在实际交通事故中，侧面碰撞时人员死亡率较高。为鼓励汽车生产厂配置侧面碰撞保护装置，Euro-NCAP的车辆安全性还附加了一个加分项：侧面柱碰撞试验。该试验项目主要针对配有侧面头部保护装置的试验车辆，如侧面碰撞时，对头部起保护作用的侧气囊或侧气帘等，若试验满足Euro-NCAP的要求，最多可加2分。其试验方法是：试验车辆横放在平板运载车（欧洲称为Flying floor）上，为减少试验车辆与平板运载车的摩擦阻力，两者之间铺设摩擦系数很小的特富龙板。试验车辆在运载车的驱动下以29公里/小时的速度侧面撞向直径为254毫米的柱壁障，其车上的ES-2试验假人头部正对着柱壁障（见图1）。
　　
　　图1：Euro-NCAP侧面柱碰撞（29km/h）
　　


　　增加侧面柱碰撞试验附加项有两个前提，一是该车型配有侧面头部保护装置；二是该车型在侧面碰撞时，其头部伤害得分必须获得Euro-NCAP侧碰评分中头部部分的满分（4分）。
　　在欧洲Euro-NCAP中，除了对车内乘员保护安全性评价之外，还对车外行人安全进行评价，并制订了相关的试验方法和评价方法。根据行人身上各部位与车辆接触的位置，分别进行试验（见图2、图3）。2007年还增加了追尾碰撞时乘员颈部保护的试验和评价（Whiplash）。目前日本NCAP中也开展了行人保护的安全性评价。
　　
　　图2：Euro-NCAP行人保护试验
　　


　　图3：行人身体各部位撞击区域
　　


　　七、目前各国NCAP的评价方法
　　* 日本：根据假人伤害值及车体变形计算得分，并且把驾驶侧假人和乘员侧假人分开进行评价。
　　1.全正面碰撞0-12分
　　2.40%偏置碰撞0-12分
　　3.侧面碰撞0-12分
　　4.综合评价0-36分
　　
　　图4：日本NCAP的评价方法
　　


　　图5：美国NCAP的评价方法（正面碰撞）
　　


　　图6：美国IIHS-NCAP的评价方法（正面碰撞）
　　


　　* 美国：根据正面和侧面碰撞试验中假人受伤指数和头部保护（假人举动）及车体变形进行整体评价。分为四级评价：
　　1. GOOD（好）
　　2. ACCEPTABLE（可接受）
　　3. MARGINAL（刚及格）
　　4. POOR（差）
　　* 欧洲：根据假人伤害指数及头部、胸部、腹部、腿部和车体变形等计算得分（评价从全体驾乘人员的伤害值中选取最恶劣的伤害值作为代表值）。
　　1. 正面碰撞0-16分
　　2. 侧面碰撞0-16分
　　3. 侧面柱碰撞和安全带提醒装置作为加分项(2分+2分)
　　4. 综合评价=正碰得分+侧碰得分+加分（安全带提醒装置，侧面柱碰撞）
　　5级评价：★★★★★33-40分
　　 ★★★★☆25-32分
　　 ★★★☆☆17-24分
　　 ★★☆☆☆ 9-16分
　　 ★☆☆☆☆ 1-8分
　　
　　图7：Euro-NCAP的评价方法
　　


　　图8：1998-2005年 EuroNCAP乘员保护评价得分和星级发展过程
　　


　　图8是欧洲Euro-NCAP实施过程中一些车辆乘员保护的得分情况。从图8可以看出，欧洲车辆在星级得分过程中也是有一个过程的，在初推行Euro-NCAP时的车辆安全评价星级等级并不高，有一个逐步提高的历程。
　　综上所述，各国NCAP的评价方式列表如下：