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摘 要：俗话说，“要致富，先修路。”要想取得国家经济更快速的发展成果，我就必须抓好交通事业的建设，尤其是公路交通的建设。本文针对公路水泥稳定碎石基层收缩裂缝的相关问题例如材料、裂缝产生的原因以及对公路水泥稳定碎石基层收缩裂缝的防治措施和防治技术进行了相关研究。
中图分类号：TL372+.2
关键词：公路工程；水泥稳定碎石基层；裂缝；原因；防治措施
国家经济的快速发展带动着社会方方面面的发展，在交通运输业上就表现为道路承受量加大，汽车数量和重量都在不断增加，尤其是在公路运输中，这种现象十分明显，这些因素就会导致公路的使用期限减短，破坏性增加。为保证经济的发展和道路的安全，对公路建设在管理和建设技术方面都应该重新提出要求，以保证道路健康，保证为经济发展的服务质量。现今，公路建设对以无机结合稳定半刚性基层材料的依赖性很大。由于事物都具有两面性，半刚性材料也存在优缺点。在公路水泥稳定碎石基层建设时，若施工过程出现差错就易导致收缩裂痕，破坏碎石基层，然而这种情况在高等公路建设和关键通道上是禁止存在的。
1.对以无机结合稳定半刚性材料的认识
1.1半刚性材料的好处
1.1.1强度高。通常情况下，半刚性基层材料都是应时间不断增长的，强度比较高。所以半刚性基层沥青道路一般弯沉度弱，载荷分布功能强的特点。半钢基层材料可以保证半刚性基层沥青路的承受能力，对路面起保护作用。
1.1.2稳定性强。这种材料在水和多次冻融情况下起承受能力不受影响，因为它具有较高的稳定性。
1.1.3刚性大。半刚性基层材料的抗压回弹模量值可高达1800PMa，就可以减薄沥青层面，从而使沥青更加牢固，以此提高其抗压能力。
1.1.4体性好。半刚性基层材料便于机械化工作，而且成本低，能适应交通行业发展需要，这些都基于它良好的体性。
1.1.5抗冻、耐刷、温缩性和干缩性较小等优点。
1.2半刚性基层材料的缺点
较强的脆性、对温度及湿度比较敏感，在形成强度过程中，由于温度发生改变导致的温度收缩裂缝，由于水分量的多寡导致干缩裂缝。这些问题就会在公路沥青面较薄的路面上表现出来，从而降低路面的强度和使用能力，公路的载荷能力也就会降低。长期的路面冲刷和使用，就会破坏公路，形成裂缝最终影响交通运输和经济的发展。
2.公路水泥稳定碎石基层收缩裂缝产生的原因：
2.1干缩性裂缝
在日常情况下，水泥的水化和水分蒸发都会影响稳定基层碎石的收缩性发生变化，一旦发生变化就会干缩应力。干缩应力的大小与基层切缝之间的距离有关，还与稳定基层碎石的干缩系数、基层与表层的制约因素、水分流失情况有关。水分流失量是形成干缩裂缝的主要原因。所以在公路建设过程中对基层水分的保持是十分必要的，这样就可以减少干缩性裂缝发生的机率从而达到稳定基层收缩裂缝的目的，保障路面安全。
2.2温缩性裂缝
我们都知道物体“热胀冷缩”的物理原理，很多交通建设就是利用的这一原理，最明显的是青藏铁路的建设。当然，公路建设采用的半刚性基层材料也符合这一特性。半刚性的热胀冷缩就会产生温缩性裂缝，从而影响公路质量。由于水泥无机结合材料内部各种矿物形成固定的物理形态，在温度变化的情况下就会引起热胀冷缩的情况，就会导致温缩性裂缝的出现。由于温缩性裂缝又受温差大小的变化引起，因此在年温差大的情况下，年温差大那么一年内温度的变化幅度就比较小，基层间距的胀缩性在一定的限度内就可以平衡分布，这一因素对基层裂缝间距的影响很大。在日温差变化大的季节就会导致基层间距的收缩性在一定限度内分布的不平衡，这就会引起基层上下温差过大，从而形成基层裂缝。
