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奔驰电动车家族掠影
125岁的老牌公司，在遇到新技术浪潮的时候，却总能最先把握，并且始终矗立于潮头。也难怪其始终永葆青春
人的本性就是喜新厌旧，不管你承认不承认。再心跳的初恋，再水景的豪宅，经历过之后，也慢慢会失去新鲜感，变得日常和平淡。试车也是一样，当任何人驾驶过几款称得上有性能的车之后，再回过头看大多数车，脉搏便也不再澎湃。
然而这次不同。当小飞机还在瓦伦西亚上空随风飘摇的时候，我就知道这次试车的与众不同。因为等待我的，将是5位刚刚来到这个世界的新成员，他们都来自于奔驰新能源家族，是未来的主人翁。由于安静的电动机取代了汽油机，我们的试车将变得安静，回归，或者说进化到“无声电影”的状态。
单从外表看，这些车并不能引起额外的兴奋，因为他们都穿着熟悉的“马甲”，和已经在欧洲满大街跑的奔驰车型差不多。但仔细看，“抢眼黄”的SLS AMG电动超跑和“诡异绿”的Smart Fortwo纯电动车能看出外观的些许不同，其余三辆车，车身上的大字会告诉你内在动力的差别所在。
然而，奔驰工程师的一句话还是让我感到始料未及，“这几款车都已经处于量产状态了，随时可以上市销售”。说话的时间是2010年11月25日。当时中国刚刚在深圳开完第25届世界电动车大会，热闹的展会场面下有不少虚火的成分，因为真正可以量产的国产电动车只有2-3款，而形成产能的则更少。更不要说如何充电这种现实问题的解决办法了。就在这个当口，奔驰却宣布已经同时给SLS AMG以外的4款车都做好了生产准备，这个速度令人惊讶。不过细想也并不唐突，毕竟奔驰在燃料电池、纯电动技术的准备上，已经走过了很多年，比如2007年起，奔驰就用上一代Smart生产了100辆电动车在伦敦开始了行驶试验，目前，时间走到了“水到渠成”的收获阶段。
Smart的驾驶感觉变化最大，接近完美了
除了B级F-Cell，其他几辆车都应用了奔驰的“电驱动模块”技术，以电机驱动车辆，并匹配上容量不等的锂离子电池，原理上基本如此。
最让我感到欣喜的是Smart Fortwo纯电动版。自从在淘宝上卖疯之后，这款车在国内大街上的能见度就高了许多。外观漂亮时尚毫无疑问，但我却有个心结未解，就是它的CVT，加速时像条小船，荡悠悠的感觉。看到停车场上排列的“诡异绿”色Smart，我首先冲了过去，倒要看看有什么不一样。
不一样的首先是外观特征轮廓的颜色：车门外的一圈轮廓和车轮轮圈被统一成了少见的亚光绿色，一眼望去便与众不同；打开油箱盖，露出的是7孔的欧洲规格充电口而不是加油口；后备箱的小盖板里，标配着两种常用接口的充电接头。
车内的状况也差不多，没有太明显的区别于传统汽油版的设计，只是把两只耳朵一样的中央仪表换成了充放电实时显示以及电池电量的显示，变速器也只剩下了D、N、R三个挡位。
但是驾驶起来，和汽油版就完全不同了。峰值功率30kW的电机运转起来是非常线性的，最大扭矩120Nm在车辆一起动便可以迸发出来。随着电动机特有的高频轻响，车速随着踏板的深踩幅度线性递增，绝没有汽油版忽忽悠悠的小船儿感觉。纯电动车最怕的就是打开空调、使用电器，不过在驾驶过程中，我打开了制冷，也大声听着CD，从仪表的指针上，看不出太出格的耗电程度。厂家的数据说最大的续航里程为135公里，按每天行驶40公里计算，在城市里跑上一、两天而不充电，也是没有问题的。
以德国的油价计算，这辆Smart Fortwo的百公里电费大约是2欧元，不到16元人民币。我们可以算算国内目前的油价，如果在国内开汽油版的Smart，以百公里5升油计，就要花去油费35元以上。相比之下，电动版仅日常费用就已少了一半，这还没包括汽油车所需要的常规保养费用。
小巧的Smart Fortwo本身就有易停车、轻量化、高效使用率这些特点，现在又有了电动车的环保特性，在城市里使用游刃有余，Smart终于等到了属于自己的时代。
电动车太安静了，困扰了奔驰的工程师们
相比之下，很多人还是觉得Smart的实用性受到了限制，对需要长途或频繁出城的人吸引力不大。对他们来说，奔驰A级和B级这样的车才算是轿车。
电动车阵营里的奔驰A采用的也是纯电动模式，只是电池、电机都比Smart的大，续驶里程可达255公里，足够在相邻的两个城市间穿梭了；B级则采用了燃料电池技术，不用充电，却要加氢气。奔驰B级F-Cell这款车的续驶里程达到385公里，非常接近汽油车了。加氢技术已经试验了多年，安全性不成问题。倒是一个意想不到的问题困扰了奔驰的工程师们：电动车太安静了。
