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【摘 要】我国有着悠久的历史，在五千多年的发展变化过程中，我们在很多方面都取得了卓越的成绩。无论是古代还是现代，市政道路建设一直是我们研究的重点。近代，由于很多方面因素的影响，我们在市政道路方面的建设远远地落后于发达国家，正是因为这样就需要我们加快发展的步伐进行追赶。改革开放以来由于经济建设的需要，我们在这一方面在慢慢改善，尤其在过去的十年间我们的城市市政道路建设走向了一个新的台阶。但是在技术方面还是存在很大的不足，需要我们进一步地改进，只有这样我们的市政道路才会建设得更好。
【关键词】市政道路；施工；技术；应用
一、市政道路施工的质量要求
1、路基整体结构的稳定性
为防止发生整体失稳、变形、破坏等情况的出现。在市政道路施工的过程中，可以因地制宜地采取防范措施，对路基整体结构的稳定性进行保护。
2、路基强度
由于路基在歪理作用下容易出现变形现象，所以路基需要足够的强度来抵抗外力作用。
3、路基的水温稳定性
首先，地面水与地下水会对降低路基的强度。其次，路基会伴随自然温度的变化，而热胀冷缩，这同样会大幅度降低路基的强度。所以路基需要具备一定的水温稳定性。
4、施工测量的控制与要求
在施工前，确定导线、中线及水准点。同时需要施工人员按图纸进行实地测量，核实设计标准是否存在失误。在施工期间进行中线复测时，需要增设临时水基点标高。在测量放线时，测量误差不能超出规定范围。须保证纵横断面定位的精度。
5、采取妥善安全的施工方式
目前市政道路施工的主要采取的方式为：以机械作业为主，人工作业加以辅助的混合式协调工作。这样的作业方式，不仅效率高，而且劳动强度大幅度降低。更可以降低工程项目的投入成本。在采取这种施工方式时，施工人员需要注意机械的安全使用及养护。
二、市政道路施工中关键技术
1、沥青混合料的拌制
在沥青市政道路施工中，尽可能的就近建立沥青混合料搅拌站，服务于施工现场。若周围环境不允许建站，需要根据施工现场的交通状况和路况选择合理的距离建站，确保运输途中尽可能小的受路况、运输时间等因素的影响。
搅拌站必须保证原料充足、运输车辆随时待命、贮存环境良好等，经搅拌站机械搅拌好的沥青混合料必须及时装车运往施工现场，运输过程中需保证行驶的稳定性，避免出现混合料的离析现象。混合料的搅拌方式因拌合的机械不同一般分为两种：间歇式拌和连续式拌和。
其中，间歇式拌和最为常用，一级市政道路和高速市政道路均适用。而连续式拌和较为复杂，同时对于进料的方式有所限制，这就导致了集料的进料不稳定，拌制的混合料质量难以控制，拌制困难。
拌制混合料时，只有控制好搅拌温度和加热温度才能使混合料拌和均匀。机械拌制时间需控制适当，沥青均匀覆盖集料时结束搅拌为最佳。拌和好的混合料需要进行质量的检验，确保混合料均匀一致，才能运输出站，若发现粗、细料分离或者有结块现象，需进行重新搅拌或遗弃。
2、沥青混合料运输
沥青混合料运输过程中，首先要考虑运输距离因素，通过合理设置运输距离的方式保证到达施工现场后沥青的温度在130℃左右。同时，要对沥青混合料拌合站的产量进行合理控制，以免由于运输能力受限而影响沥青施工温度。
在沥青混合料运输过程中，应该在运输车厢上涂上防粘薄膜剂，并将车厢中的杂物清除干净，并通过配置车辆篷布的方式，降低车厢中沥青的温度，以免车内的沥青出现硬化、离析等问题。
3、试验段施工
在进行大规模施工之前，應当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数，确定松铺系数，确定施工产量及每天作业段长度，横向工作缝的处理方法等。
4、沥青混凝土的摊铺
施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
5、混合料的路面压实
压实分初压、复压和终压三个步骤进行，压实前应检查路面并对不规则的地方及时进行人工调整。初压即在摊铺之后立即用压路机对路面进行高温碾压，温度控制在130-140℃，初压后检查路面平整度和路拱并及时修整。复压是在初压后先用振动压路机碾压路面3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍以达到符合要求的压实度。
终压是利用压路机碾压路面以消除轮迹。初压和振动碾压速度过快可能导致热料推移和发裂，碾压应保证在摊铺后较高温度下进行，初压温度不能低于130℃，较高的温度可以提高路面的平整度和压实度。碾压期间不得中途停留、转向或制动压路机，也不能把压路机停留在已经压过的且温度高于70℃的混合料上，同时防止在压路机操作或停放期间油料、润滑剂等其它有机杂质洒落在路面上。
