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机体结构和机载设备
“欧洲鲫”是一种三座悬臂式下单翼飞机，全金属半硬壳结构。机翼略带上反角，翼面积26.8平方米。机翼中段为双梁结构，与机身结为一体，并装有主起落架和挂弹架。机翼外段采用前文所述的“米斯塔尔”结构。每侧机翼后缘装有1.93平方米的副翼舵面和1.65平方米的开裂式襟翼（手动操纵，最大可偏转45°）。
机身横截面为卵形，采用隔框加桁条结构，中部有斜撑加固。机身隔框由硬铝板制成。机身蒙皮为光滑的硬铝板，受力部分的蒙皮靠内侧波纹板加强。飞行员和观察员座舱为全封闭式，装有加热和空调设备。观察员座舱可以加装飞行操纵机构。观察员兼任投弹手和射手，可以在折叠座椅后进入机腹吊舱。机背机枪位为开放式，可容纳一名射手。
垂尾和平尾都为悬臂式结构，外覆光滑的硬铝制蒙皮，方向舵和升降舵舵面外覆波纹铝板（每英寸8个皱褶）。升降舵后缘装有调整片。
主起落架为悬臂式，主起落架轮距3.1米，使用阿维亚85200XB或XC液压减震支柱和775毫米×240毫米邓洛普DRG-AH423中压机轮（或波兰产Stomil轮胎），机尾下方装有尾橇。44-151号P.23B安装的是PZL 10681气动刹车，其它P.23B安装的是“邓洛普”式刹车。主起落架支柱和机轮被包裹在整流罩内，但在野外临时机场使用时常会拆掉整流罩。尾橇上装有阿维亚30100PB油气式缓冲器。
“欧洲鲫”可选择的发动机有570～590马力的PZL“飞马”II（P.23A）或660～680马力的PZL“飞马”VIII（P.23B），使用索曼斯基B-17II/b双叶木制定距螺旋桨。保加利亚购买的P.43装有930马力的“土地神-罗纳”14Kfs（P.43A）或980马力“土地神-罗纳”14Nol（P.43B），使用可在地面调节桨距的“土地神-罗纳”三叶金属变距螺旋桨。所有“欧洲鲫”都装有“维埃特”（Viet）250型发动机启动器。P.23的发动机被包裹在P.Z.L.型发动机罩内，装有前缘废气收集环，P.43安装的则是N.A.C.A.型发动机罩。燃油主要装在6个总容积740升（162.7英制加仑）的油箱里，这些油箱分别位于机翼中段和外段的扭力盒内，机身内部装有一个30升的油箱。在飞行员座舱前装有一个70升的机油箱。
机载武器为1挺7.7毫米Wz.33（P.23）或2挺7.7毫米Wz.36固定式机枪（P.43）和2挺单装7.7毫米维克斯F活动式机枪（每挺备弹600发）。据说当年曾有在机背安装双联机枪的设想，但是没有实现，P.23与P.43在机背都只装有1挺机枪。机背机枪被安装在PZL液压枪架上，可以收入机身中。机腹机枪位于机腹吊舱后部，也被安装在PZL液压枪架上，射界为下方、左右各60°。机腹吊舱前端装有照相机和投弹瞄准装置。
“欧洲鲫”可在机翼挂架上挂载最多700千克航弹，标准配置为6枚100千克和8枚50千克航弹或24枚12.5千克炸弹，此外还带有2枚照明弹。在条件较差的场地使用时，该机载弹量一般不超过400千克。P.23装有阿维亚公司生产的投弹装置，投弹瞄准仪为RH-32型，而P.43应保加利亚的要求装有斯维亚特奇式投弹装置（用于12.5千克航弹）。投弹方式为电动或手动投掷。