一般的电动车，除了车内能听到轻微的电机声外，再没有恼人的发动机启动和运转噪音，车里的人享受到了更大的舒适。不过，街道上的环境噪音掩盖下，驱动电机的声响几乎无法被路人听到，遇到耳背或者戴耳机的人，就会出现隐忧了——他们根本听不到出现在身后的电动车。工程师们不得不寄托于通过传动机构等仅有的机械部件，制造点奔驰风格的噪音来提醒路人。
电动超跑挑战传统势力
有着明黄色外观的SLS AMG电动超跑是目前唯一的一辆，不过这并未影响我们来到瓦伦西亚的F1赛道上对这根独苗进行真车体验。赛道上放置了一些桩筒，引导我们快速做出穿桩动作，以感受其运动性。由于每个车轮都由一只最大输出220Nm电动机独立驱动，因而每个车轮的驱动力在理论上都是可以独立调节的。容量为48kWh的电池以最佳的重力分配比安置在两座之间和后轴附近，并且位置很低。这块电池享受到了一些特殊待遇——它是用水冷却的！在总共392kW、880Nm的电动机驱动下，这台电动超跑的0-100km/h加速时间只有4.0秒，即使与装备6.3升V8汽油机、输出420kW的SLS AMG比，也只慢0.2秒！
驾驶SLS AMG电动版的感觉是当前处于新旧能源交替阶段的人无法适应的：一方面，当你感受着身体被无形的力量向前推出去时，你所期待的耳边的轰鸣却丝毫没有跟进，甚至是“寂静无声”！于是一种怪异的感觉让你觉得忐忑，似乎哪里没有正确操作，总觉得人出去了车还在原地，声音远远地落在后面。
商用车也是排污大户，必须电动化
每天出没在街巷的轻型商用车也是城市废气的重要贡献者，奔驰并没有忘了它们。一款最新外观的Vito也加入了电动车阵营，它的一次充电续驶里程能达到130公里，对于每日50-80公里的使用需求绰绰有余。而900公斤的载货量，用来运送快递、给小商店提供物流、完全够用了。电动商用车Vito的日常运营成本只剩下了电费，对于需要为主人赚钱的车型，这一点尤为重要。在已经小批量生产100辆后，2011年奔驰计划把产量提升到2000辆。
从城市小车Smart到A、B级所处的欧洲销量最大的小型车级别，再到商用车Vito，最后到未来的明星SLS AMG电动超跑，奔驰用现实描绘了一幅可以接近的未来场景。我们曾经梦想的未来已经展现在面前，技术已不是牵绊，余下的努力，要靠每个用车的人突破陈旧观念来实现。
125岁的老牌公司，在遇到新技术浪潮的时候，却总能最先把握，并且始终矗立于潮头。也难怪其始终永葆青春
人的本性就是喜新厌旧，不管你承认不承认。再心跳的初恋，再水景的豪宅，经历过之后，也慢慢会失去新鲜感，变得日常和平淡。试车也是一样，当任何人驾驶过几款称得上有性能的车之后，再回过头看大多数车，脉搏便也不再澎湃。
然而这次不同。当小飞机还在瓦伦西亚上空随风飘摇的时候，我就知道这次试车的与众不同。因为等待我的，将是5位刚刚来到这个世界的新成员，他们都来自于奔驰新能源家族，是未来的主人翁。由于安静的电动机取代了汽油机，我们的试车将变得安静，回归，或者说进化到“无声电影”的状态。
单从外表看，这些车并不能引起额外的兴奋，因为他们都穿着熟悉的“马甲”，和已经在欧洲满大街跑的奔驰车型差不多。但仔细看，“抢眼黄”的SLS AMG电动超跑和“诡异绿”的Smart Fortwo纯电动车能看出外观的些许不同，其余三辆车，车身上的大字会告诉你内在动力的差别所在。
然而，奔驰工程师的一句话还是让我感到始料未及，“这几款车都已经处于量产状态了，随时可以上市销售”。说话的时间是2010年11月25日。当时中国刚刚在深圳开完第25届世界电动车大会，热闹的展会场面下有不少虚火的成分，因为真正可以量产的国产电动车只有2-3款，而形成产能的则更少。更不要说如何充电这种现实问题的解决办法了。就在这个当口，奔驰却宣布已经同时给SLS AMG以外的4款车都做好了生产准备，这个速度令人惊讶。不过细想也并不唐突，毕竟奔驰在燃料电池、纯电动技术的准备上，已经走过了很多年，比如2007年起，奔驰就用上一代Smart生产了100辆电动车在伦敦开始了行驶试验，目前，时间走到了“水到渠成”的收获阶段。
Smart的驾驶感觉变化最大，接近完美了
除了B级F-Cell，其他几辆车都应用了奔驰的“电驱动模块”技术，以电机驱动车辆，并匹配上容量不等的锂离子电池，原理上基本如此。
最让我感到欣喜的是Smart Fortwo纯电动版。自从在淘宝上卖疯之后，这款车在国内大街上的能见度就高了许多。外观漂亮时尚毫无疑问，但我却有个心结未解，就是它的CVT，加速时像条小船，荡悠悠的感觉。看到停车场上排列的“诡异绿”色Smart，我首先冲了过去，倒要看看有什么不一样。