2.3载荷性裂缝
很多车辆的荷载量就超过了本身的载重量和路面的承受量，久而久之，这种现象反复作用在路面上，就是加速公路的破坏，从而产生裂缝。由载荷量引起的裂缝通常在基层的底部产生，但长期的反复载荷作用就引申到表面裂缝产生，这种裂缝产生的原因大多都是串联式的，所以对车辆载重量的控制和公路质量的保证要引起高度重视。
3.公路水泥稳定碎石基层收缩裂缝的防治措施：
3.1严格控制好水泥稳定碎石基层级配和压实度
实践告诉我们，水泥稳定碎石基层级配合压实度的情况直接关系着水泥稳定基层的干缩性和水泥稳定基层的抗寒性，因此对水泥稳定碎石基层级配和压实度的控制度一定要把握好。
3.2严格控制好材料中的各种混合性比例
在路面建设过程中，对矿土、水分、粘土、沙子等比例的要恰到好处。如果配合得不恰当就会影响基层的收缩性和抗压、抗寒等能力。
3.3严格控制水泥的用量和稀释水泥及调配时水分含量
水泥稳定碎石基层的干缩性裂缝就会收到水分含量的影响，他们是成正相关的，如果再建设过程中，碾压的水分含量太大，基层的干缩性裂缝就越容易出现。所以在施工过程中，应该严格控制好水泥的用量和稀释水泥及调配时水分含量。以避免基层干缩性裂缝的出现。
3.4做好各种公路建设材料保护工作
建设材料诸如：水泥、水、沙子、碎石等建筑材料在施工过程中要避免在强光下曝晒，因为太强的阳光或太高的温度都会引起水泥稳定碎石基层原材料的温度的升高，因此可以用薄膜等工具给建设原材料做好避阴工作。
3.5合理运用外部环境
天时地利人和，在水泥稳定碎石基层的施工过程中也有体现，比如夜晚的气温一般都比较低，在施工过程中可以充分利用好这一天然优势来降低水泥稳定碎石基层的施工难度，从而减低建设成本。
3.6加强水泥稳定碎石基层建设的管理
在水泥稳定碎石基层的施工环节中，一定要保证建设的质量，不能出现豆腐渣工程建设，提高基层的施工质量，大量事实告诉我们，要是在水泥稳定碎石基层材料的强度不平衡、分散化、碾压过程的水分含量过大、压实程度不够等方面重视度不够，处理得不好，就会导致基层的裂缝越来越多。从而影响道路安全和交通运转的顺利。
3.7利用密封胶的封缝技术
一旦基层的水稳定层出现了裂缝就要及时进行修补封缝。及时防治裂缝扩大、水分进入及其他方面的破坏性扩大。将密封胶加热到180摄氏度以后，它的粘度就会降低就便于把它倒入裂缝处，较快的渗入裂缝中并和其他建设材料相融合，带密封胶温度下降后，就会恢复它的弹性，在基层热胀冷缩情况下就充分发挥密封胶的高弹性作用，从而长期保证裂缝不再出现。
3.8采用沥青胶合铺设土木布技术
基层表面出现裂缝后，就即使将大的裂缝通过填灌沥青胶的方式进行切缝处理，对那种较小的裂缝就采取铺设土木布的方式进行处理。土木布大多都是深色系的，其具有抗老化、抗高温、高强度等特点，对地面有较好的保护功能。
4.结束语
经济的发展对交通运输业的需求也越来越大，国家交通相关部门对交通工程的建设和质量方面的要求也越来越高。基于经济发展带来的车辆运输量，运载量的不断增加，对路面的质量保证和路面的保护工作都应相当重视。在公路交通运输上，对水泥稳定碎石基层收缩裂缝方面的防治措施和技术应该不断更新和发展，以保证裂缝出现率的最小化，保证交通运输的顺利进行。
参考文献：
[1]杨建华，黏贴碳纤维--结构加固技术[J].建筑技术开发，2003，30（12）.