“欧洲鲫”配备了全天候飞行设备，装有靠发动机驱动的发电机和2个装在主起落架整流罩上的大功率探照灯，其中右侧的为固定式，左侧的可由飞行员控制转动。波兰菲利浦公司生产的NIL/L R/T电台是标准配备，但是由于数量不足，到二战爆发时只有3/4的P.23B装备这种电台。其它机载设备包括全套供氧设备，3部Salwa-A型自动灭火器和1部SalwaRa型手动灭火器。
“欧洲鲫”的服役生涯
由于P.Z.L.“飞马”II发动机的缺陷限制了P.23A的性能，因此所有P.23A都被装上两套操纵机构，兼职充当教练机使用。这些P.23A于1936年第三季度被交给各中队充当改装用训练机，驻扎在华沙的第1航空团接收了首批飞机，当时该团正在组建2个装备P.23的陆军支援中队。在P.23B的改装工作开始后，所有的P.23A都被移交给训练单位使用，其中大部分被交给设在德柏林（Deblin）的空军训练中心。
P.23B于1936年秋开始交付波兰空军，最早接收P.23B的是第1航空团。到1937年年中，数个装备P.23的中队（每个中队的编制为10架）已经完全形成战斗力，并参加了多场军事演习。在一次演习中，第1航空团的P.23B编队对一个小型火车站成功的进行了实弹攻击。到1938年初，共组建完成17个“欧洲鲫”中队，200架（比最初定购的210架少10架）P.23B的交付工作也接近尾声。由于航空局在1937年年末还有预算结余，于是增购了10架P.23B。在按照编制装备各中队以后剩下的储备只有40架。因为经常在野外机场进行训练的缘故，P.23B损耗很大，加上因定期维护而撤下的飞机，要维持各中队的装备数仅凭40架储备是远远不够的，事实上每个中队平时只装备有7～8架P.23B。
为了解决飞机数量不足的问题，在1938年空军重组时，5个“欧洲鲫”中队被下令解散，其中2个属于第1航空团（驻华沙），2个属于第6航空团（驻利沃夫），1个属于第3航空团（驻波兹南）。从这些中队撤下的飞机保证了其他12个中队的装备数量，并带来了一定数量的剩余储备。虽然因飞机数量不足而导致经验丰富的飞行员没有飞机可用，但是波兰却在1939年夏派出大约30架新式的P.43B飞往保加利亚。此时距离德国人入侵已经没有多少时间了。
1938～1939年间，波兰空军自成立以来首次尝试建立自己的军事理论体系，对于“前线”中队的用处也进行了重新审视，最后决定使用轻轰炸机和侦察机中队取代“前线”中队。P.23的后继机P.46将有轰炸和侦察两种型号，由于该机预计在1940年初交付部队，P.23中队开始进行针对性训练，专注于轰炸或侦察科目。 1939年春，波兰空军的一线单位进行了重组，以满足波兰统帅部的作战需求。5个P.23中队（21，22，55，64，65）和4个P.Z.L. P-37轰炸机中队组成了所谓的轰炸机旅，该独立作战单位由波军总司令直接指挥。剩下的7个P.23中队被分别划给7个陆军集团军：第24中队划归克拉科夫集团军，第31中队划归卡帕提（Karpaty）集团军，第32中队划归罗德兹（Lodz）集团军，第34中队划归波兹南集团军，第41中队划归莫德林（Modlin）集团军，第42中队划归波莫兹（Pomorze）集团军，第51中队划归纳雷夫（Narew）独立战斗群，这些中队完全受所属陆军单位的指挥，它们的任务是为各集团军执行侦察任务。