压实过程中如接缝处的混合料温度不能满足压实温度要求，可以采用加热器提高混合料的温度，当达到需要的压实温度时再将路面压实到无缝迹状态。
6、混凝土裂缝控制 混凝土市政道路裂縫控制，首先要从原材料开始。在配比时可以通过改善骨料级配，用干硬性的混凝土、掺混合料、加引气剂或塑化剂等措施来减少水泥的用量，从而降低水化热的产生。混凝土拌合时可适当加水或用水将碎石冷却，以降低浇筑温度。
浇筑时如果天气较热，可减少浇筑的厚度或是在混凝土中埋设水管，通过冷水来降温。浇筑完成之后采用科学的养护措施，养护的目的主要在于保持适宜的混凝土表面湿度，从而防止冷缩和干缩裂缝。养护期间规定合理的拆模时间，以防止凝土表面发生急剧的温度梯度。许多常见的表面裂缝就是因为温度梯度造成的，寒冷地区昼夜温差大时应做好夜间覆盖保护。
7、路面接缝处理技术
沥青摊铺施工过程中，难免会出现路面裂缝的问题，这时需要裂缝进行处理。对于纵、横两种形式的接缝，可以采用垂直接缝方式进行处理；对于纵向接缝，则可以使用静力钢轮压路机与摊铺机相配合的方式进行碾压施工，且碾压施工必须连续，当裂缝密实、平顺后就可以停止碾压。通常，沥青混凝土路面的纵向接缝距离要控制在15cm以内。当摊铺过程中出现间断，且摊铺路段的末端混合料冷却之后，应该在垂直摊铺方向设置一横向接缝，并确保接缝垂直，严禁出现斜向的接缝。
8、管道渗漏防治
首先严格按照施工设计要求进行施工，保证管道基础的强度和稳定性，避免基础出现的不均匀沉降，如果管道设置在地下水位以下，应该采取有效的措施做好坑槽底部的排水降水工作。其次要保证施工材料的质量，所用的管材要符合国家质量部门的规定，并且要相关的力学实验数据符合标准，最后就是要保证管道施工技术的质量，要保证管道之间的接口缝的清洁，对水泥类的填料接口要进行润湿，而油性的填料接口则是要预先干燥后刷冷底子油。检查井的砌筑要饱满，并全面的做好勾缝工作以及表面的抹面工作。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀的刷一层水泥原浆。在条件允许的情况下，可以在检查井砌筑之前先进行封砌，避免渗漏现象的发生，保证管道的施工质量。
三、新技术与新材料在市政道路面层施工中的应用
1、在沥青与沥青混凝土路面中的应用
针对沥青路面车辙、开裂、坑槽等不良现象，国内外现在普遍使用改性沥青和新型沥青来改善这些问题。
由于，市政道路材料问题一直以来是我们研究的重点，所以沥青材料在市政道路建设过程中有着举足轻重的地位，因此我们在选择材料的时候要注意这些方面的问题。经过实验表明密集式沥青已经很好地解决了沥青密度的问题，像这样的研究成果还有很多，我们只有边遇到问题边解决问题，才能最终完成任务。
2、新技术在市政道路膨胀裂缝地方的应用
在一些地段一旦出现裂痕，无论后期怎么样进行维护保养都避免不了拱胀等现象的出现，这样就会慢慢扩大问题直接地影响到整体的市政道路质量。
针对于这样的问题我们必须加以重视，在选择材料的时候选择耐热耐寒的材料，在进行填补裂纹的时候要事先进行好预算，不宜过多，也不宜过少，过多就会出现拱胀的现象，太少了就会出现塌陷现象，所以我们必须做到恰到好处，只有这样质量才会得到保障。在进行修补之后必须进行相应的保养工作，等到保养期过之后再正式地投入使用，这样进行维修的效果才会更加良好。
3、冷再生技术施工的应用实例分析
南方省市公路利用沥青路面水泥稳定就地冷再生施工技术，将所需旧路面进行改建。城市发展的速度越来越快，促使在公路建设方面也要朝着新方向发展，而改建工作是我们当前市政道路建设的重点。由于我们在传统的市政道路建设中材料耗费严重，投入巨大，同时对环境方面也产生了很大的影响。针对这些情形，我们就要改变原有的市政道路建设模式。在建设初期，一些地区的路面是半刚性基层，经过长时间运行，就会产生裂痕或者变形等现象，因此在扩建的时候必须要进行全面的考虑。在改进的过程中，还要重视资源的再利用，因为我们在改进的过程会有很多使用过的材料，这些材料大部分都可以进行再利用，比如沥青可以通过加热恢复原有的特性，与新的物料进行混合使用，大大地节省了资源，在投入方面也降低了成本。
结束语
随着经济的不断发展，原有的模式很难满足现在的要求，这就需要我们采用新的技术进行改进，这样才能够提升作业水平，保证工程质量。而未来的不断创新发展，就使得我们的基础设施的建设上升到一个新高度。
参考文献：
[1]魏伟.市政道路工程中几种新技术新材料的应用[M].上海市凯达公路工程公司，2012-01-20.
