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【摘 要】 随着我国经济的发展，路桥工程取得了很大成果。本文通过对我国路桥工程施工中桩基加固技术进行分析，期望能更好的促进我国交通运输业的顺利进行。
【关键词】 路桥施工；桩基加固；钻孔；灌注
引言：
近年来，路桥负载量的不断提高使得我国桥梁工程当中钻孔灌注桩的承载能力要求越来越高，为了解决这一问题，一般的桥梁桩基的承载层都会选择在一些比较完整的岩石层上进行建设，而且整体的桩长和桩径都比其基础部分要大，这在一定程度上增加了建设成本，而且这样的设计也给实际操作带来的很大问题。为了提高桩基的承载能力，同时克服新设计当中的技术问题，我国建筑工程人员在长期的工作实践中不断的总结与出了一套切实有效的地基加固办法，就是钻孔灌注桩后浆桩技术，它的出現与应用，使得桩长得以缩减，不仅节约的成本，还为施工建设解决了一大难题。
一、路桥桩基施工分析
承受竖向荷载的桩是通过桩侧摩阻力和桩端阻力将上部荷载传递到深部土（岩）层的，因而桩的竖向承载力和桩所穿过的整个土层的状况，与桩底持力层的性质、桩的外形和尺寸密切相关。承受横向荷载的校是通过桩身将荷载传给侧向土体的.其横向承载力与桩侧土层的抗力系数、桩身的抗弯刚度与强度密切相关。在工程实际中，以承受竖向荷载为主的桩基居多。路桥桩基可由单相桩构成，如一柱一桩；多数情况下是由多根桩组成的群桩，荷载通过承台传递给各桩桩顶。当承台与地面接触形成低承合群桩基础时，承台、桩、土将相互影响，共同作用，使群桩的承载性状发生效大变化并趋于复杂。对于路桥桩基施工而言，最易出现的现象是桩头损坏。特别对于混凝土桩，在高冲击荷载重复作用下，桩头容易严重变形和损坏。再由于其他种种原因，这一问题尤为严重。在桩尖通过坚硬土层时，可能出现“过打”，即施打时间过长、锤击次数过多或冲击能量过大等现象。
二、钻孔灌注桩施工技术
（一）埋设护筒
冲孔桩孔口位置要设置砼护壁或者钢护筒，起到保护孔口、维护水压力的作用；本工程中采用的是钢板护筒，厚度在8～10mm，护筒直径至少超出冲击钻头直径200mm，并且要在上部设置两个溢浆孔；埋设护筒过程中，其中心与桩位中心的偏差要控制在50mm以内，埋设深度至少高出回填土层1m。完成护筒埋设后即可就位成孔机械，保持机械的平衡性，并用揽风绳进行固定，保证天车滑轮外中心、钻头中心、护筒中心一致。
（二）钻孔采用反循环回转钻机进行成孔施工
成孔过程中要密切结合工程所在地的地质条件，对钻孔机具、施工工艺进行试验，保证其适应性，本工程开始冲击时采用低锤、密击，冲程不超过1m。钻孔过程中，调平钻机，直接对着钻孔，吊起钻头后将其缓缓置入护筒，对准桩位后开记泥浆泵与转盘，孔内泥浆达到一定高度后再进行钻孔。慢速推进有一定导向作用的钻机，直至导向部位没入土层即可采用最大速度钻进；注意钻进过程中为保证护筒里面应有的水头，要连续补充泥浆，可以有效防止坍塌事故。
（三）制作与安放钢筋骨架
高质量的钢筋骨架应该采取通过合格检验的原材料制作而成，要求制作工序必须严格按照图纸要求，材料建议使用整条的钢筋。钢筋笼制成后，应及时利用吊车选择双点吊或者单点吊的方式进行安装。注意吊点位置的确定十分重要，其直接关系到钢筋笼安装完毕后是否发生变形。
（四）灌注