1939年8月27日到31日，几乎所有“欧洲鲫”中队都从和平时期的驻地转移至秘密的前线机场。除第41中队装备8架飞机外，其余11个中队都装备有10架飞机。原定从华沙基地赶来增援的2架P.23B没有按时抵达，9月3日，第41中队被要求派出飞行员前往P.Z.L.公司第一飞机工厂接收8架为保加利亚生产的P.43B（第9架即将完工）。4日早晨，正当第41中队的飞行员抵达奥肯锡机场准备接收时，德国空军开始对工厂进行猛烈轰炸，工厂遭到严重破坏，3架准备起飞的P.43B被炸毁。早先飞往别兰尼亚尔（Bielanyair）机场的5架P.43B后来进入第41中队服役，与P.23B一起战斗到最后。
尽管已经显得过时，速度和载弹量都不甚理想，独立轰炸机旅装备的“欧洲鲫”在抵抗德军入侵的战争中仍然频繁执行轰炸任务，至少执行过15次较大规模的针对德军装甲部队集结区域的轰炸行动。1939年9月2日，64和65中队的18架“欧洲鲫”对德军进行了首次集中轰炸，取得重大战果，不过自身损失也惨重，7架飞机被击落，返航的11架飞机中，3架在着陆时受损。9月3日，21，22和55中队的28架“欧洲鲫”对拉多姆斯克（Radomsk）地区的德军装甲部队进行了3次攻击，大约使三成装甲车辆失去战斗力。9月4日到8日，总计超过100架P.23B执行了大约10次轰炸行动，它们与P-37中队的轰炸行动都是针对集结在拉多姆斯科-皮奥特科夫（Radomsko-Piotrkow，位于中部战线）和普尔图斯克（Pultusk，位于北部战线）地区的德军装甲部队，它们给德军第10集团军群下辖的第4装甲师和“肯夫”装甲师造成了很大损失。由于波兰轰炸机的损失也在快速增加，其对德军施加的压力已经无法继续维持。尽管到了9月中旬仍然有出击行动，但是由于出动的飞机数量太少而没有取得多少战果。
配属各集团军的P.23B没有发挥应有的作用，它们被很不明智的分散使用，而且大多执行的是侦察任务，仅有的几次轰炸行动也很不成功。陆军集团军给P.23B中队下达的任务往往不合实际。尽管P.23B的机组成员冒着敌我双方防空火力的射击，成功获取了德军所有主要行动的准确信息，但是分散且装备欠佳的波兰陆军根本无法有效应对德军的攻势。如果把配属给陆军的7个P.23B中队集中起来执行精心协调的轰炸任务，那么它们将会给德军造成很大的损失，减缓德军装甲部队的前进速度。
与德方的宣传相反，波兰的军机并没有在战争最初的几天里被摧毁在地面上。P.23B在波兰天空中英勇作战，直到九成的飞机都损失在毫无希望的战斗中。在开战时波军装备的118架P.23B和5架临时补充的P.43中，有112架在9月的前16天内被摧毁。不过直到9月14日，除了3架飞机在被轰炸后的机场着陆时摔毁外，没有一架“欧洲鲫”被德军摧毁在地面上。9月14日和15日两天，德国空军找到了波军机场并摧毁了19架“欧洲鲫”。
随着苏军进入波兰东部边境，波军所有能飞的作战飞机（包括11架P.23B）都被疏散到罗马尼亚，而包括30余架P.23A在内的作战教练机则在一两天前就已飞抵罗境内。罗马尼亚政府后来接收了这些波兰飞机，将其装备本国空军使用。罗马尼亚的“欧洲鲫”于1940～1945年间在侦察和作战部队服役，至少有一架P.23直到1946年还在飞行。
尽管最初错误的设计要求带来了性能上的局限，“欧洲鲫”作为波兰航空发展史上首次应用金属夹层结构的飞机而然被载入史册。该机的设计对数款后来出现的P.Z.L.型号产生了影响。保加利亚1941年开发成功的DAR-10F双座俯冲轰炸机在很大程度上受到了“欧洲鲫”的启发，而波兰空军在战后大量装备的TS-8基础教练机的设计者索尔提克（Tadeusz Soltyk）曾是普劳斯设计组中的一员，TS-8的结构也部分参考了“欧洲鲫”的设计。
