宝成线109隧道，在中国铁路版图上，原本是条普通的、700多米长的铁路隧道。
　　然而，2008年5月12日14时28分，突如其来的四川汶川8级地震，造成了宝成线109号隧道上方山体大面积崩塌，致使从宝鸡东开往四川广元的21043次货车与隧道南口的巨石相撞，41节车厢当即在隧道内脱线，其中12节装载着500吨航空汽油的油罐车起火。
　　通往汶川灾区的铁路大动脉中断了！
　　
　　火速集结
　　
　　
　　12日22时。中铁电气化局集团公司接到铁道部灾情通报和西安铁路局紧急抢险救援请求。十万火急!集团公司立即成立由董事长、党委书记王其增和总经理刘志远挂帅的抗震抢险领导小组。刘志远总经理指令正在西安指挥施工的副总经理李同茂火速赶赴宝成线；指令西安铁路工程公司启动应急预案，挑选精兵强将组成抗震抢险先遣队，由该公司总经理张卫红担任队长，常务副总经理宋小利、副总经理卢科峰任副队长，先期奔赴抢险地点。
　　13日2时30分。首批300名抢险人员，携带着施工器具，分别从蔡家坡、冯家山、千河、大滩等工地齐集宝鸡火车站，登上了抢险专列。10时许，这支抗震抢险先遣队到达位于宝鸡市西南方向200公里左右的宝成线徽县车站。
　　中铁电气化局集团公司是一支具有悠久历史和光荣传统的“国家队”，它与我国首条电气化铁路宝成线宝(鸡)凤(州)段的建成相伴而生。半个世纪以来，中铁电气化局集团公司先后参加过几十次重大铁路工程抢险抢建任务，特别是属下的西铁工程公司，曾经参加过抗美援朝抢修清川江大桥的战斗，曾经创造过58天抢建陇海铁路灞河大桥的奇迹，也曾出色完成宝成线上的绝大部分抢险工程。中铁电气化局熟悉宝成线的每一条隧道、每一座桥梁，熟悉路边的每根接触网电杆。现在，党在召唤，国家在召唤，人民在召唤，灾区群众在召唤!电气化人从心灵深处受到震撼：义不容辞，责无旁贷!
　　
　　舍生忘死
　　
　　5月13日中午。109隧道烈焰冲天，黑烟翻滚，塌方体掩埋了隧道南口外近百米的铁路，机车头与巨石紧紧咬在一起。坍塌的山体，不仅掩埋了棚洞区段，而且把嘉陵江拦腰截断，形成了一个堰塞湖，山体上还不时传来山石滑落的巨大声响。
　　铁道部抢险指挥部向中铁电气化局抢险队伍下达了第一道命令：封堵隧道北口及中部棚洞通风口，断绝洞内空气流通，熄灭大火，并向洞内注水降温。14时30分，第一时间赶到现场的中铁电气化局副总经理李同茂，率西铁工程公司总经理张卫红、副总经理宋小利、西铁工程公司一处处长杜江、三处处长王利君、党委书记李福光等人组成探险组，进入隧道北口勘察险情。他们清楚地知道，隧道内的12节油罐车随时可能爆炸，但是，他们进去了!
　　越往洞里走，温度越高。浓烟熏得人无法睁眼，隧道壁上横七竖八的裂缝不断向下落灰。探险组最终摸到了第8节车厢的位置，初步探明了洞内情况。他们现场决定，在距最后一节车厢约2米的位置垒筑封堵墙。
　　油罐车仍在燃烧，洞内的温度急剧上升，必须尽快灭火降温。经过紧急部署，15时，运送沙袋的平板车到位，垒筑封堵墙所用的第一批沙袋到位，洞外准备沙袋和进洞垒筑的300名抢险队员到位。大战在即，而这300人从凌晨2时到现在的13个小时里，每人只吃过一碗方便面!
　　


　　“弟兄们，考验我们的时候到了!封堵隧道，扑灭大火，是打通宝成铁路的关键。灾区的父老乡亲期待着你们!”西铁工程公司一处党委书记孙广站在抢险队伍中间，挥拳奋力一呼，队员们立刻跳上平板车，扛起沙袋，叫喊着冲进了洞内。
　　共产党员、一处处长杜江，每每在抢险的紧要关口都冲在最前头。这次，他又冲到了封堵作业的前沿。洞内浓烟翻滚、热浪灼人。没有口罩，没有手套，没有流通风，但是，没有一人退缩!