[2]许小龙.市政道路施工新技术应用的必要性[J].中国高新技术企业，2013（31）.
[3]郭迎霞.浅谈市政道路施工技术[J].门窗，2013（05）.
【关键词】市政道路；施工；技术；应用
一、市政道路施工的质量要求
1、路基整体结构的稳定性
为防止发生整体失稳、变形、破坏等情况的出现。在市政道路施工的过程中，可以因地制宜地采取防范措施，对路基整体结构的稳定性进行保护。
2、路基强度
由于路基在歪理作用下容易出现变形现象，所以路基需要足够的强度来抵抗外力作用。
3、路基的水温稳定性
首先，地面水与地下水会对降低路基的强度。其次，路基会伴随自然温度的变化，而热胀冷缩，这同样会大幅度降低路基的强度。所以路基需要具备一定的水温稳定性。
4、施工测量的控制与要求
在施工前，确定导线、中线及水准点。同时需要施工人员按图纸进行实地测量，核实设计标准是否存在失误。在施工期间进行中线复测时，需要增设临时水基点标高。在测量放线时，测量误差不能超出规定范围。须保证纵横断面定位的精度。
5、采取妥善安全的施工方式
目前市政道路施工的主要采取的方式为：以机械作业为主，人工作业加以辅助的混合式协调工作。这样的作业方式，不仅效率高，而且劳动强度大幅度降低。更可以降低工程项目的投入成本。在采取这种施工方式时，施工人员需要注意机械的安全使用及养护。
二、市政道路施工中关键技术
1、沥青混合料的拌制
在沥青市政道路施工中，尽可能的就近建立沥青混合料搅拌站，服务于施工现场。若周围环境不允许建站，需要根据施工现场的交通状况和路况选择合理的距离建站，确保运输途中尽可能小的受路况、运输时间等因素的影响。
搅拌站必须保证原料充足、运输车辆随时待命、贮存环境良好等，经搅拌站机械搅拌好的沥青混合料必须及时装车运往施工现场，运输过程中需保证行驶的稳定性，避免出现混合料的离析现象。混合料的搅拌方式因拌合的机械不同一般分为两种：间歇式拌和连续式拌和。
其中，间歇式拌和最为常用，一级市政道路和高速市政道路均适用。而连续式拌和较为复杂，同时对于进料的方式有所限制，这就导致了集料的进料不稳定，拌制的混合料质量难以控制，拌制困难。
拌制混合料时，只有控制好搅拌温度和加热温度才能使混合料拌和均匀。机械拌制时间需控制适当，沥青均匀覆盖集料时结束搅拌为最佳。拌和好的混合料需要进行质量的检验，确保混合料均匀一致，才能运输出站，若发现粗、细料分离或者有结块现象，需进行重新搅拌或遗弃。
2、沥青混合料运输
沥青混合料运输过程中，首先要考虑运输距离因素，通过合理设置运输距离的方式保证到达施工现场后沥青的温度在130℃左右。同时，要对沥青混合料拌合站的产量进行合理控制，以免由于运输能力受限而影响沥青施工温度。
在沥青混合料运输过程中，应该在运输车厢上涂上防粘薄膜剂，并将车厢中的杂物清除干净，并通过配置车辆篷布的方式，降低车厢中沥青的温度，以免车内的沥青出现硬化、离析等问题。
3、试验段施工
在进行大规模施工之前，應当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数，确定松铺系数，确定施工产量及每天作业段长度，横向工作缝的处理方法等。
4、沥青混凝土的摊铺
施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
5、混合料的路面压实
压实分初压、复压和终压三个步骤进行，压实前应检查路面并对不规则的地方及时进行人工调整。初压即在摊铺之后立即用压路机对路面进行高温碾压，温度控制在130-140℃，初压后检查路面平整度和路拱并及时修整。复压是在初压后先用振动压路机碾压路面3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍以达到符合要求的压实度。