[2]《路面工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94
[3]吴劲良，余以文，人工挖孔施工中特殊问题的技术处理[J]，2005（12）
作者简介：
管大鹏（1981-）男，山东聊城人，助理工程师，大学学历，毕业于山东交通学院工程机械专业，研究方向为工程机械控制技术及公路施工技术。
中图分类号：TL372+.2
关键词：公路工程；水泥稳定碎石基层；裂缝；原因；防治措施
国家经济的快速发展带动着社会方方面面的发展，在交通运输业上就表现为道路承受量加大，汽车数量和重量都在不断增加，尤其是在公路运输中，这种现象十分明显，这些因素就会导致公路的使用期限减短，破坏性增加。为保证经济的发展和道路的安全，对公路建设在管理和建设技术方面都应该重新提出要求，以保证道路健康，保证为经济发展的服务质量。现今，公路建设对以无机结合稳定半刚性基层材料的依赖性很大。由于事物都具有两面性，半刚性材料也存在优缺点。在公路水泥稳定碎石基层建设时，若施工过程出现差错就易导致收缩裂痕，破坏碎石基层，然而这种情况在高等公路建设和关键通道上是禁止存在的。
1.对以无机结合稳定半刚性材料的认识
1.1半刚性材料的好处
1.1.1强度高。通常情况下，半刚性基层材料都是应时间不断增长的，强度比较高。所以半刚性基层沥青道路一般弯沉度弱，载荷分布功能强的特点。半钢基层材料可以保证半刚性基层沥青路的承受能力，对路面起保护作用。
1.1.2稳定性强。这种材料在水和多次冻融情况下起承受能力不受影响，因为它具有较高的稳定性。
1.1.3刚性大。半刚性基层材料的抗压回弹模量值可高达1800PMa，就可以减薄沥青层面，从而使沥青更加牢固，以此提高其抗压能力。
1.1.4体性好。半刚性基层材料便于机械化工作，而且成本低，能适应交通行业发展需要，这些都基于它良好的体性。
1.1.5抗冻、耐刷、温缩性和干缩性较小等优点。
1.2半刚性基层材料的缺点
较强的脆性、对温度及湿度比较敏感，在形成强度过程中，由于温度发生改变导致的温度收缩裂缝，由于水分量的多寡导致干缩裂缝。这些问题就会在公路沥青面较薄的路面上表现出来，从而降低路面的强度和使用能力，公路的载荷能力也就会降低。长期的路面冲刷和使用，就会破坏公路，形成裂缝最终影响交通运输和经济的发展。
2.公路水泥稳定碎石基层收缩裂缝产生的原因：
2.1干缩性裂缝
在日常情况下，水泥的水化和水分蒸发都会影响稳定基层碎石的收缩性发生变化，一旦发生变化就会干缩应力。干缩应力的大小与基层切缝之间的距离有关，还与稳定基层碎石的干缩系数、基层与表层的制约因素、水分流失情况有关。水分流失量是形成干缩裂缝的主要原因。所以在公路建设过程中对基层水分的保持是十分必要的，这样就可以减少干缩性裂缝发生的机率从而达到稳定基层收缩裂缝的目的，保障路面安全。
2.2温缩性裂缝
我们都知道物体“热胀冷缩”的物理原理，很多交通建设就是利用的这一原理，最明显的是青藏铁路的建设。当然，公路建设采用的半刚性基层材料也符合这一特性。半刚性的热胀冷缩就会产生温缩性裂缝，从而影响公路质量。由于水泥无机结合材料内部各种矿物形成固定的物理形态，在温度变化的情况下就会引起热胀冷缩的情况，就会导致温缩性裂缝的出现。由于温缩性裂缝又受温差大小的变化引起，因此在年温差大的情况下，年温差大那么一年内温度的变化幅度就比较小，基层间距的胀缩性在一定的限度内就可以平衡分布，这一因素对基层裂缝间距的影响很大。在日温差变化大的季节就会导致基层间距的收缩性在一定限度内分布的不平衡，这就会引起基层上下温差过大，从而形成基层裂缝。
2.3载荷性裂缝