　　抢险队员个个身强力壮，但现场的环境太恶劣了，短短几分钟他们就已上气不接下气。四川籍抢险队员杨祖召长时间坚持封堵作业，两次晕倒，被队友强行抬出洞口。紧接着，又一批抢险队员冲了上去。21时20分，经历近6个小时的轮番奋战，累计搬运沙袋16000个，在隧道北口内约130米处垒筑起了一道严严实实的封堵墙，为尽快灭火，进而转入注水降温阶段，起到了决定性作用。
　　与此同时，电气化局60名抢险队员与消防官兵一起，用100条湿棉被成功封堵了隧道中部的全部棚洞通风口。
　　5月15日22时。嘉陵江江水流速加快，隧道南口的设备受到威胁。抢险队员不顾疲劳，迅速垒筑围堰，完成了护路堤坝的施工。当日，西安铁路工程公司董事长、党委书记王军民在完成宝天线震灾损毁桥梁抢险修复任务后，马不停蹄赶到了109隧道现场。
　　5月17日，电气化局集团抢险队接受了从南北两口加固修复全部隧道的任务。西铁建设公司董事长、党委书记王长安，总经理马岁满，工会主席温浩地，副总经理宣振军、邓晓峰等迅速率领西咸机场、襄渝二线、宝牛高速等项目部的精兵强将200余人，携带空压机、混凝土搅拌机等大中型机械设备40余台，迅速赶赴109隧道抢险工地。
　　


　　为了准确掌握隧道内的情况，电气化局副总经理曹相和率领张卫红、杜江、冯能堂、李党军、黄国涛、孙吉祥等人，把封堵墙拆出一道缝隙，冒着极度危险进入隧道踏勘，并提出了隧道加固修复的可行方案。局副总工程师刘重阳随即被铁道部抢险指挥部任命为隧道加固整修组技术方案决策人。铁道部抢险指挥部决定，实施“南北对攻，中间开花”的方法。
　　19日21时至20日3时。中铁电气化局集团公司组织260名抢险突击队员，冒着刺鼻的浓烟和近50度的高温，强行进入北口，拆除封堵墙，加快排烟速度，为北口推拽车辆创造了条件。各路抢险队伍冒着余震不断造成的山石滑坡和隧道塌落的危险，在洞内高温、浓烟、一氧化碳超标等恶劣的作业环境下，多项工作立体交叉，全力加快隧道外加固塌方山体、隧道内清理损毁车体和挂网喷浆加固的推进速度。
　　5月20日下午，就在王其增和刘志远在隧道南口检查完抢险进展约40分钟后，南洞口外发生了一次大碎石滚落。正在洞口搅拌水泥的工人黄军科被一块脸盆大的石头砸中头部，经抢救无效，黄军科同志牺牲了。集团公司领导当即决定：认真总结宣传黄军科同志的英雄事迹，从优安排黄军科同志的后事，他的两个孩子的学费和就业由集团公司负责，并照顾好他的家属的生活。铁道部刘志军部长得知情况后，在施工现场表达了铁道部党组和他本人对黄军科同志家属的慰问。一个战士倒下去，整个团队变得更加坚强！
　　21日4时。北口开始对隧道受损部位进行钢拱架支护修复加固，抢险工作进入攻坚阶段。
　　为了加快抢修进度，抢险指挥部决定电气化局集团集中兵力抢修隧道北口，将隧道南口的修复任务 移交给兄弟单位。抢险队员们早就杀得急红了眼，说什么也不愿意从南口撤出。集团公司抢险临时党工委全力做通思想工作之后，他们给兄弟单位留下了全部抢险物资、器材以及施工方案，迅速转移到了隧道北口的抢险战斗中。与此同时，由西铁建设公司党委副书记王建社、副总经理李宏安、总会计师牛明哲率领的郑西客专、韩城站改项目部120名员工也赶到工地，连夜投入了战斗。
　　
　　拼力决战
　　
　　22日10时。被困在109隧道内的最后一节受损车厢被成功拖出，隧道加固修复攻坚战全面展开。总指挥部下达了死命令，必须在48小时内完成加固抢修任务!
　　为了保障抢险队伍的后勤供应，袁耀群、王建社、温浩地、孙广等党群领导干部，迅速从宝鸡调集来食品、矿泉水等生活必需品。西安电化公司、西安通号处、宝鸡器材厂等单位也将一车车慰问品运到了前方。
　　10时10分。中铁电气化局王其增、刘志远两位主帅率先赶到棚洞支护作业地点察看险情。四根被塌方巨石砸断的横梁已被拆除，浓烟散去后，在人们面前露出的是一副狰狞的面目：棚洞顶部，一个面积约30多平方米的椭圆形“天洞”，犹如巨兽张开的血盆大口。顶部的三块巨石，品字形交错挤压着搭在“天洞”口上，摆出一副摇摇欲坠的架势。专家们估算，这三块巨石不下120吨。作业点上危机四伏!
