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摘 要：随着我国交通基础设施的迅速发展，公路桥梁施工越来越多。在桥梁施工中，桩基施工是重要内容。当前我国公路桥梁桩基施工过程中常见的问题包括钢筋笼偏位、缩颈或孔斜、塌孔、孔内漏浆、卡管和埋管等。针对这些问题，一定要在仔细分析其成因的基础上，提出针对性解决对策，从而提升施工质量。
关键词：公路桥梁;桩基;钢筋笼;孔斜
中图分类号：U445.551 文献标识码：A
桥梁施工是公路施工中的重点和难点，施工要求较高。而桩基作为桥梁的重要组成部分，直接关系着公路桥梁结构的稳定性，影响着工程施工质量，并决定了桥梁的承载能力。由于桥梁桩基的施工具有隐蔽性特征，在施工过程中很容易遇到不可预见性的因素，引发很多问题。如果这些问题不能得到及时有效的解决，那么将会对桩基的工程质量造成直接的影响，给工程带来重大损失。本文结合笔者多年的实际工作经验，讨论桥梁桩基施工过程中的常见问题，并提出针对性的解决对策。
1 公路桥梁桩基施工过程中的常见问题
1.1 钢筋笼偏位
在公路桥梁桩基施工过程中，钢筋笼主要起抗拉的作用，其可对桩身的混凝土产生约束，使桩基能够承受一定大小的水平压力。钢筋笼在建设和使用过程中，极易发生变形、偏移和上浮等问题。引发此类问题的原因是多方面的，一是钢筋笼过长，箍筋没有发挥应有的作用，导致钢筋笼的刚度削弱，吊入孔内后极易发生变形。二是钢筋笼注入的孔内残渣未清理干净，导致钢筋笼的下放无法达标，钢筋笼很容易出现偏位甚至变形。三是没有控制保护层的厚度，未在钢筋笼的上方设置垫块或耳环，使桩孔本身出现偏离或倾斜。四是在钢筋笼注入孔内的时候，没有按要求垂直下放，而是斜插，导致保护层厚度不够，导致钢筋笼偏离最初位置。
1.2 缩颈或孔斜
在施工过程中，若出现钢筋笼无法放入孔桩的情形，则极有可能是出现了缩孔或孔斜的问题。要判断是否出现这一问题，可下放检孔器进行测试。缩孔或孔斜可能导致工期延长，造成人力、财力和物力的耗费，并对桩基承载能力造成不利影响。缩孔或孔斜主要是由于地质不良引起的，在地质不良的情形下，由于孔口堆积着砂石料，会对地质产生一定的压力，挤压孔洞，导致出现缩孔问题。而孔斜主要是由于在钻孔过程中遇到大而坚硬的石头，或者遇到砂卵石等特殊岩层，其粒径大小差异巨大，使钻头受力不均而偏向一方，从而导致孔斜的出现。
1.3 塌孔
陆地桩基在施工的过程中，极有可能出现塌孔事故。塌孔的出现是由多方面原因导致的，一是护筒埋量过浅，再加上周围回填土不密实，导致漏水。二是在施工过程中，将钻头抬升过猛，或停钻时间过长，或放钢筋笼时对孔壁造成碰撞，都会留下塌孔隐患[1]。三是泥浆稠度过低，产生的护壁作用不够，或者是由于泥浆水位高度不够，无法对孔壁产生足够的压力。四是向孔内加水时，水流速度过大，对孔壁造成冲蚀。
1.4 孔内漏浆
当钻孔施工到达路桥透水层位置时，如果护筒周围发生透水或者泥浆，或者在钻孔中出现小溶洞等等。如果施工人员未能及时发现，就极有可能造成孔内漏浆。此外，桩基施工过程中若遇到冲击砂、涌砂等地质层，可能导致钻进中断，也可能引发孔内漏浆。
1.5 卡管和埋管
为便于混凝土的顺利浇筑，需对控制器的配合比进行严格控制。如果混凝土的坍落度与实际要求不符，或者在前期搅拌的时候搅拌不充分，都有可能导致混凝土难以下落。不能下落的混凝土在管内不断累积，达到一定程度后就可能出现卡管或堵管现象。塞球直径的选择也很关键，其应与导管配套，如果塞球直径与导管直径相差较小，也很有可能出现卡管现象。