很多车辆的荷载量就超过了本身的载重量和路面的承受量，久而久之，这种现象反复作用在路面上，就是加速公路的破坏，从而产生裂缝。由载荷量引起的裂缝通常在基层的底部产生，但长期的反复载荷作用就引申到表面裂缝产生，这种裂缝产生的原因大多都是串联式的，所以对车辆载重量的控制和公路质量的保证要引起高度重视。
3.公路水泥稳定碎石基层收缩裂缝的防治措施：
3.1严格控制好水泥稳定碎石基层级配和压实度
实践告诉我们，水泥稳定碎石基层级配合压实度的情况直接关系着水泥稳定基层的干缩性和水泥稳定基层的抗寒性，因此对水泥稳定碎石基层级配和压实度的控制度一定要把握好。
3.2严格控制好材料中的各种混合性比例
在路面建设过程中，对矿土、水分、粘土、沙子等比例的要恰到好处。如果配合得不恰当就会影响基层的收缩性和抗压、抗寒等能力。
3.3严格控制水泥的用量和稀释水泥及调配时水分含量
水泥稳定碎石基层的干缩性裂缝就会收到水分含量的影响，他们是成正相关的，如果再建设过程中，碾压的水分含量太大，基层的干缩性裂缝就越容易出现。所以在施工过程中，应该严格控制好水泥的用量和稀释水泥及调配时水分含量。以避免基层干缩性裂缝的出现。
3.4做好各种公路建设材料保护工作
建设材料诸如：水泥、水、沙子、碎石等建筑材料在施工过程中要避免在强光下曝晒，因为太强的阳光或太高的温度都会引起水泥稳定碎石基层原材料的温度的升高，因此可以用薄膜等工具给建设原材料做好避阴工作。
3.5合理运用外部环境
天时地利人和，在水泥稳定碎石基层的施工过程中也有体现，比如夜晚的气温一般都比较低，在施工过程中可以充分利用好这一天然优势来降低水泥稳定碎石基层的施工难度，从而减低建设成本。
3.6加强水泥稳定碎石基层建设的管理
在水泥稳定碎石基层的施工环节中，一定要保证建设的质量，不能出现豆腐渣工程建设，提高基层的施工质量，大量事实告诉我们，要是在水泥稳定碎石基层材料的强度不平衡、分散化、碾压过程的水分含量过大、压实程度不够等方面重视度不够，处理得不好，就会导致基层的裂缝越来越多。从而影响道路安全和交通运转的顺利。
3.7利用密封胶的封缝技术
一旦基层的水稳定层出现了裂缝就要及时进行修补封缝。及时防治裂缝扩大、水分进入及其他方面的破坏性扩大。将密封胶加热到180摄氏度以后，它的粘度就会降低就便于把它倒入裂缝处，较快的渗入裂缝中并和其他建设材料相融合，带密封胶温度下降后，就会恢复它的弹性，在基层热胀冷缩情况下就充分发挥密封胶的高弹性作用，从而长期保证裂缝不再出现。
3.8采用沥青胶合铺设土木布技术
基层表面出现裂缝后，就即使将大的裂缝通过填灌沥青胶的方式进行切缝处理，对那种较小的裂缝就采取铺设土木布的方式进行处理。土木布大多都是深色系的，其具有抗老化、抗高温、高强度等特点，对地面有较好的保护功能。
4.结束语
经济的发展对交通运输业的需求也越来越大，国家交通相关部门对交通工程的建设和质量方面的要求也越来越高。基于经济发展带来的车辆运输量，运载量的不断增加，对路面的质量保证和路面的保护工作都应相当重视。在公路交通运输上，对水泥稳定碎石基层收缩裂缝方面的防治措施和技术应该不断更新和发展，以保证裂缝出现率的最小化，保证交通运输的顺利进行。
参考文献：
[1]杨建华，黏贴碳纤维--结构加固技术[J].建筑技术开发，2003，30（12）.
[2]《路面工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94
[3]吴劲良，余以文，人工挖孔施工中特殊问题的技术处理[J]，2005（12）
作者简介：
管大鹏（1981-）男，山东聊城人，助理工程师，大学学历，毕业于山东交通学院工程机械专业，研究方向为工程机械控制技术及公路施工技术。