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摘 要：随着科技的快速发展，我国的运输业步入了全新的阶段，其中以水路运输事业尤为明显，与之相关的航道开挖工作正在大规模展开。航道疏浚是确保整个港航事业得以顺利发展的必要基础，相关施工人员应以高度专业化的机械设备为依托，采取合适的水下作业技术，从而对河流航道进行挖掘与整理，此举可以提升航道防洪、泄洪能力，为航运创造良好的环境。本文结合某航道疏浚工程，对其疏浚工程施工技术展开研究。
关键词：港口工程；航道疏浚；吹填法
1 工程情况
某航道疏浚工程总长为15.2m，具体可分为A、B、C三个区段。具体来说，A航道设计底宽为135m，余下的两大航道底宽相对更窄一些，均为110m。从底标高层面考虑，三个航道均为9m，同时减载平台掉头地所对应的设计底标高也为9m。
2 疏浚工程施工流程以及施工难点
2.1 工程量的确认
在进行清淤施工前应对现场环境进行勘察，以得到的地形测量图为基础确定实际工程量，以此为指导展开后续的清淤作业。
2.2 施工工艺流程
施工中需要使用到耙吸船，基于溢流分段以及装舱法展开施工作业，考虑到粉土砂溢流效果欠佳的基本状况，当装载量持续下减时则可以适时停止挖泥施工，此举可以避免因溢流时间偏长而造成的区域外回淤的现象。关于具体的工艺流程为：定位上线→挖泥装舱→运泥→抛泥区→抛泥→返航。
2.3 工程施工难点
（1）硬土质的开挖与转存。航道工程所在的区域地质条件较为复杂，时常会遇到大量坚硬的块石，部分粒径甚至达到了40cm之多，这将会致使挖泥机出现严重的磨损。大量工程经验表明，每进行一天的开挖所需的铰刀齿数量达到了20余个；加之块石粒径较大的影响，还极容易引发堵口问题，每岗均会出现高达7～8次的脱泵现象。受排泥管线长度的限制，将对泵级转速造成影响，此时船舶设备的运行性能达不到最佳水平。
基于提升船舶运行效率的目的，对施工区域进行了勘查，总结出了如下几点原因：（1）在硬质土环境下进行开挖作业时，受施工浓度低的影响，加之排泥管线长度的限制，泵机的正常运转受到了影响。（2）诸如硬质土破碎以及岩石裂隙现象等均会对船舶设备的正常运行造成影响。如果破碎岩石表现出不规则特性时，若依然使用传统方式下的试样格栅，此时极容易引发堵口问题，但若取消格栅则会提升堵泵的概率。基于全面提升泵机运行效率的目的，应对泵叶加以改进，将其设置为小叶轮泵叶为宜，同时吸口格栅的数量以4片为宜，由此缓解堵口现象。对负荷状况进行检测，当其低于30转时，设备操控者应该对泥泵转速做以适度调整。
（2）平面控制和深度控制措施。这是贯穿于整个施工过程中的技术难点，基于提升平面放样精确性的目的，应给船舶配备DGPS设备，由此实现对船尾的精确控制，同时应在计算机上安装相应的疏浚软件。在做好上述工作后，计算机将会以疏浚位置信息为基础，进一步绘制出相应的电子施工图。
在进行深度控制时，应在区域内设置一个潮位站，引入水尺以及超位遥报仪等设备，并安排专员进行实时的看守。控制遥报仪的工作频率，以每10min检测一次为宜，将所得到的接收信号传入计算机中，在专业疏浚软件的作用下进行分析，明确铰刀头所在的实际挖泥深度。以定深装置为基础，以疏浚软件为指导，在二者的协调配合下可以实现对挖泥深度的精确控制，由此确保挖槽的平整性。
（3）边吹施工难点。对现场环境进行勘察可知，施工所在区域内具有明显的潮流现象，在此背景下若采用常规方法张开管线锚布设工作，受结构自重较轻的影响，在潮流外力的作用下极容易出现偏移现象。尽管增加锚中可以避免走锚问题，但当潮流速度达到一定水平时将会引发管线死弯问题，从而对疏浚施工造成影响。对此，需要对潮流的走向进行分析，并在管口以及临近区域设置两个大锚，其中一个锚将会顺着管线进行漂流，由此解决管线布锚问题。
3 航道疏浚工程的关键施工技术
3.1 泥土处理
3.1.1 吹填法
基于吹填法，在泥泵的作用下可以将挖出的泥土精确运输到指定的填土区域内，由此增强管理效率，避免泥土回流现象，确保航道不出现堵塞或是水源污染等问题。当采用吹填法时，首先应选取合适的泥土场地，实践表明以废坑、荒地为宜，在此基础上设置相应沟渠，由此提升排水性能，而后基于就近吹填的方式展开相关作业。
3.1.2 水下抛泥法
（1）在进行挖槽与码头的挑选过程中，应尽可能避免淤泥区域，所选择的区域内水体应有足够的流速，所具备的容积不可过大。
