【摘 要】
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6月22日18时,从海拔3700多米的青海省柴木铁路江仓曲大桥铺架现场传来喜讯,历经铁路建设者连续24小时的昼夜鏖战,由中国铁建中铁十五局集团六公司承建的青海省柴木地方铁路铺
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6月22日18时,从海拔3700多米的青海省柴木铁路江仓曲大桥铺架现场传来喜讯,历经铁路建设者连续24小时的昼夜鏖战,由中国铁建中铁十五局集团六公司承建的青海省柴木地方铁路铺架工程成功创造了日架梁14孔新纪录,创造了高原铁路铺架新奇迹。江仓曲大桥位于柴木铁路DK96+305处,海拔3766.67米,最小曲线半经600米,最大坡度11.6‰,大桥总跨15孔,其中32米梁13孔,24米梁2孔,桥墩高度离地面15米,前10孔为直线,后5孔为600米半径曲线,铺架施工难度大。中铁十五局集团六公司曾在南疆铁路创造了
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摘要:在施工过程中,针对现浇箱梁容易出现裂缝的问题,结合高速公路桥涵施工情况,提出相应的政策建议,进而为提高现浇箱梁质量、防止出现裂缝提供参考依据。 关键词:现浇 箱梁 裂缝 控制 在施工过程中,钢筋混土连续箱梁桥凭借自身适应地形、地物限制的优势而得到广泛的应用,在展线受限制的山区高速公路建设中,这种桥型的优势表现的尤为突出。然而,这种桥型也存在裂缝问题。本文结合辽宁高速公路桥涵钢筋混凝土现浇
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