论文部分内容阅读
摘 要：近年来，降低物流成本已成为各大物流企业提升利润空间的法宝，以A物流企业为例，用企业实际案例具体分析影响物流成本的各大因素。
关键词：物流成本;费用分析;影响因素
一、前言
随着近年来，现代物流的快速发展，降低物流成本费用已成为物流企业不容忽视的问题，下面就地址在荣成市的A物流企业2018年度10月至11月，四辆大货车，运输路线均由荣成出发，目的地为广西，去程运输货物轮胎，来分析影响物流成本的各项因素。
二、物流成本的各项因素介绍和分析
1.出车费用分析
表1展示的是不同载货车，在这条长途运输中，所耗费的成本费用，主要分为四大部分：
首先，过路费，这项费用一向是物流企业最深恶痛绝但又不得不缴纳的费用。司机出车时，交付过路费，通常采取使用鲁通卡的形式。这种形式给司机带来了极大便利，司机不再需要携带大量现金出车，也避免了现金找零，耽误时间，安全又方便，同时，也有效地对司机进行了监督，银行账目可查，网络查询过路费简单快捷。
从表1中，虽然都是相同的路线到达广西，但是过路费却明显不同，过路费高低受很多因素影响，比如，与司机跑的路线有关系，就像认识路的和用导航到达目的地的，跑的路线就差别很大，生手司机圈回路线很多，绕道很多，过路费节约问题就一目了然。
其次，油费，一般情况下，物流企业会统一购买中国石化或者是中国石油的加油卡，供司机出车使用。影响油费的因素有三个，一个是车速度，老司机会掌控车速，自然节约用油，什么车速最省油，这就需要定下一个油耗，一般情况下，物流企业的大货车油耗不超过39，算作合格，超过这个数额，司机需做另外说明。二是，前面提到的，司机圈路绕圈，油费也自然就高了。三是，也要看货车的年限，折旧问题，公里数跑得多了，车开的年数多了，油耗也会有些变动。
第三，修理费，大货车在长途运输途中会有诸如倒胎、补胎、换机油、换滤芯等等修理费用不可避免。修理费用跟货物运费没有关系，但是与车的新旧、司机的保养有很大关联。一个好的司机，定期保养货车，爱惜货车，修理费就低。另外，老司机都尽量避免在外地修车，由于不熟悉，在价格上容易翻倍，很容易被宰，一般都会在出车前后到当地企业指定的合作修理单位进行修车，定点修车，不会出现乱要价格的情况。
第四，其他费用，包含就广泛一些，如过磅费，货车拉载货物时在高速计重，收取过磅费，有的司机为了多赚些运费，便采用货物超载的方式，这是违反法律的，同时，需要缴纳罚款的。另外，货车司机最容易犯的错误，就是疲劳驾驶，为了多赚钱，很多司机会采取这种方式，这种方式的弊端太多，我在这里不多做赘述。罚款，司机常会到一个陌生的地方，不注意就闯了红灯，还有的认为小路没有监控录像，不系安全带，禁行地带依然出行，超速、超高、超长，尤其有些设备不符合货车拉运要求，超长超载，司机依然载运，再就是司机经常出车，忘记审证，证和车牌有问题，这些是属于罚款影响其他费用的因素。
其他费用还有例如装卸费，货车司机出车，一般只负责将货物送达目的地，至于装货卸货过程，司机都不会参与，有很多客户装卸货物，都是需要物流企业这边负责装卸费。
其他费用中还有一项特殊的费用，便是出租费，之所以说它特殊，是因为这项费用不常有，但是很多生手司机都消费过这项费用。究其原因，生手司机在出车时候，尤其是长途运输，即便使用导航，有些道路还是不顺利，很难快捷找到最优路线到达，所以在部分路段，这些司机会选择找到出租车带路的方式，也就是出租车在前，大货车紧随其后，到达指定地点，这便是货车司机要付出去的出租费用。
影响其他费用的因素，比较单一，大部分车子出车，每项费用的金额都差不多是一样的，因为每个单位客户都有自己的规章制度，收费是定额的。
最后一栏的成本费用，为前面各栏费用的合计数。
2.运费分析