“欧洲鲫”是一种三座悬臂式下单翼飞机，全金属半硬壳结构。机翼略带上反角，翼面积26.8平方米。机翼中段为双梁结构，与机身结为一体，并装有主起落架和挂弹架。机翼外段采用前文所述的“米斯塔尔”结构。每侧机翼后缘装有1.93平方米的副翼舵面和1.65平方米的开裂式襟翼（手动操纵，最大可偏转45°）。
机身横截面为卵形，采用隔框加桁条结构，中部有斜撑加固。机身隔框由硬铝板制成。机身蒙皮为光滑的硬铝板，受力部分的蒙皮靠内侧波纹板加强。飞行员和观察员座舱为全封闭式，装有加热和空调设备。观察员座舱可以加装飞行操纵机构。观察员兼任投弹手和射手，可以在折叠座椅后进入机腹吊舱。机背机枪位为开放式，可容纳一名射手。
垂尾和平尾都为悬臂式结构，外覆光滑的硬铝制蒙皮，方向舵和升降舵舵面外覆波纹铝板（每英寸8个皱褶）。升降舵后缘装有调整片。
主起落架为悬臂式，主起落架轮距3.1米，使用阿维亚85200XB或XC液压减震支柱和775毫米×240毫米邓洛普DRG-AH423中压机轮（或波兰产Stomil轮胎），机尾下方装有尾橇。44-151号P.23B安装的是PZL 10681气动刹车，其它P.23B安装的是“邓洛普”式刹车。主起落架支柱和机轮被包裹在整流罩内，但在野外临时机场使用时常会拆掉整流罩。尾橇上装有阿维亚30100PB油气式缓冲器。
“欧洲鲫”可选择的发动机有570～590马力的PZL“飞马”II（P.23A）或660～680马力的PZL“飞马”VIII（P.23B），使用索曼斯基B-17II/b双叶木制定距螺旋桨。保加利亚购买的P.43装有930马力的“土地神-罗纳”14Kfs（P.43A）或980马力“土地神-罗纳”14Nol（P.43B），使用可在地面调节桨距的“土地神-罗纳”三叶金属变距螺旋桨。所有“欧洲鲫”都装有“维埃特”（Viet）250型发动机启动器。P.23的发动机被包裹在P.Z.L.型发动机罩内，装有前缘废气收集环，P.43安装的则是N.A.C.A.型发动机罩。燃油主要装在6个总容积740升（162.7英制加仑）的油箱里，这些油箱分别位于机翼中段和外段的扭力盒内，机身内部装有一个30升的油箱。在飞行员座舱前装有一个70升的机油箱。
机载武器为1挺7.7毫米Wz.33（P.23）或2挺7.7毫米Wz.36固定式机枪（P.43）和2挺单装7.7毫米维克斯F活动式机枪（每挺备弹600发）。据说当年曾有在机背安装双联机枪的设想，但是没有实现，P.23与P.43在机背都只装有1挺机枪。机背机枪被安装在PZL液压枪架上，可以收入机身中。机腹机枪位于机腹吊舱后部，也被安装在PZL液压枪架上，射界为下方、左右各60°。机腹吊舱前端装有照相机和投弹瞄准装置。
“欧洲鲫”可在机翼挂架上挂载最多700千克航弹，标准配置为6枚100千克和8枚50千克航弹或24枚12.5千克炸弹，此外还带有2枚照明弹。在条件较差的场地使用时，该机载弹量一般不超过400千克。P.23装有阿维亚公司生产的投弹装置，投弹瞄准仪为RH-32型，而P.43应保加利亚的要求装有斯维亚特奇式投弹装置（用于12.5千克航弹）。投弹方式为电动或手动投掷。
“欧洲鲫”配备了全天候飞行设备，装有靠发动机驱动的发电机和2个装在主起落架整流罩上的大功率探照灯，其中右侧的为固定式，左侧的可由飞行员控制转动。波兰菲利浦公司生产的NIL/L R/T电台是标准配备，但是由于数量不足，到二战爆发时只有3/4的P.23B装备这种电台。其它机载设备包括全套供氧设备，3部Salwa-A型自动灭火器和1部SalwaRa型手动灭火器。