2 公路桥梁桩基施工的质量控制对策
针对上述公路桥梁桩基施工过程中遇到的常见问题，应在分析其成因的基础上，采取针对性的质量控制措施，具体措施如下：
2.1 鋼筋笼偏位处理措施
首批灌注时，要对首盘混凝土方量进行准确计算，并使用漏斗制作出足够容量的封底，以便封底工作的顺利完成。灌注需在封底完成后方能进行，在灌注实施过程中，要严格遵守相关行业规范完成各步骤，要对混凝土质量、导管埋置深度等进行动态化的监测，为灌注的顺利完成提供保障。混凝土的灌注过程不宜太长，否则容易出现沉渣，这就需要重新清孔[2]。同时，混凝土应该具有良好和均匀的性质，要做到这一点，必须按照科学的比例进行配置，并需通过相关检测。混凝土若灌注时间过长，可能出现凝固而引发相关事故。为避免这一情形，可在混凝土中添加高效缓凝减水剂，以延长凝结时间，增强混凝土的和易性。
2.2 缩颈或孔斜的处理措施
要预防缩颈或孔斜，关键是要从细节处着手，认真处理每个细小的问题，防患于未然。例如，保持孔口无堆积物，这样孔口受到的压力就较小，从而缩颈的问题能得到有效缓解。通过对施工工具进行改进，例如延长钢护筒，改进正孔器，增加钻头的重量，有利于快速钻孔并提升钻孔的质量，减少问题发生的可能性。而针对孔斜问题，在钻孔前，要检查钻孔器具，绝对不能使用弯曲的钻孔器，钻孔器出现的问题，例如钻杆接头的磨损等，一定要及时修复。在钻孔的过程中，若遇到坚硬的障碍物，切不可盲目施压，以免造成钻机损毁。钻孔时还应采用钻孔器进行检测，以免发生倾斜。若发现孔斜问题，一定要分情形应对，若是轻微孔斜，处理起来相对容易，可用钻头在倾斜处反复扫空，改变倾斜状态，使钻孔恢复修直。若问题较为严重，无法进行修正，只能重新钻孔，废弃的孔口需回填。
2.3 塌孔的处理措施
塌孔包括孔口坍塌和孔内坍塌两种情形，要针对两类情形，针对性地采取措施。若是孔口坍塌，应立即拆除护筒，并在原护筒周围回填夯实，然后重新埋设加长护筒并重新钻进。成孔时，还可填入片石或卵石，用冲击钻反复冲压，以增强护壁。若发生孔内坍塌，则首先要找到坍塌位置，并分析其成因。若坍塌不严重，可将砂和粘土混合物回填到塌孔处，采取必要防范措施后继续钻进;若塌孔严重，同样需回填砂及粘土混合物，但不宜立即施工，需等回填物沉积密实后再钻进。
2.4 孔内漏浆的处理措施
孔内漏浆多半是由地质情况所引发的，因此，维持孔内水位十分必要。之后，需参考钻孔的原始资料，详细分析和判断地质情况，如果地质偏向裂隙或溶洞，需使用合适的材料回填。如果渗漏的情形较为轻微并且岩层比较柔软，仅仅回填粘土是远远不够的，软弱夹层很容易发生孔斜，此时应在回填的粘土中加入一定数量的片石，以增强支撑力。
2.5 卡管和埋管的处理措施
一是用长度适中的钢筋对捅塞球进行控制，确保混凝土的正常下落。二是采用机械振动的方式，迫使混凝土自然落下。三是精准计算封底混凝土用量，宜多不宜少，采用合理的配比方案，比如采用易性好的水泥进行封底，更容易达到理想效果。针对灌注过程中的卡管现象，通常还是以预防为主，要在灌注前对设备进行全面检修，并配置必要的备用设备，确保灌注的连续快速，天气炎热时，在混凝土中加入适量缓凝剂，以避免混凝土过早初凝。针对埋管事故，也可采取相应的预防措施，比如注意长短天气预报，合理安排浇注时间，对导管进行正反转动并将其缓慢提升，使其脱离钢筋笼并居于钻孔中心，之后再行浇注。仔细观察和记录浇注情况，以便对埋管深度进行严格控制。
参考文献：
[1]张志强.探析公路桥梁桩基施工技术及混凝土的质量控制[J].山西建筑，2019，45（05）：206-207.