从表2中，可以看出，本案例中，我们选取了不变的变量，就是路线相同，这就使得在相同的一个范围内，运输费率（简称运率）相同，荣成至广西运率为0.286，里程相同，当然里程数2560公里，并非是货车司机实际跑的里程数，而是按照荣成至广西的最短路径计算里程，不会按照司机绕道行驶计算实际里程数。A物流企业的运率，采用的是基于运输距离和货物重量双重变化而改变的运率。
货物重量，是货车空车过皮后，再装满货物，过磅后，两者相减的货物净重量。货车型号不同，装车的载重量也不同，载重货物吨数不同，在路线一样的情况下，也造成了运费高低不同，运费计算金额=运率*里程*货物重量。
3.配货分析
表3配货统计表，从这个表中，我们可以看出，虽然都是从荣成发去广西的轮胎，但是回程卻大相径庭，差异很大，从路线选择，还有配货货物中，都可以看出区别。这就导致了配送运费不尽相同，所以运费的高低，和回程货源有很大关系。回程货源，还有两种情况，一种是跟厂家直接配货，这叫做第一手货源，自然拿到的运费价格也是最高的。第二种情况，是二手货源，就是司机在配货站进行配货，这就相当于第一手货源被扒了一层皮，货源价格当然不同了，运费就不同，货源每倒手一次，运费就降低一次。
绩效工资部分的考核办法，按照运费的百分之九进行工资提成，按出车次数，出车运费拿报酬，多劳多得，表3中绩效工资=（配货运费+运费）*9%。
毛利润，本案例中，暂不考虑税收因素，用配货运费和运费的总和，减去成本费用和绩效工资，即得到了最终的毛利润。
三、总结
本文基于A物流企业实际四次出车广西的案例，针对影响物流成本的几个因素加以分析，为企业降低物流成本，提高收益，提供参考。
参考文献：
[1]李赫，马小会.企业物流成本管理存在的问题及对策研究[J].现代营销，2018（8）.
[2]卢成颖.企业物流成本管理存在的问题及对策[J].冶金财会，2017（11）.
[3]吴蔚，张子轩.对我国企业高物流成本现状的分析及对策[J].现代商业，2017（26）.
作者简介：刘晓燕（1986- ），女，威海海洋职业学院，助理实验师，研究方向：物流管理
关键词：物流成本;费用分析;影响因素
一、前言
随着近年来，现代物流的快速发展，降低物流成本费用已成为物流企业不容忽视的问题，下面就地址在荣成市的A物流企业2018年度10月至11月，四辆大货车，运输路线均由荣成出发，目的地为广西，去程运输货物轮胎，来分析影响物流成本的各项因素。
二、物流成本的各项因素介绍和分析
1.出车费用分析
表1展示的是不同载货车，在这条长途运输中，所耗费的成本费用，主要分为四大部分：
首先，过路费，这项费用一向是物流企业最深恶痛绝但又不得不缴纳的费用。司机出车时，交付过路费，通常采取使用鲁通卡的形式。这种形式给司机带来了极大便利，司机不再需要携带大量现金出车，也避免了现金找零，耽误时间，安全又方便，同时，也有效地对司机进行了监督，银行账目可查，网络查询过路费简单快捷。
从表1中，虽然都是相同的路线到达广西，但是过路费却明显不同，过路费高低受很多因素影响，比如，与司机跑的路线有关系，就像认识路的和用导航到达目的地的，跑的路线就差别很大，生手司机圈回路线很多，绕道很多，过路费节约问题就一目了然。
其次，油费，一般情况下，物流企业会统一购买中国石化或者是中国石油的加油卡，供司机出车使用。影响油费的因素有三个，一个是车速度，老司机会掌控车速，自然节约用油，什么车速最省油，这就需要定下一个油耗，一般情况下，物流企业的大货车油耗不超过39，算作合格，超过这个数额，司机需做另外说明。二是，前面提到的，司机圈路绕圈，油费也自然就高了。三是，也要看货车的年限，折旧问题，公里数跑得多了，车开的年数多了，油耗也会有些变动。
