚。
如果物流单独发展不成体系或物流组织布局分散、规模小，要想全面发展物流业和提高其作业效率是很难做到的。因此，在制定物流发展战略时首先要考虑的就是建立物流集群和网络的问题。具体而言就是政府要调动物流业的各种积极因素，促进企业间的横向联合，使物流形成体系。目前，我国政府对物流的整体规划已经基本成型。除全国性整体规划之外，很多地方政府结合地区的产业特点和经济发展规划，制定本地区物流产业发展的规划，政府为物流业的集群发展提供了资金、区位和政策的支持。
二、现代物流业集群的形成机理分析
现代物流的功能包括信息交易、管理服务、运输、仓储、配送以及完善的配套服务功能。现代物流不是这些功能的简单相加，而是这些功能的集聚和整合。现代物流业的集聚包括：一是物流供给企业即第三方物流企业资源的集聚；二是物流的工具和设施资源的集聚；三是货物资源的集聚；四是管理服务资源的积聚。而这些集聚的形成大致经历了态势：内生型集群和外生型集群。
（一）内生型物流集群模式
内生型产业集群一般都是自发形成的，要经历诞生、雏形、成长、成熟、衰退、消亡六个阶段。 当某地因某种原因出现了一个关键性企业，该企业因某种原因而衍生出生产相同或相关产品的企业，或因被模仿而引发新创企业的产生，或因产业联系而吸引了供应商向该地集聚，一旦同类或类似或相关的几家企业达到了最初的关键多数时，意味着形成了某产业集群的雏形。产业集群的雏形一经形成，产业集群的效应开始产生并不断扩大，产业集群进入了内部自强化的良性循环过程，即产业集群效应吸引更多的相关企业与单位向该集群聚集，而新增的企业与单位又增大了集群效应。
内生型物流业集群，如交通枢纽、港口的物流产业集群，一般由一个或几个大型物流企业主导，并通过该主导企业的衍生、裂变、创新和被模仿，以及配套企业的发展逐步形成的。对于内生型的物流产业集群，其发展的关键是提高主导企业的自主创新能力，并通过网络关系带动配套企业的技术创新和组织创新，促进物流业集群的升級。政府要充分保护符合市场化发展趋势的内生性现代物流业集群，并结合区位优势，发挥政府的规划与引导作用，并加大资金、政策等方面的支持力度，要进一步完善集群内部的竞合机制，特别要加强产学研联盟，促进集群内技术创新的区域品牌优势的形成。
（二）外生型物流集群模式
外生性物流业集群，主要是指物流园区、物流中心的建设与发展，它们是在政府主导下由特定环境再造和制度安排形成的，它具有起点高、成长性快、规模优势明显等特点，但这种产业集群的配套条件要求高、对外部经济的依赖性强，特别是由于带有外来资本移植特点。外生型物流集群模式是在政府和国外跨国企业的作用下，促进本地的物流产业集群发展。
通过特定的环境再造和制度安排可以构建起有形的空间载体，从外部吸引移植进大量的从事第三方物流服务企业，并逐渐建立起持续吸引相关企业集聚发展的机制，这就是外生型物流业集群形成的机理，它是一种借助外力的集群。因此，外生型物流业集群要发展壮大，一方面必须做到在制度、机制、人才上与国际接轨，以便于进一步吸引国际跨国物流企业等关键企业进驻；另一方面，则要加快形成地方性的社会网络结构，积极培育本土化的服务企业或者说使跨国物流企业本土化发展、企业服务对象本土化等等。同时，也应加强城市政府、企业、中介组织的协作，积极推动集群内部资源共享和合作机制的形成。
因此在采用外生型物流发展模式时，一是应该注意，在引进外资上要让所引进的外资能够弥补本地产业集群在核心技术方面存在的不足，从而能够提升国际竞争力；二是考虑让引进的外资能够有效推动本地产业的成长壮大，同时提升其竞争力；三是要注意外资企业与本地企业之间的融合。要改变单纯依靠土地经营和提供优惠政策的方式，把注意力更多的放在营造整体环境上，包括取消各种不合理收费、简化手改革管理制度、提供优良的公共服务等方面。
三、我国物流业集群发展的对策分析
从现代物流业集群的动力机制已经形成，因此，要针对不同的集群形态，采取不同的对策措施。一方面要抓住现代跨国物流企业国际转移的有利机遇，着力从环境营造、要素培育、制度创新等方面为外生性现代物流业集群成长创造有利的支撑条件；另一方面，要通过政策和资金的支持，积极培育内生型物流集群的创新升级。具体来说，应当注重：