[2]赵峰.浅析桥梁桩基施工中存在的质量问题及解决策略[J].四川水泥，2016，38（02）：251.
关键词：公路桥梁;桩基;钢筋笼;孔斜
中图分类号：U445.551 文献标识码：A
桥梁施工是公路施工中的重点和难点，施工要求较高。而桩基作为桥梁的重要组成部分，直接关系着公路桥梁结构的稳定性，影响着工程施工质量，并决定了桥梁的承载能力。由于桥梁桩基的施工具有隐蔽性特征，在施工过程中很容易遇到不可预见性的因素，引发很多问题。如果这些问题不能得到及时有效的解决，那么将会对桩基的工程质量造成直接的影响，给工程带来重大损失。本文结合笔者多年的实际工作经验，讨论桥梁桩基施工过程中的常见问题，并提出针对性的解决对策。
1 公路桥梁桩基施工过程中的常见问题
1.1 钢筋笼偏位
在公路桥梁桩基施工过程中，钢筋笼主要起抗拉的作用，其可对桩身的混凝土产生约束，使桩基能够承受一定大小的水平压力。钢筋笼在建设和使用过程中，极易发生变形、偏移和上浮等问题。引发此类问题的原因是多方面的，一是钢筋笼过长，箍筋没有发挥应有的作用，导致钢筋笼的刚度削弱，吊入孔内后极易发生变形。二是钢筋笼注入的孔内残渣未清理干净，导致钢筋笼的下放无法达标，钢筋笼很容易出现偏位甚至变形。三是没有控制保护层的厚度，未在钢筋笼的上方设置垫块或耳环，使桩孔本身出现偏离或倾斜。四是在钢筋笼注入孔内的时候，没有按要求垂直下放，而是斜插，导致保护层厚度不够，导致钢筋笼偏离最初位置。
1.2 缩颈或孔斜
在施工过程中，若出现钢筋笼无法放入孔桩的情形，则极有可能是出现了缩孔或孔斜的问题。要判断是否出现这一问题，可下放检孔器进行测试。缩孔或孔斜可能导致工期延长，造成人力、财力和物力的耗费，并对桩基承载能力造成不利影响。缩孔或孔斜主要是由于地质不良引起的，在地质不良的情形下，由于孔口堆积着砂石料，会对地质产生一定的压力，挤压孔洞，导致出现缩孔问题。而孔斜主要是由于在钻孔过程中遇到大而坚硬的石头，或者遇到砂卵石等特殊岩层，其粒径大小差异巨大，使钻头受力不均而偏向一方，从而导致孔斜的出现。
1.3 塌孔
陆地桩基在施工的过程中，极有可能出现塌孔事故。塌孔的出现是由多方面原因导致的，一是护筒埋量过浅，再加上周围回填土不密实，导致漏水。二是在施工过程中，将钻头抬升过猛，或停钻时间过长，或放钢筋笼时对孔壁造成碰撞，都会留下塌孔隐患[1]。三是泥浆稠度过低，产生的护壁作用不够，或者是由于泥浆水位高度不够，无法对孔壁产生足够的压力。四是向孔内加水时，水流速度过大，对孔壁造成冲蚀。
1.4 孔内漏浆
当钻孔施工到达路桥透水层位置时，如果护筒周围发生透水或者泥浆，或者在钻孔中出现小溶洞等等。如果施工人员未能及时发现，就极有可能造成孔内漏浆。此外，桩基施工过程中若遇到冲击砂、涌砂等地质层，可能导致钻进中断，也可能引发孔内漏浆。
1.5 卡管和埋管
为便于混凝土的顺利浇筑，需对控制器的配合比进行严格控制。如果混凝土的坍落度与实际要求不符，或者在前期搅拌的时候搅拌不充分，都有可能导致混凝土难以下落。不能下落的混凝土在管内不断累积，达到一定程度后就可能出现卡管或堵管现象。塞球直径的选择也很关键，其应与导管配套，如果塞球直径与导管直径相差较小，也很有可能出现卡管现象。
2 公路桥梁桩基施工的质量控制对策
针对上述公路桥梁桩基施工过程中遇到的常见问题，应在分析其成因的基础上，采取针对性的质量控制措施，具体措施如下：
2.1 鋼筋笼偏位处理措施
