【摘 要】
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既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘，24日，中国首列市域快轨车辆在中国北车长客股份公司诞生，为我国轨道交通增添了“全能型”选手。该款列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，列车受电弓能够在25000伏（交流）高速动车组和1500伏（直流）地铁列车接触网中自由切换。 这款市域快轨车最高运行时速可达160公里
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既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘，24日，中国首列市域快轨车辆在中国北车长客股份公司诞生，为我国轨道交通增添了“全能型”选手。该款列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，列车受电弓能够在25000伏（交流）高速动车组和1500伏（直流）地铁列车接触网中自由切换。
这款市域快轨车最高运行时速可达160公里，能够涵盖市域快轨交通的全部速度需求。与城际动车组相比，市域快轨车具有地铁车快速启动和快速制动的“DNA”；与地铁列车相比，市域快轨车更加“风驰电掣”，其采用了更大功率的牵引动力，速度等级提高近一倍，能大大提高乘客的出行速度。同時，由于该车成功嫁接了高速动车组上一系列先进的减振降噪技术，并在转向架上特别增设了抗蛇形减震器，可确保列车在快速运行中的稳定性。列车还可根据实际客流需要，采用3辆、6辆或者9辆编组，并在高峰期采用双列重联的运营模式，使载客数量伸缩空间更加灵活，一小时双向客流量可涵盖1万至4.5万人。此外，市域快轨车的车体材质首次采用了碳纤维、铝镁合金等新材料，在轻量化上进行了新的探索，使列车的节能环保性更强。
据悉，长客股份公司已搭建起“市域快轨车辆”全新技术平台，可根据不同区域情况，有针对性地为各地量身打造时速在120—160公里、不同车辆断面、不同供电制式与不同运能的市域快轨车辆，高效打造“一小时都市圈”，为市民提供全新的出行选择。（召军）
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