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首先有必要浏览一下V40的竞争对手们，它们的来头可都不小。宝马1系、奔驰A级、即将引入的新一代奥迪A3，个个都身手矫健。如果不考虑动力，只考虑级别，雷克萨斯CT200h也是不错的选择。而且论造小车的经验，这些品牌似乎都要比沃尔沃来得更拿手。不过仅凭这些就能断定V40的竞争力不足LS？我想只要看过一眼V40，你就绝对会有兴趣要深入了解它。
虽然V40的外形在沃尔沃品牌下并没有太多令人惊喜的地方，一切都以沃尔沃惯有的方式展开，北欧设计风格在V40身上继续得到展现，它不会给你太多的视神经压迫，相反会有更多的从容感。巧合的是我们拿到的这台试驾车是主推的“大西洋蓝”，我个人觉得是最能体现V40风格的颜色，低调温和是它的脾性，然而却又泛着一丝不易察觉的狡黠。尤其是线条妖娆的车尾，这个与曾经的C30相类似的设计曾经得到过无数好评，可喜的是在V40上这个设计得到了进一步发扬光大，让人百看不厌。
在沃尔沃的命名规律中，“V”通常都是旅行车，V40给人的视觉效果也的确不短，这与它强调低重心的曲线有很大关系。事实上它的身材足够小巧，车身长度仅有4369毫米，2647毫米的轴距也并不长，所以事实上它是一台不折不扣的A级两厢小车。身材虽小，V40的肚量还是比较可观的，得益于1802毫米的宽度，车厢内部的乘坐空间比较充裕，经过实测，以舒适的标准乘坐四名成年人没有问题。496升的标准行李厢容积也比它的竞争对手们富余许多，所以如果你仍然坚持把它定义为旅行车，我也没有意见。
曾经有朋友和我抱怨沃尔沃一成不变的内饰。的确，如果要评选过去十年内饰变化最小的汽车品牌，恐怕没有人可以和沃尔沃竞争。这么说并不是贬损，在我看来为了改变而改变是一件挺没意义的事情。在“以人为尊”的思想下，沃尔沃的内饰布局早已到了纯熟的水平，人机工程学曾经拥有绝对领先的水平，时至今日也仍然上乘。当然，恪守经典并不代表着一成不变，在V40上，可以看到沃尔沃全部的顶级主被动安全装备，甚至可以选装最新研发的行人安全气囊，这是所有同级对手望尘莫及的。虽然时下高科技配置向中低端车型下放已经成为所有豪华品牌的共识，但很显然沃尔沃在这方面走在了前列。
动力方面，V40同样有相当拿得出手的硬件。在小排量涡轮增压发动机流行的今天，沃尔沃仍然给V40装上了一台2.0升的直列5缸发动机，起步动力就有180马力，和使用1.6升或者1.4升起步的竞争对手相比，V40占得了不少先机。在顶配的T5车型上，这台5缸发动机的马力被进一步压榨出214马力，和宝马125i、奔驰A260相当，但V40 T5的售价要亲和许多。
坐进任何一台沃尔沃的驾驶座都是件很令人享受的事情，舒适贴合的座椅、皮质细腻的方向盘都很容易博得驾驶者的好感，新款仪表盘可以切换三种显示风格，对V40这样年轻时髦的小车而言，红色的运动模式是最合适的。V40搭载了目前沃尔沃所有的主被动安全配置，包括带自动排队功能的ACC自适应巡航、BLIS变道辅助系统、LKA车道偏离辅助系统、带全力刹车和行人探测的碰撞警示系统等等。如果要详细介绍这些系统，恐怕需要的版面就太多了。说几个比较让我印象深刻的细节，ACC自适应巡航已经不是第一次用了，但沃尔沃的排队功能是第一次体验，它可以让车辆完全刹停，前车起步后也能自动跟车起步；车道偏离辅助系统在车辆偏离车道时会通过方向盘震动提醒驾驶者，但和其他品牌的类似系统不同的是，V40的方向盘震动是区分左右的，也就是说哪一侧车轮压到车道线就震动这—侧的方向盘，提示功能更加直观，便于驾驶者及时进行正确的修正。
整个车厢内最让我意外的大概就是传统的机械式手刹了，除了沃尔沃如今只有宝马仍坚持在1系和3系上使用机械式手刹。相比宝马，在沃尔沃上看到机械式手刹略显意外，不过这也更容易让人有驾驭它的欲望，相比更先进的电子驻车，在这里“传统”一点的确更讨年轻人的喜欢。