（2）充分考虑风浪所带来的影响，当进行抛泥作业时应尽可能不受到风浪影响；以就近原则为基础，确保施工区域之间处于较短距离，由此缩短抛泥长度，降低工程量。
（3）控制好抛泥水域的面积与水深，若二者超出合理范围时则会致使抛泥船转向受到影响；当所在水域空间较大时，可以显著提升抛泥效率。
3.1.3 边抛法
（1）引入长悬臂架，与挖泥船进行协同作业，由此将泥土高效排出。在此基础上，可以确保泥浆被抛至航道的一侧，此时施工人员可以更为轻松地挑选出大颗粒沙质土，将其收集并进行回收利用。
（2）基于泥泵设备可以吸入一定量的泥浆，而后将其运至泥舱中。应在泥舱两侧区域设置溢流口，在此作用下可以确保泥浆顺利排入水中，基于此方式可以提升泥土的集中程度，由此提升施工效率。
3.2 围堰施工
在整个港口航道疏浚工程中，围堰是其中尤为重要的一项内容，在进行此环节施工时应尽可能选取跳线地形较佳的区域，由此提升吹填效率。在土层选择过程中，以人工作业的方式为宜，由进行私土层与填土层的开挖作业，当完成此环节操作后应随即进行碾压施工，从而创造出良好的围堰施工环境。
3.3 挖槽施工
3.3.1 挖槽尺寸的确定
应提升挖槽施工尺寸的合理性，确保其处于工程许可误差范围内。基于避免漏挖现象的目的，在进行挖槽作业時应控制好与邻槽之间的重叠区域，其对应宽度以5m为宜。在施工过程中应严格遵循指定工序而展开，不允许出现槽梗现象，在开挖作业时应进行密切的测量，以此为基础绘制出对应的航道截面图。对所得到的图形进行分析，确定合适的挖船位置，当出现漏挖现象时则应在截面图的指导下进行补救。
3.3.2 确定挖槽深度
为了确保后续疏浚作业的顺利进行，应做好前期试挖作业，在此基础上确定合适的挖槽深度，由此提升挖槽施工的规范性。以所得到的挖槽为基础进行正式开挖，但通常情况下会出现回淤或是漏挖现象。对此，施工人员应对现场环境进行分析，在此基础上确定出可行的深挖方式。在施工过程中，应遵循先上后下的原则而展开。
4 结束语
在进行围堰施工时应做好吹填工作，控制好挖槽的深度与尺寸，基于吹填法等方法进行挖泥的运输，且在航道疏浚施工时应注重对周边生态的保护。本文对此展开了一系列分析，为航道疏浚工程提供一些参考。
参考文献
[1]张闯.码头疏浚工程施工要点及质量控制措施探究[J].江西建材，2016（09）：104-106.
[2]熊建荣.航道疏浚工程常见问题及治理措施[J].工程技术研究，2018（02）：54-55.
关键词：港口工程；航道疏浚；吹填法
1 工程情况
某航道疏浚工程总长为15.2m，具体可分为A、B、C三个区段。具体来说，A航道设计底宽为135m，余下的两大航道底宽相对更窄一些，均为110m。从底标高层面考虑，三个航道均为9m，同时减载平台掉头地所对应的设计底标高也为9m。
2 疏浚工程施工流程以及施工难点
2.1 工程量的确认
在进行清淤施工前应对现场环境进行勘察，以得到的地形测量图为基础确定实际工程量，以此为指导展开后续的清淤作业。
2.2 施工工艺流程
施工中需要使用到耙吸船，基于溢流分段以及装舱法展开施工作业，考虑到粉土砂溢流效果欠佳的基本状况，当装载量持续下减时则可以适时停止挖泥施工，此举可以避免因溢流时间偏长而造成的区域外回淤的现象。关于具体的工艺流程为：定位上线→挖泥装舱→运泥→抛泥区→抛泥→返航。
2.3 工程施工难点
（1）硬土质的开挖与转存。航道工程所在的区域地质条件较为复杂，时常会遇到大量坚硬的块石，部分粒径甚至达到了40cm之多，这将会致使挖泥机出现严重的磨损。大量工程经验表明，每进行一天的开挖所需的铰刀齿数量达到了20余个；加之块石粒径较大的影响，还极容易引发堵口问题，每岗均会出现高达7～8次的脱泵现象。受排泥管线长度的限制，将对泵级转速造成影响，此时船舶设备的运行性能达不到最佳水平。
基于提升船舶运行效率的目的，对施工区域进行了勘查，总结出了如下几点原因：（1）在硬质土环境下进行开挖作业时，受施工浓度低的影响，加之排泥管线长度的限制，泵机的正常运转受到了影响。（2）诸如硬质土破碎以及岩石裂隙现象等均会对船舶设备的正常运行造成影响。如果破碎岩石表现出不规则特性时，若依然使用传统方式下的试样格栅，此时极容易引发堵口问题，但若取消格栅则会提升堵泵的概率。基于全面提升泵机运行效率的目的，应对泵叶加以改进，将其设置为小叶轮泵叶为宜，同时吸口格栅的数量以4片为宜，由此缓解堵口现象。对负荷状况进行检测，当其低于30转时，设备操控者应该对泥泵转速做以适度调整。
