一、联盟的组建
　　中国人世的第一年，由上海十家货运代理企业自发“结盟”组成的第一个中国货代联盟在沪诞生。2002年1月4日，货代联盟首次与中国船东合作，与中远集运在上海及华东地区的货运代理——上海中货公司签订了订舱供货协议，携手开发货运市场，以新的“团队”实力应对入世后国外物流“兵团”纷纷涌入的竞争。
　　上海货代联盟是在上海货运代理协会的倡导协调下，由东方国际物流有限公司海运分公司、上海宏达国际货运有限公司、上海亚东国际货运有限公司、上海英雪纳国际货运有限公司等上海地区十家具有良好运作机制和较高市场信誉的中型货代企业自发联合组成。刚组成的联盟率先与中远集运的货运代理合作，集中各家货代企业的箱量优势，以规模化的运作，为上海中货乃至中远集运提供稳定的货源和客户群体，将由于市场运价波动造成的对船公司的影响降至最低，并帮助上海中货在国际航运市场开拓，争取更多的市场份额。同时，此次合作上海中货将向上海货代联盟十家企业提供最优惠的运价政策和操作服务上的绿色通道，在订舱费用适度下调、启用新版电子订舱系统等方面实施一系列优化服务。联盟企业将为上海中货共提供不少于年7000TEU的出口箱量，从而实现优势再造，共担市场风险，互利“双赢”。
　　二、联盟的运作现状及发展
　　1、又出重拳
　　2002年，上海货代联盟有效地集中起了联盟内各家货代的箱量，为船公司提供了相当数量的稳定货源和客户，是船公司和货代公司之间实现“双赢”的市场实践。到2002年底，联盟的成员企业都实现了箱量和经济效益同比增长的良好开局。一年时间，联盟提供给中货的货量是9000多标箱，远超出当初约定的7000标箱货量。作为回报，这9000多标箱让联盟净增利润近200万元。
　　但是，这9000多标箱只是联盟成员总箱量的5％，另有95％仍然是十家成员各自为政。为此，2003年1月4日，上海货代联盟又出重拳。该联盟不但要将旗下所有业务纳入联盟统一动作，而且将与除中远外的更多船东合作，以谋取更大的利益。目前，联盟作为货代行业发展趋势的一种运作模式，被业内视为“代表了一种方向”。
　　2、坐庄抗外资
　　既然要加深合作，游戏规则自然也就要改变。今年1月8日，上海货代联盟10家老总会聚一堂，搭建三大合作平台的计划浮出水面。平台之一为信息平台。10家货代各有所长，每家都有相对比较熟悉的航线或者船东资源，每家又有相对强势的运输或仓储资源。信息平台的作用是，将以上信息公开，由坐庄的货代合理配置上述资源。平台之二为操作平台。例如，亚东货运在东南亚航线比较有优势，那么这条航线他来坐庄，其余货代在该航线需托单和改单，可以由亚东在网上透明操作。各货代与船东的接口不同，所以还需要一段时间统一接口标准。平台之三为结算平台。如果某货代跟某船东关系良好，箱子都从该货代那里走，那么该货代需要垫付运费。船东30日内结算的话，那么盟友须在25天交还垫付款项。此举是避免有良好船东资源的货代资金链受到影响。
　　三大平台搭建完毕之后，联盟会把成功经验嫁接到其他船东和航线上去，联盟的合作伙伴就不仅仅是中远一家。上海货代联盟虽然去年和中远签订协议只为中远代理，但今年势必要转向更多的船东。在中远相对较弱的日本航线，联盟已经和天海航运达成协议，天海将给联盟相应的优惠。在一些冷僻的航线，如澳洲航线上，中远和联盟也将采取类似的合作。
　　除此之外底气越来越足的上海货代联盟还将尝试包舱。即在某些航线上占据优势，让非联盟的货物都要流到联盟这里来。总会有几家船东不愿意和联盟合作，联盟就以坐庄的形式抗衡这些大船东。
　　3、等待翻牌
　　现在看来，上海货代联盟的发展轨迹非常清晰。走完前三步后，要走的第四步就是建立联盟自己在国际和国内的代理网络，第四步与前三步有本质的区别。前三步都是整合资源，节约成本，投资额可以忽略。第四步设立网络，显然需要较大规模投资，但联盟目前只是一个协约式的组织，并不具备投资功能。
　　货代联盟长远的合资方案是成立一个由各家公司平摊股份的股份制公司。单个公司做不了的，比如建设代理网络的事务，都可以交给这家股份制公司去运作。虽然从联盟的机制上来讲，这一点并不困难。但目前，联盟内各家货代所有制不尽相同，国有企业、集体企业和合资企业都存在着。在产权不清晰的条件下，可能会为将来的股份制公司埋下不和谐因素。而且货代业要到2004午才对民营资本开放，货代业的“国退民进”也要到明年才开始。显然，联盟为合资至少还需要等上一年，所以货代联盟今年的目标就是尽量深入合作。其实只要合作融洽，明年牌子一翻就可以合资了。
　　今后，上海货代联盟探索的步子会走得更大，联盟的运作规则会更清晰、发展目标也会追求更高。