第三，修理费，大货车在长途运输途中会有诸如倒胎、补胎、换机油、换滤芯等等修理费用不可避免。修理费用跟货物运费没有关系，但是与车的新旧、司机的保养有很大关联。一个好的司机，定期保养货车，爱惜货车，修理费就低。另外，老司机都尽量避免在外地修车，由于不熟悉，在价格上容易翻倍，很容易被宰，一般都会在出车前后到当地企业指定的合作修理单位进行修车，定点修车，不会出现乱要价格的情况。
第四，其他费用，包含就广泛一些，如过磅费，货车拉载货物时在高速计重，收取过磅费，有的司机为了多赚些运费，便采用货物超载的方式，这是违反法律的，同时，需要缴纳罚款的。另外，货车司机最容易犯的错误，就是疲劳驾驶，为了多赚钱，很多司机会采取这种方式，这种方式的弊端太多，我在这里不多做赘述。罚款，司机常会到一个陌生的地方，不注意就闯了红灯，还有的认为小路没有监控录像，不系安全带，禁行地带依然出行，超速、超高、超长，尤其有些设备不符合货车拉运要求，超长超载，司机依然载运，再就是司机经常出车，忘记审证，证和车牌有问题，这些是属于罚款影响其他费用的因素。
其他费用还有例如装卸费，货车司机出车，一般只负责将货物送达目的地，至于装货卸货过程，司机都不会参与，有很多客户装卸货物，都是需要物流企业这边负责装卸费。
其他费用中还有一项特殊的费用，便是出租费，之所以说它特殊，是因为这项费用不常有，但是很多生手司机都消费过这项费用。究其原因，生手司机在出车时候，尤其是长途运输，即便使用导航，有些道路还是不顺利，很难快捷找到最优路线到达，所以在部分路段，这些司机会选择找到出租车带路的方式，也就是出租车在前，大货车紧随其后，到达指定地点，这便是货车司机要付出去的出租费用。
影响其他费用的因素，比较单一，大部分车子出车，每项费用的金额都差不多是一样的，因为每个单位客户都有自己的规章制度，收费是定额的。
最后一栏的成本费用，为前面各栏费用的合计数。
2.运费分析
从表2中，可以看出，本案例中，我们选取了不变的变量，就是路线相同，这就使得在相同的一个范围内，运输费率（简称运率）相同，荣成至广西运率为0.286，里程相同，当然里程数2560公里，并非是货车司机实际跑的里程数，而是按照荣成至广西的最短路径计算里程，不会按照司机绕道行驶计算实际里程数。A物流企业的运率，采用的是基于运输距离和货物重量双重变化而改变的运率。
货物重量，是货车空车过皮后，再装满货物，过磅后，两者相减的货物净重量。货车型号不同，装车的载重量也不同，载重货物吨数不同，在路线一样的情况下，也造成了运费高低不同，运费计算金额=运率*里程*货物重量。
3.配货分析
表3配货统计表，从这个表中，我们可以看出，虽然都是从荣成发去广西的轮胎，但是回程卻大相径庭，差异很大，从路线选择，还有配货货物中，都可以看出区别。这就导致了配送运费不尽相同，所以运费的高低，和回程货源有很大关系。回程货源，还有两种情况，一种是跟厂家直接配货，这叫做第一手货源，自然拿到的运费价格也是最高的。第二种情况，是二手货源，就是司机在配货站进行配货，这就相当于第一手货源被扒了一层皮，货源价格当然不同了，运费就不同，货源每倒手一次，运费就降低一次。
绩效工资部分的考核办法，按照运费的百分之九进行工资提成，按出车次数，出车运费拿报酬，多劳多得，表3中绩效工资=（配货运费+运费）*9%。
毛利润，本案例中，暂不考虑税收因素，用配货运费和运费的总和，减去成本费用和绩效工资，即得到了最终的毛利润。
三、总结
本文基于A物流企业实际四次出车广西的案例，针对影响物流成本的几个因素加以分析，为企业降低物流成本，提高收益，提供参考。
参考文献：
[1]李赫，马小会.企业物流成本管理存在的问题及对策研究[J].现代营销，2018（8）.
[2]卢成颖.企业物流成本管理存在的问题及对策[J].冶金财会，2017（11）.
[3]吴蔚，张子轩.对我国企业高物流成本现状的分析及对策[J].现代商业，2017（26）.
作者简介：刘晓燕（1986- ），女，威海海洋职业学院，助理实验师，研究方向：物流管理