【摘 要】
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（《财经》2004年1月20日号《治本北京交通》） 对于北京交通的现状，每一个生活在北京的人都会深有体会。对于如何治理北京交通，每一个生活在北京的人都有自己的想法。 但是，真正对北京交通进行最后决策的人，却只是有限的少数人。这些人应当听从谁的意见呢？ 我以为，他们应当听从专家和公众的意见。 首先是公众的意见。 一个交通混乱的城市，体会最深的应当是公众。有关部门在设计交通线路、交通设施
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（《财经》2004年1月20日号《治本北京交通》）
对于北京交通的现状，每一个生活在北京的人都会深有体会。对于如何治理北京交通，每一个生活在北京的人都有自己的想法。
但是，真正对北京交通进行最后决策的人，却只是有限的少数人。这些人应当听从谁的意见呢？
我以为，他们应当听从专家和公众的意见。
首先是公众的意见。
一个交通混乱的城市，体会最深的应当是公众。有关部门在设计交通线路、交通设施时，应当充分尊重公众，也就是“以人为本”。但是，走在北京的街头，却常常觉得有些地方在故意与公众为难，司机们会抱怨环路的出口，而行人则对遥远的过街天桥望而却步……
我认为，今后在进行道路施工前，应当充分对所经过地区的公众进行咨询，充分听取他们的意见。只有这样，才不致建成一些让公众感到难以忍受的交通设施。
其次，更应当听听专家的意见。
以北京为例，20世纪50年代，以建筑学家梁思成为代表的一些专家提出在北京西郊另立行政中心。但是，行政权力和意识形态的因素取胜了，专家的意见并没有被接受。70年代末，建筑大师吴良镛提出应把北京发展成为多中心的城市，减轻市中心的压力。但是，专家的意见再一次被抛弃了。这样做的后果是，我们今天不得不在混乱的交通的压力下回味专家们的“金玉良言”。
面对北京的交通状况，很多专家都拿出了自己的方案。作为专家，他们的意见和公众相比，更专业，站得更高，看得更远，因而也更有价值。
当然，公众和专家也许都不是最终的决策者——他们只有发表意见的权利。
现在，北京的交通决策者是哪些人？或许他们无法体会到北京交通的现状——他们出行时可能会有警车开道，可能会有交通管制，因而永远“一路畅通”。但是，不管怎么样，一个优秀的决策者应当听从公众和专家的意见，从而为解决北京的交通问题拿出一个最优的方案来。
北京 李长泽
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