（一）注重集群的整体管理
在集群行业发展的过程中，协会等公共组织机构具有举足轻重的作用，因此要充分发挥物流行业协会的协调、组织、服务、监督等方面的作用，加强行业自律，提倡公平竞争，团结协作，规范企业竞争行为，维护行业内正常的竞争秩序，保护企业的合法权益，引导企业诚实守信和健康发展。通過组织行业性经营活动提高集群整体管理水平和产业竞争能力。
（二）注重规模聚集
积极开发引导小型、分散的物流行业聚集，从而发挥聚集优势、竞争优势和经济规模优势，全面提升物流服务水平，通过企业的改造和联合重组，培植行业龙头，加快发展，营造企业规模优势。
（三）注重内部集群与外部拓展的网络联系
加大物流企业的技术改造，加快行业的信息化建设，培育和引进高素质人才，发挥高校、科研院所的技术优势，全面提高物流行业的技术水平。物流集群的网络不是一个封闭的系统，其内部网络与外部网络的联系对其未来的发展至关重要。注重协调发展，强化集群内网络关系，完善现代物流的社会化网络关系。
（四）强化产业集群中政府的作用
政府在物流产业的集群中作用极大，物流发展的整体规划，物流标准体系的制定，物流法规的制定完善、物流人才技术的培训交流及整体环境的改善等都需要政府的支持。政府在物流集群中的重要作用就是通过其措施和方法保证物流产业的集群得到不断强化和提升。
参考文献：
1、杨亚琴.上海现代服务业集群发展的途径与机理.上海经济研究[J].2005(12).
2、张树林.现代服务业集聚效应分析[J].北方经贸,2006(6).
3、赵晓文.论流通产业聚集经济[J].商场现代化,2006(3).
（作者单位：山东师范大学中韩合作国际商学院）
关键词：物流业集群；动力机制；形成机理
随着经济全球化的发展，特定区域的产业集群以其独特的竞争优势引起了学者的关注。所谓产业集群，是指在某一特定区域中，大量产业通常以一个主导产业为核心，联系密切的企业及相关支撑机构按照一定的经济联系在空间上的集聚。目前对于产业集群的研究主要集中在制造业和高新技术产业的集群，对于服务业集群特别是现代物流业集群的研究较少。
一、形成产业集群的因素
从现代物流业集群的发展动力机制分析，进物流产业集群的因素很多，本文主要从经济性角度论述。
（一）经济全球化对现代物流业的竞争促进机制
20世纪中叶以来，经济的全球化成为经济发展的主流趋势。为生产和贸易服务的物流业也得到迅猛的发展，现代物流水平成为一个国家综合国力的重要标志，从横向看，经济越发达，物流发展水平越高，物流总费用占GDP的比重就越低；从纵向看，随着经济的发展和社会的进步，采用社会化物流的比重在不断增大。因此，经济全球化为现代物流集群化发展提供了良好的外部环境，这种外部环境表现在两个方面，首先是物流业发展的机遇，这主要表现在企业对培育核心竞争力的认同和对物流外包的认可；其次是企业在逐步采取社会物流运营时，会逐步加强对物流质量、及时性和成本的控制，这反过来会促进物流企业培育自己的核心竞争能力，并加强物流企业之间的合作。因此，由于分工的细化和对供应链管理日益重视，物流企业需要在某一特定集群区域的集聚，形成物流业集群化发展的产业链。
（二）现代物流业与制造业、高科技产业之间的互补性机制
现代物流业集群扩展了制造业的产业链并直接作用于制造业的生产流程。目前，很多制造业大部分时间处在采购、储存、包装、售后服务等阶段，而这些完全可以由的现代物流高质量的完成。现代物流业的效率对现代制造业整个链条的效率影响很大，并且由于现代物流的参与，制造业的组织结构和运行方式也随之发生变化，传统制造业转变为真正意义上的现代制造业。反过来，大型制造业将物流服务功能的分拆或者外包，也会吸引和衍生出众多的专业化现代物流企业的集聚，形成现代物流的产业集群。