钢筋笼安放完毕后严禁马上灌注混凝土，正确的做法是先对钻孔展开严格的二次清理，以确保桩底的沉淀厚度以及泥浆的检测指标真正达标，不会影响灌注质量。在混凝土的灌注过程中，应保持孔底到导管下口之间的距离为0.4米左右，同时保持对混凝土的顶面高度的不间断检测，保证导管的埋设深度控制在大于2米小于6米的范围。注意在灌注的过程中，必须根据实际需要对灌注速度和导管位置进行调整，例如在混泥土与钢筋笼之间大约2米距离时，建议减慢灌注速度，从而减少钢筋笼的被冲击作用。而在灌注即将结束时，则应控制导管位于一定的高度，以增强混凝土的冲击力、密实度和压力。
三、微型桩加固路桥桩基技术
采用微型桩加固处理技术来对路桥工程进行加固处理时，由于前期路桥工程在建设使用过程中已经存在了不少的质量问题，所以在对其进行加固处理时，所需要考虑的首要问题便是：如何应用桩基加固处理技术来保证工程的整体质量和性能得到提升。鉴于此，在采用微型桩加固技术对路桥工程的桩基作加固处理时，就必须注意以下几个问题：首先，在进行正式的加固处理之前，相关技术人员要认真审核工程的设计图纸，并及时向施工队伍提交其所编制的技术方案，进行技术交底；其次，要确保加固处理过程中，各种施工材料的质量，确保材料的性能能够符合相关的技术要求；再次，要严格化工程质量的验收和检测，对加固处理过程的施工质量进行全程监控，切实保证工程的施工质量；最后，要做好钢筋砼工程施工的监控工作，把握好混凝土的水灰配合比例，保证混凝土振捣、养护等每一工作环节的质量，确保混凝土材料的本身质量。
四、利用高强复合纤维预应力加固法
（一）定义
近年来，在我国建筑工程建设施工的过程中，人们为了使得工程施工的质量得到进一步的保障，就将许多新型的建筑施工材料应用到其中。而高强符合纤维材料的应用，主要是为了对建筑混凝土结构进行相应的加固处理，从而整个建筑工程施工质量和效益得到提升。一般来说，我们在建筑工程施工中所采用的高强复合纤维材料主要是由复合纤维材料和树脂组合而成，是一种高强度的复合材料。
（二）加固技术
加固后结构属复合结构，须保证施工质量，才能使高强复合玻璃纤维材料与被加固的结构共同协调工作，并充分发挥其力学性能。1.配制特种环氧树脂将树脂的组分A和B按100：34.5（重量比）混合，低速搅拌，环境温度在20℃左右时约需搅拌5min，温度更低时需6～8min。混合后透明的树脂一般须在2h内用完。2.加固施工为了使得该工程的混凝土结构的强度和稳定性得到就能一步的提高，我们在采用高强复合纤维材料来对其进行加固的时候，施工人员就要对其加固施工技术进行严格的要求。其中在对其进行加固施工中，所涉及到的施工内容主要有以下几种：（1）被加固结构的表面必须清洁，基本平整，没有尖角和突起物，梁柱封闭包裹处，其棱角须磨成半径20mm的圆角。（2）对已剥落的混凝土应修复后再进行粘贴，结构表面所有宽度大于0.3mm的裂缝均须用环氧树脂灌注。（3）在结构表面涂刷一层特种环氧树脂作底层。1h后将湿透的纤维布充分地粘在结构的外表面。 五、后压浆施工的施工技术
（一）压浆管的布置
每一个需要实现桩底压a力注浆灌注桩在施工设置中都是采用3根一体的设计方式，在检测中是采用超声波检测管进行，长度必须满足要求，灌注桩，桩底延长从低端高端的35era，高桩（或面）50cm，对称布局在钢筋笼，管与管之间采用螺纹连接。注浆管与钢筋笼的绑扎或使用“你”形钢板焊接固定，应该是统一的，坚定的。桩端注浆管固定在钢筋箍内，设置在主杆，每个带箍具有一固定点。
（二）压水试验
成桩3天后先用压浆泵从l#压浆管内压入清水，冲洗孔底泥浆，直至2#、3#压浆管冒出清水为止。压水试验不仅可以疏通压浆通道，而且可以根据压水试验结果对压浆的有关参数做出相应调整。