“欧洲鲫”的服役生涯
由于P.Z.L.“飞马”II发动机的缺陷限制了P.23A的性能，因此所有P.23A都被装上两套操纵机构，兼职充当教练机使用。这些P.23A于1936年第三季度被交给各中队充当改装用训练机，驻扎在华沙的第1航空团接收了首批飞机，当时该团正在组建2个装备P.23的陆军支援中队。在P.23B的改装工作开始后，所有的P.23A都被移交给训练单位使用，其中大部分被交给设在德柏林（Deblin）的空军训练中心。
P.23B于1936年秋开始交付波兰空军，最早接收P.23B的是第1航空团。到1937年年中，数个装备P.23的中队（每个中队的编制为10架）已经完全形成战斗力，并参加了多场军事演习。在一次演习中，第1航空团的P.23B编队对一个小型火车站成功的进行了实弹攻击。到1938年初，共组建完成17个“欧洲鲫”中队，200架（比最初定购的210架少10架）P.23B的交付工作也接近尾声。由于航空局在1937年年末还有预算结余，于是增购了10架P.23B。在按照编制装备各中队以后剩下的储备只有40架。因为经常在野外机场进行训练的缘故，P.23B损耗很大，加上因定期维护而撤下的飞机，要维持各中队的装备数仅凭40架储备是远远不够的，事实上每个中队平时只装备有7～8架P.23B。
为了解决飞机数量不足的问题，在1938年空军重组时，5个“欧洲鲫”中队被下令解散，其中2个属于第1航空团（驻华沙），2个属于第6航空团（驻利沃夫），1个属于第3航空团（驻波兹南）。从这些中队撤下的飞机保证了其他12个中队的装备数量，并带来了一定数量的剩余储备。虽然因飞机数量不足而导致经验丰富的飞行员没有飞机可用，但是波兰却在1939年夏派出大约30架新式的P.43B飞往保加利亚。此时距离德国人入侵已经没有多少时间了。
1938～1939年间，波兰空军自成立以来首次尝试建立自己的军事理论体系，对于“前线”中队的用处也进行了重新审视，最后决定使用轻轰炸机和侦察机中队取代“前线”中队。P.23的后继机P.46将有轰炸和侦察两种型号，由于该机预计在1940年初交付部队，P.23中队开始进行针对性训练，专注于轰炸或侦察科目。 1939年春，波兰空军的一线单位进行了重组，以满足波兰统帅部的作战需求。5个P.23中队（21，22，55，64，65）和4个P.Z.L. P-37轰炸机中队组成了所谓的轰炸机旅，该独立作战单位由波军总司令直接指挥。剩下的7个P.23中队被分别划给7个陆军集团军：第24中队划归克拉科夫集团军，第31中队划归卡帕提（Karpaty）集团军，第32中队划归罗德兹（Lodz）集团军，第34中队划归波兹南集团军，第41中队划归莫德林（Modlin）集团军，第42中队划归波莫兹（Pomorze）集团军，第51中队划归纳雷夫（Narew）独立战斗群，这些中队完全受所属陆军单位的指挥，它们的任务是为各集团军执行侦察任务。
