说到军用飞机，我们首先想到就是固定翼的飞机，比如歼击机、轰战机。其实，直升机在战场上也非常重要。直升机虽然战斗力上、续航能力上以及载重能力上不如固定翼战机有优势。但是在载重能力上，直升机却有着不同于固定翼飞机的重要作用。
　　俄罗斯的米-26直升机是目前世界上唯一一款载重超过20吨的直升机。该机机身长度超过40米，高度达到8.14米，螺旋桨直径达到32米，最大起飞重量超过56吨。可搭载20吨的物资。载重量甚至可以和美军C-130运输机相当。米-26直升机于上世纪70年代问世，一直服役到现在，除了装备了俄罗斯之外世界多个国家也都拥有这型直升机，可谓是“常青树”。

　　尽管如此，米-26却并不能被称为世界上最大的直升机，因为这个称号另有其“机”。它就是米-26的同胞老大哥，同样是由俄羅斯设计制造的米-12（MI12）直升机，该直升机被誉为“迄今为止人类制造的最大直升机”。
　　米-12直升机给人的最大印象，当然就是大！无论是从机体尺寸，最大起飞重量，还是最大载重量，米-12都要全面超过米-26。其机身全长37米，机身宽度（包含旋翼）达到67米，机身高度12.5米，最大起飞重量105吨，比不少固定翼运输机还大，常规载荷20吨/120人，最大有效载荷40吨，如果载人最多可载196人，并曾创造过载重40吨飞到2250米高度的记录——运输能力可谓是非常惊人！
　　米吨12直升机是由苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计，于1965年开始研制，1968年首飞，并参加了第29届巴黎航展，当时计划将其用于洲际弹道导弹的快速部署。
　　米-12的机身和一般的直升机有很大区别，非常接近运输机，特别宽大。米-12使用了接近固定翼飞机的并列双旋翼布局。两副主旋翼分别安装在主翼两端，下面是两台D25VF涡轮轴发动机，单台功率4125千瓦。机翼为反梯形，翼稍比翼根宽。
　　米-12直升机还罕见的采用了双层座舱的设计，机身前部座舱分为两层，下层是驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，左侧是正驾驶座位，右侧是副驾驶座位。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。此外，设计师还在驾驶舱上方设计了领航舱，领航员和报务员前后排列。这样一来，米12的机组成员多达6名，比米-26的5人还要多！
　　米-12直升机在试验的过程中就创下了世界纪录，到目前还没有哪个型号的重型运输机能超越它。但是其研制过程并不十分顺利。比如其横向双旋翼的布置导致其着陆时常常会失去平衡。后来随着更强大的发动机出现，让常规布局的大型直升机成为可能。当时的苏联军方对米-12渐渐失去兴趣，于是米里设计局便停止研发米-12，开始研发米-26。最终，这型“空中巨无霸”成为了一型失败的作品。当时留下了两架原型机，其中一架就保存在了如今的俄罗斯中央空军博物馆。

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　　俄罗斯中央空军博物馆
　　俄罗斯中央空军博物馆位于俄罗斯莫斯科40公里以东的莫尼诺机场，是全世界最大的飞行博物馆。博物馆室内6个展厅里收藏37000件陈列品，包括173架俄制飞机以及127具俄制发动机，以及相关武器、仪器、制服、艺术品等。室外展区占地20公顷，布置有苏联时期以来数百款经典军用飞机、直升机，全面展示自1909年迄今为止的俄罗斯航天工业发展史。
　　俄罗斯中央空军博物馆是在原莫尼诺空军航天修理厂的基础上建成的。于1958年2月23日正式对外开放，当时仅招待苏联军方，这种情况一直持续到2001年，之后才对民众开放。当时限制访客的原因主要因为博物馆内绝大部分的飞行器都是量产前的原型机，基于机密上的考量，所以一直未对外开放。而这个也一直是中央空军博物馆剧有吸引力的一大特点。
　　苏联解体后，俄罗斯中央空军博物馆于2000年6月9日正式由俄罗斯军方移交俄罗斯政府，并于2001年9月1日后正式对外开放。馆内另有一座图书馆，展览与苏联航太有关之书籍、影片、照片等相关文物。