　　


　　就是在这种情况下，最为艰险的棚洞支护战斗打响了!几十名抢险队员铆足劲冲了上去，片刻不停地清理渣石，为支护作业做准备。突然，余震把碎石抖落下来，砸伤了两名抢险人员。施工进度慢了下来。关键时刻，王其增书记站到了洞顶下方，对大家喊道：“弟兄们!棚洞加固是抢险的关键，关系到宝成线能否提前抢通啊!”刘志远总经理立即接了上去：“弟兄们，咱们一起干!要是上边的石头不够意思，掉下来，咱们就一块儿到‘那边儿’去!到了‘那边儿’咱们还是一个团队，我们还给大家当局长、当书记!”话音未落，突击队员们一声呐喊，义无反顾地冲了上去!
　　在确定工字钢支护方案时，由于现场情况复杂，意见一时难以统一。刘重阳说：“现在情况紧急，洞顶向下渗水，不是好兆头，不能迟疑耽搁。快速实施支护作业，才是最安全稳妥的选择。“面对险情，刘重阳、王军民、杜江、冯能堂等提出了在横梁工字钢上加设木板，木板上方的空间填装沙袋和汽车轮胎的加固方法。王其增听罢，立即提出，应把抢险经验丰富的西铁建设公司总经理马岁满调来。刘志远当即用对讲机通知马岁满。
　　5月23日，凌晨。马岁满带队赶到棚洞区。面对着两根刚架设好就被压得变了形的横梁，马岁满果断提出，横梁上增设纵梁。这个处理方案立即得到了刘重阳的赞同，并立即组织了施工。
　　4时。电气化局宝成铁路109隧道抢险临时党工委在现场作业车上举行了“宝成铁路抢险决战党员宣誓仪式”。30位突击队勇士胸前佩戴着共产党员徽章，举起右手，面向“党员先锋队”队旗宣誓：“拼尽全力，决战决胜宝成线，誓为灾区人民做贡献!”这豪迈的声浪，久久回荡在抢险现场的上空。
　　


　　铁道部规定的抢通时间一分一秒地逼近着。夜以继日奋战在现场的王其增、刘志远、李同茂、曹相和、张建喜、刘重阳等领导熬红了眼，却没有一个人肯休息。刘志远连续几天没合过眼，身体极度疲惫，两次摔倒在地。由于着急上火，他的痔疮病又犯了。一次，他和西安铁路局副局长晋志毅坐在隧道口的土坡上沟通情况，站起来后，坐过的塑料篷布上留下了一片血迹，自己却浑然不知。王其增得知情况后，关心地劝他：“你去歇会儿吧，这儿有我呢。”可是，这位干起工作不要命的硬汉，却怎么也不肯离开现场。
　　是啊，大家都已将生死置之度外了。西铁工程公司老党员冯能堂操起焊枪，一跃而上，站到了巨石下方，迅速而漂亮地实施焊接。西铁建设公司共产党员刘天成带领5位抢险队员，冒险爬上横梁，铺木板、堆沙袋。集团公司领导带领百余名抢险勇士抬工字钢、立支架、切钢板，现场上不时回荡着“雄起!雄起!”的吼声。汗水浸透了工装，粉尘给勇士们的脸上增添了一份刚毅，一份坚强…一
　　拼啊!电气化局拼啊!
　　一榀、两榀、三榀……经过勇士们的拼搏，23日21时20分，已成功安装了18榀支架。正当人们为进展顺利而欣喜的时候，刚刚竖起来的一根拱架立柱突然发生倾斜。刹那间，曹相和、张卫红奋不顾身冲了上去，用肩膀把即将倾倒的立柱死死撑住。紧接着，数十名勇士狂奔过去，手扶、肩扛，硬是把立柱重新立了起来!
　　与此同时，对震裂隧道进行的挂网喷浆加固也在紧张有序地推进。粉尘弥漫，烟味刺鼻，机声轰鸣，而劳动号子却响彻了整条隧道
　　24日1时30分。22榀棚洞钢架支护完成，42榀钢拱架支护完成，92米挂网喷浆加固完成，60米侵限凿除完成。总共用了38小时，全部隧道加固修复工作结束，比铁道部规定的抢通时间提前了整整10个小时！
　　24日10时。宝成线109隧道，在2000余名抢险队员的欢呼声中，一列满载救灾物资的“抢977次”列车顺利通过，驶往四川灾区。连接地震灾区的生命线终于打通了!
　　中铁电气化局集团公司800名抢险队员，面对着缓缓通过的列车，眼里浸满了泪水。这艰苦鏖战的12个日日夜夜，这惊心动魄的抢险场面，将化作他们一生中的永久记忆。
　　刘志远总经理也是潸然泪下，他的泪是为在抢险中献出宝贵生命的黄军科同志而流，是为中铁电气化局集团参战干部职工舍生忘死的精神而流。
　　“为人民的生命财产而战，为国家和社会至高利益而战，为灾区生命线的畅通而战，为中铁电气化局的荣誉而战”——中铁电气化后集团公司的800勇士用生命和血汗践行了他们的铿锵誓言!
　　
　　(编辑／关　建 摄影／王志坚　王　健)