（三）压浆施工顺序
通常情况下，用承台群桩在压浆时最好进行一次性压浆，压浆先施工周圈桩再施工中间桩，压浆时采用2根桩循环压浆，即先压第1根桩的A管，压浆量约占总量的70%，压完后再压另1根桩的A管，然后依次为第1根桩的B管和第2根桩的B管，这样就能保证同一根桩各压浆管压浆时间间隔30～60分钟以上，给水泥浆一个在土体中扩散的时间。
（四）质量检验
在完成后压浆工作后，建设单位应提供施工当中所到的水、水泥以及各种外加剂的质量检测报告，同时提交的还应该包括了压力表的质量检定证书、各项工程设计参数以及各工序试验期与实际操作过程当中的情况记录等材料。然后再由相关部门的工作人员对桩基加固工作的实际效果进行检测，检测的内容包括了桩底密实度、桩底浆液的均匀程度、桩底浆液的尝试等，每一个地方的检测对象都在2根桩以上，且每根桩都要进行钻芯取样，只有这样才能使得整个压浆的质量有一定的保障。
六、结束语
经过反复的实践证明，使用钻孔灌注桩桩底后压浆方法不仅可以满足桥体的高承载量要求，而且可以改良设计方案，有效的缩短桩长和缩小桩径，为建设单位节省了大笔的资金投入，而且还节省了大量的时间。正是因为钻孔灌注桩桩底后压浆法的这众多独特的优点，使得它在我國的路桥施工建设当中有着非常重要的应用前景。
参考文献：
[1]孙岭.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江交通科技，2013，12.
[2]李庆红.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2012，35.
[3]孙志国.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2013，06.
【关键词】 路桥施工；桩基加固；钻孔；灌注
引言：
近年来，路桥负载量的不断提高使得我国桥梁工程当中钻孔灌注桩的承载能力要求越来越高，为了解决这一问题，一般的桥梁桩基的承载层都会选择在一些比较完整的岩石层上进行建设，而且整体的桩长和桩径都比其基础部分要大，这在一定程度上增加了建设成本，而且这样的设计也给实际操作带来的很大问题。为了提高桩基的承载能力，同时克服新设计当中的技术问题，我国建筑工程人员在长期的工作实践中不断的总结与出了一套切实有效的地基加固办法，就是钻孔灌注桩后浆桩技术，它的出現与应用，使得桩长得以缩减，不仅节约的成本，还为施工建设解决了一大难题。
一、路桥桩基施工分析
承受竖向荷载的桩是通过桩侧摩阻力和桩端阻力将上部荷载传递到深部土（岩）层的，因而桩的竖向承载力和桩所穿过的整个土层的状况，与桩底持力层的性质、桩的外形和尺寸密切相关。承受横向荷载的校是通过桩身将荷载传给侧向土体的.其横向承载力与桩侧土层的抗力系数、桩身的抗弯刚度与强度密切相关。在工程实际中，以承受竖向荷载为主的桩基居多。路桥桩基可由单相桩构成，如一柱一桩；多数情况下是由多根桩组成的群桩，荷载通过承台传递给各桩桩顶。当承台与地面接触形成低承合群桩基础时，承台、桩、土将相互影响，共同作用，使群桩的承载性状发生效大变化并趋于复杂。对于路桥桩基施工而言，最易出现的现象是桩头损坏。特别对于混凝土桩，在高冲击荷载重复作用下，桩头容易严重变形和损坏。再由于其他种种原因，这一问题尤为严重。在桩尖通过坚硬土层时，可能出现“过打”，即施打时间过长、锤击次数过多或冲击能量过大等现象。