现代制造业可以建立自己的物流配送体系，但是由于每个制造企业品种的单一，往往成本较大。如我国家电业的四川长虹，青岛海尔，广州科龙等家电生产企业一般在省会城市设立销售公司，在地级市设立办事处和维修部，建立物流网络。考察海尔集团自营流通部发现，该集团建立自我完善的物流体系后，商品平均物流时间由8天减少到2天，但是从2004年全年物流效益看，亏损达1.18亿元。其原因是物流品种单调，造成成本偏高。将自营物流分包或与专业物流公司合营，将有利于现代制造业效益的提高和核心竞争力的培养。但是这需要加强物流业集群经营，能够较好的满足制造业的需求，产生相应的组合效益。
如果说现代制造业的发展需要剥离物流，高科技产业则从一开始就需要现代物流业的支持。早在1986年，IBM公司与天美百达集团签订一项为期五年的协议，由天美百达集团为IBM公司提供在大不列颠及北爱尔兰的物流供应及配送服务。他们的合作提高IBM的核心竞争力和物流服务水平、降低IBM的企业经营成本、增强IBM市场应变能力、加速IBM的产品和服务投放市场的进程，产生了巨大效益。
在现代物流与制造业、高新技术业合作的过程中，为了避免单一物流供应商提供服务所带来的风险，制造企业和高科技企业需要有选择物流供应商的空间，这在客观上促进了物流业集群发展；为了更好的满足制造业和高科技企业个性化的物流需求，具有各种核心竞争力的物流企业需要密切合作，提供一体化、一站式物流服务，这从主观上促进了现代物流业集群。
（三）区域性资源的集中所产生的知识外溢机制
现代物流业是在工业化比较发达的阶段产生的，主要依托信息技术和现代化管理理念发展起来的，是信息和知识技术含量相对密集的服务业。现代物流依托区域性中心城市、产业集聚区、货物集散地和交通枢纽，并且与政府积极扶持建设的重点物流园区、物流中心和具有较强竞争力的物流企业集团相互依托，形成现代物流业在空间的集聚。物流企业彼此接近，会受到竞争的隐形压力，迫使企业不断进行技术创新和组织管理创新。另外，由于空间接近，一家企业的知识创新，特别是对于不可言传、只可意会的知识，很容易外溢到区内的其他企业。同时，物流市场规模的壮大，服务功能的完善，集散能力的增强，辐射范围的拓展，集群所构筑起社会化、专业化、信息化、规模化的现代物流服务体系，更能满足客户的个性化需求，从而加强现代物流业产业集聚的良性发展。
（四）各级政府对现代物流业的发展机制
现代物流是一项规模投入大，回报慢，本身效益低但综合效益高的产业。因此，世界各国发展物流业的时候，政府均处于一种至关重要的地位，一方面在初期阶段，政府在信贷、地价、税收及海关等方面采用优惠政策，另一方面从宏观政策上不断给予支持，促进物流业的发展和集聚。
如果物流单独发展不成体系或物流组织布局分散、规模小，要想全面发展物流业和提高其作业效率是很难做到的。因此，在制定物流发展战略时首先要考虑的就是建立物流集群和网络的问题。具体而言就是政府要调动物流业的各种积极因素，促进企业间的横向联合，使物流形成体系。目前，我国政府对物流的整体规划已经基本成型。除全国性整体规划之外，很多地方政府结合地区的产业特点和经济发展规划，制定本地区物流产业发展的规划，政府为物流业的集群发展提供了资金、区位和政策的支持。
二、现代物流业集群的形成机理分析
现代物流的功能包括信息交易、管理服务、运输、仓储、配送以及完善的配套服务功能。现代物流不是这些功能的简单相加，而是这些功能的集聚和整合。现代物流业的集聚包括：一是物流供给企业即第三方物流企业资源的集聚；二是物流的工具和设施资源的集聚；三是货物资源的集聚；四是管理服务资源的积聚。而这些集聚的形成大致经历了态势：内生型集群和外生型集群。
（一）内生型物流集群模式
内生型产业集群一般都是自发形成的，要经历诞生、雏形、成长、成熟、衰退、消亡六个阶段。 当某地因某种原因出现了一个关键性企业，该企业因某种原因而衍生出生产相同或相关产品的企业，或因被模仿而引发新创企业的产生，或因产业联系而吸引了供应商向该地集聚，一旦同类或类似或相关的几家企业达到了最初的关键多数时，意味着形成了某产业集群的雏形。产业集群的雏形一经形成，产业集群的效应开始产生并不断扩大，产业集群进入了内部自强化的良性循环过程，即产业集群效应吸引更多的相关企业与单位向该集群聚集，而新增的企业与单位又增大了集群效应。