（2）平面控制和深度控制措施。这是贯穿于整个施工过程中的技术难点，基于提升平面放样精确性的目的，应给船舶配备DGPS设备，由此实现对船尾的精确控制，同时应在计算机上安装相应的疏浚软件。在做好上述工作后，计算机将会以疏浚位置信息为基础，进一步绘制出相应的电子施工图。
在进行深度控制时，应在区域内设置一个潮位站，引入水尺以及超位遥报仪等设备，并安排专员进行实时的看守。控制遥报仪的工作频率，以每10min检测一次为宜，将所得到的接收信号传入计算机中，在专业疏浚软件的作用下进行分析，明确铰刀头所在的实际挖泥深度。以定深装置为基础，以疏浚软件为指导，在二者的协调配合下可以实现对挖泥深度的精确控制，由此确保挖槽的平整性。
（3）边吹施工难点。对现场环境进行勘察可知，施工所在区域内具有明显的潮流现象，在此背景下若采用常规方法张开管线锚布设工作，受结构自重较轻的影响，在潮流外力的作用下极容易出现偏移现象。尽管增加锚中可以避免走锚问题，但当潮流速度达到一定水平时将会引发管线死弯问题，从而对疏浚施工造成影响。对此，需要对潮流的走向进行分析，并在管口以及临近区域设置两个大锚，其中一个锚将会顺着管线进行漂流，由此解决管线布锚问题。
3 航道疏浚工程的关键施工技术
3.1 泥土处理
3.1.1 吹填法
基于吹填法，在泥泵的作用下可以将挖出的泥土精确运输到指定的填土区域内，由此增强管理效率，避免泥土回流现象，确保航道不出现堵塞或是水源污染等问题。当采用吹填法时，首先应选取合适的泥土场地，实践表明以废坑、荒地为宜，在此基础上设置相应沟渠，由此提升排水性能，而后基于就近吹填的方式展开相关作业。
3.1.2 水下抛泥法
（1）在进行挖槽与码头的挑选过程中，应尽可能避免淤泥区域，所选择的区域内水体应有足够的流速，所具备的容积不可过大。
（2）充分考虑风浪所带来的影响，当进行抛泥作业时应尽可能不受到风浪影响；以就近原则为基础，确保施工区域之间处于较短距离，由此缩短抛泥长度，降低工程量。
（3）控制好抛泥水域的面积与水深，若二者超出合理范围时则会致使抛泥船转向受到影响；当所在水域空间较大时，可以显著提升抛泥效率。
3.1.3 边抛法
（1）引入长悬臂架，与挖泥船进行协同作业，由此将泥土高效排出。在此基础上，可以确保泥浆被抛至航道的一侧，此时施工人员可以更为轻松地挑选出大颗粒沙质土，将其收集并进行回收利用。
（2）基于泥泵设备可以吸入一定量的泥浆，而后将其运至泥舱中。应在泥舱两侧区域设置溢流口，在此作用下可以确保泥浆顺利排入水中，基于此方式可以提升泥土的集中程度，由此提升施工效率。
3.2 围堰施工
在整个港口航道疏浚工程中，围堰是其中尤为重要的一项内容，在进行此环节施工时应尽可能选取跳线地形较佳的区域，由此提升吹填效率。在土层选择过程中，以人工作业的方式为宜，由进行私土层与填土层的开挖作业，当完成此环节操作后应随即进行碾压施工，从而创造出良好的围堰施工环境。
3.3 挖槽施工
3.3.1 挖槽尺寸的确定
应提升挖槽施工尺寸的合理性，确保其处于工程许可误差范围内。基于避免漏挖现象的目的，在进行挖槽作业時应控制好与邻槽之间的重叠区域，其对应宽度以5m为宜。在施工过程中应严格遵循指定工序而展开，不允许出现槽梗现象，在开挖作业时应进行密切的测量，以此为基础绘制出对应的航道截面图。对所得到的图形进行分析，确定合适的挖船位置，当出现漏挖现象时则应在截面图的指导下进行补救。
3.3.2 确定挖槽深度
为了确保后续疏浚作业的顺利进行，应做好前期试挖作业，在此基础上确定合适的挖槽深度，由此提升挖槽施工的规范性。以所得到的挖槽为基础进行正式开挖，但通常情况下会出现回淤或是漏挖现象。对此，施工人员应对现场环境进行分析，在此基础上确定出可行的深挖方式。在施工过程中，应遵循先上后下的原则而展开。
4 结束语
在进行围堰施工时应做好吹填工作，控制好挖槽的深度与尺寸，基于吹填法等方法进行挖泥的运输，且在航道疏浚施工时应注重对周边生态的保护。本文对此展开了一系列分析，为航道疏浚工程提供一些参考。
参考文献
[1]张闯.码头疏浚工程施工要点及质量控制措施探究[J].江西建材，2016（09）：104-106.
[2]熊建荣.航道疏浚工程常见问题及治理措施[J].工程技术研究，2018（02）：54-55.