Bose在上海举办了主题为“AUDIO FOR LIFE”的创新音频体验会，现场展示其在消费电子、专业音响、汽车音响领域的最新产品和科技成果，我可不能错过！
　　入国潮，上大气
　　Bose今年在汽车音响领域又有新的合作对象，其中最吸引笔者注意的就是当红“国潮”：红旗H9，其搭载的Bose Centerpoint音响系统，包括有12 只扬声器和众多Bose 数字信号处理技术，例如Centerpoint 2虚拟环绕声技术、Surround Stage环绕声技术……，而且根据Bose 方面技术人员表示，这套系统是Bose中国声学工程师亲自跟进项目与调音，算是一大代表成就，而笔者实际聆听，觉得它的声音听起来属于直爽、清晰、震撼，而且身临其境的效果不错，确实抓准了中国消费者的喜好。
　　另外展示的是保时捷Taycan，其搭载了Bose 5.1环绕声音响，由14 只扬声器组成的系统，并且应用了SoundTrue音源修复技术，可提升时下流行之数字压缩音频的音质，自动修复音乐信号被压缩时损失的深度和空间感，还原高频声并补偿声场，呈现更接近最初录制效果的音乐。而实际聆听其声音表现感觉确实非常出彩，环绕效果算是我听过原车音响中数一数二工整、壮阔、临场、真实的，而且人声还带有一点温柔暖意，音质也细腻且均衡耐听，非常棒！
　　还有新秀荣威iMAX8，它搭载的是全车11 只扬声器的系统，其中包括Super65 宽频扬声器、丝膜球顶高频扬声器……，另外还有Bose 的数字信号处理技术。个人觉得其声音表现在音场的宽阔度、舒张度方面最佳，而且均衡度也不错，听起来没有压力，坐在宽敞的车室内听音乐还蛮舒服的。
　　无声胜有声？
　　展览现场吸引到笔者的，还有一个超大的飞机涡扇发动机，但实际上这是一个模拟各种噪音发生，然后以Bose最著名降噪耳机科技加以屏蔽的体验室。嘿嘿！ Bose的降噪耳机笔者已经入手两款了，确实是坐飞机时安睡好帮手，写稿时也是干扰屏蔽器，非常棒！但在此番活动上，我又抢鲜体验了Bose最新的入耳式降噪耳塞Quiet Comfort Earbuds……
　　以往的Bose降噪耳机基于电源、电路……因素无法将体积缩到太小，但这款产品代表它们已经彻底解决了微型化的问题，把降噪耳机微缩化到小耳塞的尺寸。至于实际降噪效果也非常强，声音效果也不错，爱上！唉！看来我又得跟老婆申请经费了！

　　预约未来
　　对话：Bose汽车系统部全球技术策略总监John Pelliccio
　　活动现场， 笔者还与老朋友John Pelliccio 来了场线上对话，
　　AM：应对当下流行的自动驾驶，Bose 如何应对这方面趋势？
　　John Pelliccio ：就L4、L5级的无人驾驶来说，由于车辆不需要人驾驶，人员可以坐在车内随意调整坐姿、位置，这也将影响人们听到的音乐、会议、通信、导航、警示……的声音效果。而Bose 应对这样的情况，推出了UltraNearField超近场头枕扬声器，它可以被安装在车内驾乘者的座椅头枕上，并且提供驾乘员最清晰甚至独立所需的声音，我相信这是一个不错的解决方案。而就L3级以内辅助驾驶乃至目前阶段，我认为我们的Aware声音信号导向技术是助力行车安全的好帮手，因为它可以提高人与车机交互的信任感，例如根据车辆距离出口远近调整導航指示方位、音量，让驾驶人更清晰知道自己的正确位置，这些是现阶段Bose声学科技可以为安全带来的好处。
　　AM：我很好奇Bose推出的Fresh Air Subwoofer（FAS） 技术，请您介绍一下。
　　John Pelliccio：它是一种全新的超低音解决方案！我们都知道，超低音需要一定尺寸的喇叭单体，以及一定容积与结构的音箱来处理喇叭振膜运动时的反相声波，才会有好的效果，但这对空间有限的车来说就构成了挑战。FAS 的原理，就是把超低音喇叭安装在靠近车辆底盘的位置，配合特殊形状腔体与导管，将喇叭振膜运动中，背部产生的反相声波直接导出车外，如此一来，除了可以更少占用宝贵车内空间，还可以提高超重低音约12dB 的效率。当然，这个腔体与导管的设计很有学问，如何不让车外噪音进入车内，又确保声音效果，我们的技术人员费了很多心血去计算与设计！