不一样的首先是外观特征轮廓的颜色：车门外的一圈轮廓和车轮轮圈被统一成了少见的亚光绿色，一眼望去便与众不同；打开油箱盖，露出的是7孔的欧洲规格充电口而不是加油口；后备箱的小盖板里，标配着两种常用接口的充电接头。
车内的状况也差不多，没有太明显的区别于传统汽油版的设计，只是把两只耳朵一样的中央仪表换成了充放电实时显示以及电池电量的显示，变速器也只剩下了D、N、R三个挡位。
但是驾驶起来，和汽油版就完全不同了。峰值功率30kW的电机运转起来是非常线性的，最大扭矩120Nm在车辆一起动便可以迸发出来。随着电动机特有的高频轻响，车速随着踏板的深踩幅度线性递增，绝没有汽油版忽忽悠悠的小船儿感觉。纯电动车最怕的就是打开空调、使用电器，不过在驾驶过程中，我打开了制冷，也大声听着CD，从仪表的指针上，看不出太出格的耗电程度。厂家的数据说最大的续航里程为135公里，按每天行驶40公里计算，在城市里跑上一、两天而不充电，也是没有问题的。
以德国的油价计算，这辆Smart Fortwo的百公里电费大约是2欧元，不到16元人民币。我们可以算算国内目前的油价，如果在国内开汽油版的Smart，以百公里5升油计，就要花去油费35元以上。相比之下，电动版仅日常费用就已少了一半，这还没包括汽油车所需要的常规保养费用。
小巧的Smart Fortwo本身就有易停车、轻量化、高效使用率这些特点，现在又有了电动车的环保特性，在城市里使用游刃有余，Smart终于等到了属于自己的时代。
电动车太安静了，困扰了奔驰的工程师们
相比之下，很多人还是觉得Smart的实用性受到了限制，对需要长途或频繁出城的人吸引力不大。对他们来说，奔驰A级和B级这样的车才算是轿车。
电动车阵营里的奔驰A采用的也是纯电动模式，只是电池、电机都比Smart的大，续驶里程可达255公里，足够在相邻的两个城市间穿梭了；B级则采用了燃料电池技术，不用充电，却要加氢气。奔驰B级F-Cell这款车的续驶里程达到385公里，非常接近汽油车了。加氢技术已经试验了多年，安全性不成问题。倒是一个意想不到的问题困扰了奔驰的工程师们：电动车太安静了。
一般的电动车，除了车内能听到轻微的电机声外，再没有恼人的发动机启动和运转噪音，车里的人享受到了更大的舒适。不过，街道上的环境噪音掩盖下，驱动电机的声响几乎无法被路人听到，遇到耳背或者戴耳机的人，就会出现隐忧了——他们根本听不到出现在身后的电动车。工程师们不得不寄托于通过传动机构等仅有的机械部件，制造点奔驰风格的噪音来提醒路人。
电动超跑挑战传统势力
有着明黄色外观的SLS AMG电动超跑是目前唯一的一辆，不过这并未影响我们来到瓦伦西亚的F1赛道上对这根独苗进行真车体验。赛道上放置了一些桩筒，引导我们快速做出穿桩动作，以感受其运动性。由于每个车轮都由一只最大输出220Nm电动机独立驱动，因而每个车轮的驱动力在理论上都是可以独立调节的。容量为48kWh的电池以最佳的重力分配比安置在两座之间和后轴附近，并且位置很低。这块电池享受到了一些特殊待遇——它是用水冷却的！在总共392kW、880Nm的电动机驱动下，这台电动超跑的0-100km/h加速时间只有4.0秒，即使与装备6.3升V8汽油机、输出420kW的SLS AMG比，也只慢0.2秒！
驾驶SLS AMG电动版的感觉是当前处于新旧能源交替阶段的人无法适应的：一方面，当你感受着身体被无形的力量向前推出去时，你所期待的耳边的轰鸣却丝毫没有跟进，甚至是“寂静无声”！于是一种怪异的感觉让你觉得忐忑，似乎哪里没有正确操作，总觉得人出去了车还在原地，声音远远地落在后面。
商用车也是排污大户，必须电动化
每天出没在街巷的轻型商用车也是城市废气的重要贡献者，奔驰并没有忘了它们。一款最新外观的Vito也加入了电动车阵营，它的一次充电续驶里程能达到130公里，对于每日50-80公里的使用需求绰绰有余。而900公斤的载货量，用来运送快递、给小商店提供物流、完全够用了。电动商用车Vito的日常运营成本只剩下了电费，对于需要为主人赚钱的车型，这一点尤为重要。在已经小批量生产100辆后，2011年奔驰计划把产量提升到2000辆。
从城市小车Smart到A、B级所处的欧洲销量最大的小型车级别，再到商用车Vito，最后到未来的明星SLS AMG电动超跑，奔驰用现实描绘了一幅可以接近的未来场景。我们曾经梦想的未来已经展现在面前，技术已不是牵绊，余下的努力，要靠每个用车的人突破陈旧观念来实现。