1939年8月27日到31日，几乎所有“欧洲鲫”中队都从和平时期的驻地转移至秘密的前线机场。除第41中队装备8架飞机外，其余11个中队都装备有10架飞机。原定从华沙基地赶来增援的2架P.23B没有按时抵达，9月3日，第41中队被要求派出飞行员前往P.Z.L.公司第一飞机工厂接收8架为保加利亚生产的P.43B（第9架即将完工）。4日早晨，正当第41中队的飞行员抵达奥肯锡机场准备接收时，德国空军开始对工厂进行猛烈轰炸，工厂遭到严重破坏，3架准备起飞的P.43B被炸毁。早先飞往别兰尼亚尔（Bielanyair）机场的5架P.43B后来进入第41中队服役，与P.23B一起战斗到最后。
尽管已经显得过时，速度和载弹量都不甚理想，独立轰炸机旅装备的“欧洲鲫”在抵抗德军入侵的战争中仍然频繁执行轰炸任务，至少执行过15次较大规模的针对德军装甲部队集结区域的轰炸行动。1939年9月2日，64和65中队的18架“欧洲鲫”对德军进行了首次集中轰炸，取得重大战果，不过自身损失也惨重，7架飞机被击落，返航的11架飞机中，3架在着陆时受损。9月3日，21，22和55中队的28架“欧洲鲫”对拉多姆斯克（Radomsk）地区的德军装甲部队进行了3次攻击，大约使三成装甲车辆失去战斗力。9月4日到8日，总计超过100架P.23B执行了大约10次轰炸行动，它们与P-37中队的轰炸行动都是针对集结在拉多姆斯科-皮奥特科夫（Radomsko-Piotrkow，位于中部战线）和普尔图斯克（Pultusk，位于北部战线）地区的德军装甲部队，它们给德军第10集团军群下辖的第4装甲师和“肯夫”装甲师造成了很大损失。由于波兰轰炸机的损失也在快速增加，其对德军施加的压力已经无法继续维持。尽管到了9月中旬仍然有出击行动，但是由于出动的飞机数量太少而没有取得多少战果。
配属各集团军的P.23B没有发挥应有的作用，它们被很不明智的分散使用，而且大多执行的是侦察任务，仅有的几次轰炸行动也很不成功。陆军集团军给P.23B中队下达的任务往往不合实际。尽管P.23B的机组成员冒着敌我双方防空火力的射击，成功获取了德军所有主要行动的准确信息，但是分散且装备欠佳的波兰陆军根本无法有效应对德军的攻势。如果把配属给陆军的7个P.23B中队集中起来执行精心协调的轰炸任务，那么它们将会给德军造成很大的损失，减缓德军装甲部队的前进速度。
与德方的宣传相反，波兰的军机并没有在战争最初的几天里被摧毁在地面上。P.23B在波兰天空中英勇作战，直到九成的飞机都损失在毫无希望的战斗中。在开战时波军装备的118架P.23B和5架临时补充的P.43中，有112架在9月的前16天内被摧毁。不过直到9月14日，除了3架飞机在被轰炸后的机场着陆时摔毁外，没有一架“欧洲鲫”被德军摧毁在地面上。9月14日和15日两天，德国空军找到了波军机场并摧毁了19架“欧洲鲫”。
随着苏军进入波兰东部边境，波军所有能飞的作战飞机（包括11架P.23B）都被疏散到罗马尼亚，而包括30余架P.23A在内的作战教练机则在一两天前就已飞抵罗境内。罗马尼亚政府后来接收了这些波兰飞机，将其装备本国空军使用。罗马尼亚的“欧洲鲫”于1940～1945年间在侦察和作战部队服役，至少有一架P.23直到1946年还在飞行。
尽管最初错误的设计要求带来了性能上的局限，“欧洲鲫”作为波兰航空发展史上首次应用金属夹层结构的飞机而然被载入史册。该机的设计对数款后来出现的P.Z.L.型号产生了影响。保加利亚1941年开发成功的DAR-10F双座俯冲轰炸机在很大程度上受到了“欧洲鲫”的启发，而波兰空军在战后大量装备的TS-8基础教练机的设计者索尔提克（Tadeusz Soltyk）曾是普劳斯设计组中的一员，TS-8的结构也部分参考了“欧洲鲫”的设计。