内生型物流业集群，如交通枢纽、港口的物流产业集群，一般由一个或几个大型物流企业主导，并通过该主导企业的衍生、裂变、创新和被模仿，以及配套企业的发展逐步形成的。对于内生型的物流产业集群，其发展的关键是提高主导企业的自主创新能力，并通过网络关系带动配套企业的技术创新和组织创新，促进物流业集群的升級。政府要充分保护符合市场化发展趋势的内生性现代物流业集群，并结合区位优势，发挥政府的规划与引导作用，并加大资金、政策等方面的支持力度，要进一步完善集群内部的竞合机制，特别要加强产学研联盟，促进集群内技术创新的区域品牌优势的形成。
（二）外生型物流集群模式
外生性物流业集群，主要是指物流园区、物流中心的建设与发展，它们是在政府主导下由特定环境再造和制度安排形成的，它具有起点高、成长性快、规模优势明显等特点，但这种产业集群的配套条件要求高、对外部经济的依赖性强，特别是由于带有外来资本移植特点。外生型物流集群模式是在政府和国外跨国企业的作用下，促进本地的物流产业集群发展。
通过特定的环境再造和制度安排可以构建起有形的空间载体，从外部吸引移植进大量的从事第三方物流服务企业，并逐渐建立起持续吸引相关企业集聚发展的机制，这就是外生型物流业集群形成的机理，它是一种借助外力的集群。因此，外生型物流业集群要发展壮大，一方面必须做到在制度、机制、人才上与国际接轨，以便于进一步吸引国际跨国物流企业等关键企业进驻；另一方面，则要加快形成地方性的社会网络结构，积极培育本土化的服务企业或者说使跨国物流企业本土化发展、企业服务对象本土化等等。同时，也应加强城市政府、企业、中介组织的协作，积极推动集群内部资源共享和合作机制的形成。
因此在采用外生型物流发展模式时，一是应该注意，在引进外资上要让所引进的外资能够弥补本地产业集群在核心技术方面存在的不足，从而能够提升国际竞争力；二是考虑让引进的外资能够有效推动本地产业的成长壮大，同时提升其竞争力；三是要注意外资企业与本地企业之间的融合。要改变单纯依靠土地经营和提供优惠政策的方式，把注意力更多的放在营造整体环境上，包括取消各种不合理收费、简化手改革管理制度、提供优良的公共服务等方面。
三、我国物流业集群发展的对策分析
从现代物流业集群的动力机制已经形成，因此，要针对不同的集群形态，采取不同的对策措施。一方面要抓住现代跨国物流企业国际转移的有利机遇，着力从环境营造、要素培育、制度创新等方面为外生性现代物流业集群成长创造有利的支撑条件；另一方面，要通过政策和资金的支持，积极培育内生型物流集群的创新升级。具体来说，应当注重：
（一）注重集群的整体管理
在集群行业发展的过程中，协会等公共组织机构具有举足轻重的作用，因此要充分发挥物流行业协会的协调、组织、服务、监督等方面的作用，加强行业自律，提倡公平竞争，团结协作，规范企业竞争行为，维护行业内正常的竞争秩序，保护企业的合法权益，引导企业诚实守信和健康发展。通過组织行业性经营活动提高集群整体管理水平和产业竞争能力。
（二）注重规模聚集
积极开发引导小型、分散的物流行业聚集，从而发挥聚集优势、竞争优势和经济规模优势，全面提升物流服务水平，通过企业的改造和联合重组，培植行业龙头，加快发展，营造企业规模优势。
（三）注重内部集群与外部拓展的网络联系
加大物流企业的技术改造，加快行业的信息化建设，培育和引进高素质人才，发挥高校、科研院所的技术优势，全面提高物流行业的技术水平。物流集群的网络不是一个封闭的系统，其内部网络与外部网络的联系对其未来的发展至关重要。注重协调发展，强化集群内网络关系，完善现代物流的社会化网络关系。
（四）强化产业集群中政府的作用
政府在物流产业的集群中作用极大，物流发展的整体规划，物流标准体系的制定，物流法规的制定完善、物流人才技术的培训交流及整体环境的改善等都需要政府的支持。政府在物流集群中的重要作用就是通过其措施和方法保证物流产业的集群得到不断强化和提升。
参考文献：
1、杨亚琴.上海现代服务业集群发展的途径与机理.上海经济研究[J].2005(12).
2、张树林.现代服务业集聚效应分析[J].北方经贸,2006(6).
3、赵晓文.论流通产业聚集经济[J].商场现代化,2006(3).
（作者单位：山东师范大学中韩合作国际商学院）