二、钻孔灌注桩施工技术
（一）埋设护筒
冲孔桩孔口位置要设置砼护壁或者钢护筒，起到保护孔口、维护水压力的作用；本工程中采用的是钢板护筒，厚度在8～10mm，护筒直径至少超出冲击钻头直径200mm，并且要在上部设置两个溢浆孔；埋设护筒过程中，其中心与桩位中心的偏差要控制在50mm以内，埋设深度至少高出回填土层1m。完成护筒埋设后即可就位成孔机械，保持机械的平衡性，并用揽风绳进行固定，保证天车滑轮外中心、钻头中心、护筒中心一致。
（二）钻孔采用反循环回转钻机进行成孔施工
成孔过程中要密切结合工程所在地的地质条件，对钻孔机具、施工工艺进行试验，保证其适应性，本工程开始冲击时采用低锤、密击，冲程不超过1m。钻孔过程中，调平钻机，直接对着钻孔，吊起钻头后将其缓缓置入护筒，对准桩位后开记泥浆泵与转盘，孔内泥浆达到一定高度后再进行钻孔。慢速推进有一定导向作用的钻机，直至导向部位没入土层即可采用最大速度钻进；注意钻进过程中为保证护筒里面应有的水头，要连续补充泥浆，可以有效防止坍塌事故。
（三）制作与安放钢筋骨架
高质量的钢筋骨架应该采取通过合格检验的原材料制作而成，要求制作工序必须严格按照图纸要求，材料建议使用整条的钢筋。钢筋笼制成后，应及时利用吊车选择双点吊或者单点吊的方式进行安装。注意吊点位置的确定十分重要，其直接关系到钢筋笼安装完毕后是否发生变形。
（四）灌注
钢筋笼安放完毕后严禁马上灌注混凝土，正确的做法是先对钻孔展开严格的二次清理，以确保桩底的沉淀厚度以及泥浆的检测指标真正达标，不会影响灌注质量。在混凝土的灌注过程中，应保持孔底到导管下口之间的距离为0.4米左右，同时保持对混凝土的顶面高度的不间断检测，保证导管的埋设深度控制在大于2米小于6米的范围。注意在灌注的过程中，必须根据实际需要对灌注速度和导管位置进行调整，例如在混泥土与钢筋笼之间大约2米距离时，建议减慢灌注速度，从而减少钢筋笼的被冲击作用。而在灌注即将结束时，则应控制导管位于一定的高度，以增强混凝土的冲击力、密实度和压力。
三、微型桩加固路桥桩基技术
采用微型桩加固处理技术来对路桥工程进行加固处理时，由于前期路桥工程在建设使用过程中已经存在了不少的质量问题，所以在对其进行加固处理时，所需要考虑的首要问题便是：如何应用桩基加固处理技术来保证工程的整体质量和性能得到提升。鉴于此，在采用微型桩加固技术对路桥工程的桩基作加固处理时，就必须注意以下几个问题：首先，在进行正式的加固处理之前，相关技术人员要认真审核工程的设计图纸，并及时向施工队伍提交其所编制的技术方案，进行技术交底；其次，要确保加固处理过程中，各种施工材料的质量，确保材料的性能能够符合相关的技术要求；再次，要严格化工程质量的验收和检测，对加固处理过程的施工质量进行全程监控，切实保证工程的施工质量；最后，要做好钢筋砼工程施工的监控工作，把握好混凝土的水灰配合比例，保证混凝土振捣、养护等每一工作环节的质量，确保混凝土材料的本身质量。
四、利用高强复合纤维预应力加固法
（一）定义
近年来，在我国建筑工程建设施工的过程中，人们为了使得工程施工的质量得到进一步的保障，就将许多新型的建筑施工材料应用到其中。而高强符合纤维材料的应用，主要是为了对建筑混凝土结构进行相应的加固处理，从而整个建筑工程施工质量和效益得到提升。一般来说，我们在建筑工程施工中所采用的高强复合纤维材料主要是由复合纤维材料和树脂组合而成，是一种高强度的复合材料。
（二）加固技术