首批灌注时，要对首盘混凝土方量进行准确计算，并使用漏斗制作出足够容量的封底，以便封底工作的顺利完成。灌注需在封底完成后方能进行，在灌注实施过程中，要严格遵守相关行业规范完成各步骤，要对混凝土质量、导管埋置深度等进行动态化的监测，为灌注的顺利完成提供保障。混凝土的灌注过程不宜太长，否则容易出现沉渣，这就需要重新清孔[2]。同时，混凝土应该具有良好和均匀的性质，要做到这一点，必须按照科学的比例进行配置，并需通过相关检测。混凝土若灌注时间过长，可能出现凝固而引发相关事故。为避免这一情形，可在混凝土中添加高效缓凝减水剂，以延长凝结时间，增强混凝土的和易性。
2.2 缩颈或孔斜的处理措施
要预防缩颈或孔斜，关键是要从细节处着手，认真处理每个细小的问题，防患于未然。例如，保持孔口无堆积物，这样孔口受到的压力就较小，从而缩颈的问题能得到有效缓解。通过对施工工具进行改进，例如延长钢护筒，改进正孔器，增加钻头的重量，有利于快速钻孔并提升钻孔的质量，减少问题发生的可能性。而针对孔斜问题，在钻孔前，要检查钻孔器具，绝对不能使用弯曲的钻孔器，钻孔器出现的问题，例如钻杆接头的磨损等，一定要及时修复。在钻孔的过程中，若遇到坚硬的障碍物，切不可盲目施压，以免造成钻机损毁。钻孔时还应采用钻孔器进行检测，以免发生倾斜。若发现孔斜问题，一定要分情形应对，若是轻微孔斜，处理起来相对容易，可用钻头在倾斜处反复扫空，改变倾斜状态，使钻孔恢复修直。若问题较为严重，无法进行修正，只能重新钻孔，废弃的孔口需回填。
2.3 塌孔的处理措施
塌孔包括孔口坍塌和孔内坍塌两种情形，要针对两类情形，针对性地采取措施。若是孔口坍塌，应立即拆除护筒，并在原护筒周围回填夯实，然后重新埋设加长护筒并重新钻进。成孔时，还可填入片石或卵石，用冲击钻反复冲压，以增强护壁。若发生孔内坍塌，则首先要找到坍塌位置，并分析其成因。若坍塌不严重，可将砂和粘土混合物回填到塌孔处，采取必要防范措施后继续钻进;若塌孔严重，同样需回填砂及粘土混合物，但不宜立即施工，需等回填物沉积密实后再钻进。
2.4 孔内漏浆的处理措施
孔内漏浆多半是由地质情况所引发的，因此，维持孔内水位十分必要。之后，需参考钻孔的原始资料，详细分析和判断地质情况，如果地质偏向裂隙或溶洞，需使用合适的材料回填。如果渗漏的情形较为轻微并且岩层比较柔软，仅仅回填粘土是远远不够的，软弱夹层很容易发生孔斜，此时应在回填的粘土中加入一定数量的片石，以增强支撑力。
2.5 卡管和埋管的处理措施
一是用长度适中的钢筋对捅塞球进行控制，确保混凝土的正常下落。二是采用机械振动的方式，迫使混凝土自然落下。三是精准计算封底混凝土用量，宜多不宜少，采用合理的配比方案，比如采用易性好的水泥进行封底，更容易达到理想效果。针对灌注过程中的卡管现象，通常还是以预防为主，要在灌注前对设备进行全面检修，并配置必要的备用设备，确保灌注的连续快速，天气炎热时，在混凝土中加入适量缓凝剂，以避免混凝土过早初凝。针对埋管事故，也可采取相应的预防措施，比如注意长短天气预报，合理安排浇注时间，对导管进行正反转动并将其缓慢提升，使其脱离钢筋笼并居于钻孔中心，之后再行浇注。仔细观察和记录浇注情况，以便对埋管深度进行严格控制。
参考文献：
[1]张志强.探析公路桥梁桩基施工技术及混凝土的质量控制[J].山西建筑，2019，45（05）：206-207.
[2]赵峰.浅析桥梁桩基施工中存在的质量问题及解决策略[J].四川水泥，2016，38（02）：251.