既然是顶配的T5车型，那么我们的评价标准也需要有所改变，它的对手应当定位于宝马125i和奔驰A260。从发动机参数看V40与它们在伯仲之间，214马力驱动一台不到1.5吨的小车是非常畅快的，虽然300牛·米的最大扭矩需要到2700转时才到来，但低转速的扭矩输出丝毫不吝啬，而且变速箱也很愿意通过延迟换挡来进一步提升车辆的动力表现。官方给出的百公里加速成绩是6.9秒，比125和A260略慢，主要还是受到涡轮迟滞的拖累，2000转以内的动力仍不及竞争对手们，但这一点差距在日常驾驶中几乎是觉察不到的。
得益于轻巧的身材，V40没有沃尔沃其他车型常见的持重感，虽然方向盘的直径仍然偏大，但转向比更大，车头的指向性更好，所以整车给人的感觉都有标准A级车的那种紧凑感。在面对一些比较细碎的路面颠簸时，V40也表现出相当有运动风味的一面，传递到车厢内部的路感明显偏多，一方面和扁平比为45的轮胎有关，另一方面悬架的调校也的确和沃尔沃惯常的舒适风格全然不同。在V40上沃尔沃想要营造更多的性能车风味，除了充沛的动力当然也包括更直接、硬朗的悬架设定。
同时，V40也并没有完全抛弃舒适性。当路面的起伏程度变大，需要减震弹簧压缩得更多时，V40又表现出些许沃尔沃的传统风格，车架的刚性和整体感在此时被展现得淋漓尽致。众所周知，沃尔沃始终以高强度的车身结构著称，这也是沃尔沃安全性的基础所在。车架的高刚性不仅是安全性能的关键要素，其对乘坐舒适感和品质感的作用也是显而易见的。
相较之下，V40的变速箱规格略显一股，和1系的8挡自动变速箱、A级的7挡双离合变速箱相比，V40的6挡自动变速箱略显普通，虽然素质符合6挡变速箱应有的水准，但在换挡速度和平顺度方面仍然和近两年面世的新产品有些差距。在换挡时它仍然会时不时提醒你它的存在，而不像1系和A级那样几乎可以让你忘记“换挡”这件事情的存在。
编辑短评
V40是一款很全面的产品，虽然通常人们会觉得一台超过30万元的紧凑型两厢车完全谈不上“性价比”。但V40却在有限的车身尺寸下把安全、空间都做到了同级别的极致，再加上时髦的外观和上乘的动力，说它有性价比并无不可。
虽然V40的外形在沃尔沃品牌下并没有太多令人惊喜的地方，一切都以沃尔沃惯有的方式展开，北欧设计风格在V40身上继续得到展现，它不会给你太多的视神经压迫，相反会有更多的从容感。巧合的是我们拿到的这台试驾车是主推的“大西洋蓝”，我个人觉得是最能体现V40风格的颜色，低调温和是它的脾性，然而却又泛着一丝不易察觉的狡黠。尤其是线条妖娆的车尾，这个与曾经的C30相类似的设计曾经得到过无数好评，可喜的是在V40上这个设计得到了进一步发扬光大，让人百看不厌。
在沃尔沃的命名规律中，“V”通常都是旅行车，V40给人的视觉效果也的确不短，这与它强调低重心的曲线有很大关系。事实上它的身材足够小巧，车身长度仅有4369毫米，2647毫米的轴距也并不长，所以事实上它是一台不折不扣的A级两厢小车。身材虽小，V40的肚量还是比较可观的，得益于1802毫米的宽度，车厢内部的乘坐空间比较充裕，经过实测，以舒适的标准乘坐四名成年人没有问题。496升的标准行李厢容积也比它的竞争对手们富余许多，所以如果你仍然坚持把它定义为旅行车，我也没有意见。
曾经有朋友和我抱怨沃尔沃一成不变的内饰。的确，如果要评选过去十年内饰变化最小的汽车品牌，恐怕没有人可以和沃尔沃竞争。这么说并不是贬损，在我看来为了改变而改变是一件挺没意义的事情。在“以人为尊”的思想下，沃尔沃的内饰布局早已到了纯熟的水平，人机工程学曾经拥有绝对领先的水平，时至今日也仍然上乘。当然，恪守经典并不代表着一成不变，在V40上，可以看到沃尔沃全部的顶级主被动安全装备，甚至可以选装最新研发的行人安全气囊，这是所有同级对手望尘莫及的。虽然时下高科技配置向中低端车型下放已经成为所有豪华品牌的共识，但很显然沃尔沃在这方面走在了前列。