加固后结构属复合结构，须保证施工质量，才能使高强复合玻璃纤维材料与被加固的结构共同协调工作，并充分发挥其力学性能。1.配制特种环氧树脂将树脂的组分A和B按100：34.5（重量比）混合，低速搅拌，环境温度在20℃左右时约需搅拌5min，温度更低时需6～8min。混合后透明的树脂一般须在2h内用完。2.加固施工为了使得该工程的混凝土结构的强度和稳定性得到就能一步的提高，我们在采用高强复合纤维材料来对其进行加固的时候，施工人员就要对其加固施工技术进行严格的要求。其中在对其进行加固施工中，所涉及到的施工内容主要有以下几种：（1）被加固结构的表面必须清洁，基本平整，没有尖角和突起物，梁柱封闭包裹处，其棱角须磨成半径20mm的圆角。（2）对已剥落的混凝土应修复后再进行粘贴，结构表面所有宽度大于0.3mm的裂缝均须用环氧树脂灌注。（3）在结构表面涂刷一层特种环氧树脂作底层。1h后将湿透的纤维布充分地粘在结构的外表面。 五、后压浆施工的施工技术
（一）压浆管的布置
每一个需要实现桩底压a力注浆灌注桩在施工设置中都是采用3根一体的设计方式，在检测中是采用超声波检测管进行，长度必须满足要求，灌注桩，桩底延长从低端高端的35era，高桩（或面）50cm，对称布局在钢筋笼，管与管之间采用螺纹连接。注浆管与钢筋笼的绑扎或使用“你”形钢板焊接固定，应该是统一的，坚定的。桩端注浆管固定在钢筋箍内，设置在主杆，每个带箍具有一固定点。
（二）压水试验
成桩3天后先用压浆泵从l#压浆管内压入清水，冲洗孔底泥浆，直至2#、3#压浆管冒出清水为止。压水试验不仅可以疏通压浆通道，而且可以根据压水试验结果对压浆的有关参数做出相应调整。
（三）压浆施工顺序
通常情况下，用承台群桩在压浆时最好进行一次性压浆，压浆先施工周圈桩再施工中间桩，压浆时采用2根桩循环压浆，即先压第1根桩的A管，压浆量约占总量的70%，压完后再压另1根桩的A管，然后依次为第1根桩的B管和第2根桩的B管，这样就能保证同一根桩各压浆管压浆时间间隔30～60分钟以上，给水泥浆一个在土体中扩散的时间。
（四）质量检验
在完成后压浆工作后，建设单位应提供施工当中所到的水、水泥以及各种外加剂的质量检测报告，同时提交的还应该包括了压力表的质量检定证书、各项工程设计参数以及各工序试验期与实际操作过程当中的情况记录等材料。然后再由相关部门的工作人员对桩基加固工作的实际效果进行检测，检测的内容包括了桩底密实度、桩底浆液的均匀程度、桩底浆液的尝试等，每一个地方的检测对象都在2根桩以上，且每根桩都要进行钻芯取样，只有这样才能使得整个压浆的质量有一定的保障。
六、结束语
经过反复的实践证明，使用钻孔灌注桩桩底后压浆方法不仅可以满足桥体的高承载量要求，而且可以改良设计方案，有效的缩短桩长和缩小桩径，为建设单位节省了大笔的资金投入，而且还节省了大量的时间。正是因为钻孔灌注桩桩底后压浆法的这众多独特的优点，使得它在我國的路桥施工建设当中有着非常重要的应用前景。
参考文献：
[1]孙岭.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江交通科技，2013，12.
[2]李庆红.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2012，35.
[3]孙志国.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2013，06.