动力方面，V40同样有相当拿得出手的硬件。在小排量涡轮增压发动机流行的今天，沃尔沃仍然给V40装上了一台2.0升的直列5缸发动机，起步动力就有180马力，和使用1.6升或者1.4升起步的竞争对手相比，V40占得了不少先机。在顶配的T5车型上，这台5缸发动机的马力被进一步压榨出214马力，和宝马125i、奔驰A260相当，但V40 T5的售价要亲和许多。
坐进任何一台沃尔沃的驾驶座都是件很令人享受的事情，舒适贴合的座椅、皮质细腻的方向盘都很容易博得驾驶者的好感，新款仪表盘可以切换三种显示风格，对V40这样年轻时髦的小车而言，红色的运动模式是最合适的。V40搭载了目前沃尔沃所有的主被动安全配置，包括带自动排队功能的ACC自适应巡航、BLIS变道辅助系统、LKA车道偏离辅助系统、带全力刹车和行人探测的碰撞警示系统等等。如果要详细介绍这些系统，恐怕需要的版面就太多了。说几个比较让我印象深刻的细节，ACC自适应巡航已经不是第一次用了，但沃尔沃的排队功能是第一次体验，它可以让车辆完全刹停，前车起步后也能自动跟车起步；车道偏离辅助系统在车辆偏离车道时会通过方向盘震动提醒驾驶者，但和其他品牌的类似系统不同的是，V40的方向盘震动是区分左右的，也就是说哪一侧车轮压到车道线就震动这—侧的方向盘，提示功能更加直观，便于驾驶者及时进行正确的修正。
整个车厢内最让我意外的大概就是传统的机械式手刹了，除了沃尔沃如今只有宝马仍坚持在1系和3系上使用机械式手刹。相比宝马，在沃尔沃上看到机械式手刹略显意外，不过这也更容易让人有驾驭它的欲望，相比更先进的电子驻车，在这里“传统”一点的确更讨年轻人的喜欢。
既然是顶配的T5车型，那么我们的评价标准也需要有所改变，它的对手应当定位于宝马125i和奔驰A260。从发动机参数看V40与它们在伯仲之间，214马力驱动一台不到1.5吨的小车是非常畅快的，虽然300牛·米的最大扭矩需要到2700转时才到来，但低转速的扭矩输出丝毫不吝啬，而且变速箱也很愿意通过延迟换挡来进一步提升车辆的动力表现。官方给出的百公里加速成绩是6.9秒，比125和A260略慢，主要还是受到涡轮迟滞的拖累，2000转以内的动力仍不及竞争对手们，但这一点差距在日常驾驶中几乎是觉察不到的。
得益于轻巧的身材，V40没有沃尔沃其他车型常见的持重感，虽然方向盘的直径仍然偏大，但转向比更大，车头的指向性更好，所以整车给人的感觉都有标准A级车的那种紧凑感。在面对一些比较细碎的路面颠簸时，V40也表现出相当有运动风味的一面，传递到车厢内部的路感明显偏多，一方面和扁平比为45的轮胎有关，另一方面悬架的调校也的确和沃尔沃惯常的舒适风格全然不同。在V40上沃尔沃想要营造更多的性能车风味，除了充沛的动力当然也包括更直接、硬朗的悬架设定。
同时，V40也并没有完全抛弃舒适性。当路面的起伏程度变大，需要减震弹簧压缩得更多时，V40又表现出些许沃尔沃的传统风格，车架的刚性和整体感在此时被展现得淋漓尽致。众所周知，沃尔沃始终以高强度的车身结构著称，这也是沃尔沃安全性的基础所在。车架的高刚性不仅是安全性能的关键要素，其对乘坐舒适感和品质感的作用也是显而易见的。
相较之下，V40的变速箱规格略显一股，和1系的8挡自动变速箱、A级的7挡双离合变速箱相比，V40的6挡自动变速箱略显普通，虽然素质符合6挡变速箱应有的水准，但在换挡速度和平顺度方面仍然和近两年面世的新产品有些差距。在换挡时它仍然会时不时提醒你它的存在，而不像1系和A级那样几乎可以让你忘记“换挡”这件事情的存在。
编辑短评
V40是一款很全面的产品，虽然通常人们会觉得一台超过30万元的紧凑型两厢车完全谈不上“性价比”。但V40却在有限的车身尺寸下把安全、空间都做到了同级别的极致，再加上时髦的外观和上乘的动力，说它有性价比并无不可。