终压是利用压路机碾压路面以消除轮迹。初压和振动碾压速度过快可能导致热料推移和发裂，碾压应保证在摊铺后较高温度下进行，初压温度不能低于130℃，较高的温度可以提高路面的平整度和压实度。碾压期间不得中途停留、转向或制动压路机，也不能把压路机停留在已经压过的且温度高于70℃的混合料上，同时防止在压路机操作或停放期间油料、润滑剂等其它有机杂质洒落在路面上。
压实过程中如接缝处的混合料温度不能满足压实温度要求，可以采用加热器提高混合料的温度，当达到需要的压实温度时再将路面压实到无缝迹状态。
6、混凝土裂缝控制 混凝土市政道路裂縫控制，首先要从原材料开始。在配比时可以通过改善骨料级配，用干硬性的混凝土、掺混合料、加引气剂或塑化剂等措施来减少水泥的用量，从而降低水化热的产生。混凝土拌合时可适当加水或用水将碎石冷却，以降低浇筑温度。
浇筑时如果天气较热，可减少浇筑的厚度或是在混凝土中埋设水管，通过冷水来降温。浇筑完成之后采用科学的养护措施，养护的目的主要在于保持适宜的混凝土表面湿度，从而防止冷缩和干缩裂缝。养护期间规定合理的拆模时间，以防止凝土表面发生急剧的温度梯度。许多常见的表面裂缝就是因为温度梯度造成的，寒冷地区昼夜温差大时应做好夜间覆盖保护。
7、路面接缝处理技术
沥青摊铺施工过程中，难免会出现路面裂缝的问题，这时需要裂缝进行处理。对于纵、横两种形式的接缝，可以采用垂直接缝方式进行处理；对于纵向接缝，则可以使用静力钢轮压路机与摊铺机相配合的方式进行碾压施工，且碾压施工必须连续，当裂缝密实、平顺后就可以停止碾压。通常，沥青混凝土路面的纵向接缝距离要控制在15cm以内。当摊铺过程中出现间断，且摊铺路段的末端混合料冷却之后，应该在垂直摊铺方向设置一横向接缝，并确保接缝垂直，严禁出现斜向的接缝。
8、管道渗漏防治
首先严格按照施工设计要求进行施工，保证管道基础的强度和稳定性，避免基础出现的不均匀沉降，如果管道设置在地下水位以下，应该采取有效的措施做好坑槽底部的排水降水工作。其次要保证施工材料的质量，所用的管材要符合国家质量部门的规定，并且要相关的力学实验数据符合标准，最后就是要保证管道施工技术的质量，要保证管道之间的接口缝的清洁，对水泥类的填料接口要进行润湿，而油性的填料接口则是要预先干燥后刷冷底子油。检查井的砌筑要饱满，并全面的做好勾缝工作以及表面的抹面工作。与检查井连接的管道表面应先湿润且均匀的刷一层水泥原浆。在条件允许的情况下，可以在检查井砌筑之前先进行封砌，避免渗漏现象的发生，保证管道的施工质量。
三、新技术与新材料在市政道路面层施工中的应用
1、在沥青与沥青混凝土路面中的应用
针对沥青路面车辙、开裂、坑槽等不良现象，国内外现在普遍使用改性沥青和新型沥青来改善这些问题。
由于，市政道路材料问题一直以来是我们研究的重点，所以沥青材料在市政道路建设过程中有着举足轻重的地位，因此我们在选择材料的时候要注意这些方面的问题。经过实验表明密集式沥青已经很好地解决了沥青密度的问题，像这样的研究成果还有很多，我们只有边遇到问题边解决问题，才能最终完成任务。
2、新技术在市政道路膨胀裂缝地方的应用
在一些地段一旦出现裂痕，无论后期怎么样进行维护保养都避免不了拱胀等现象的出现，这样就会慢慢扩大问题直接地影响到整体的市政道路质量。
针对于这样的问题我们必须加以重视，在选择材料的时候选择耐热耐寒的材料，在进行填补裂纹的时候要事先进行好预算，不宜过多，也不宜过少，过多就会出现拱胀的现象，太少了就会出现塌陷现象，所以我们必须做到恰到好处，只有这样质量才会得到保障。在进行修补之后必须进行相应的保养工作，等到保养期过之后再正式地投入使用，这样进行维修的效果才会更加良好。
3、冷再生技术施工的应用实例分析
南方省市公路利用沥青路面水泥稳定就地冷再生施工技术，将所需旧路面进行改建。城市发展的速度越来越快，促使在公路建设方面也要朝着新方向发展，而改建工作是我们当前市政道路建设的重点。由于我们在传统的市政道路建设中材料耗费严重，投入巨大，同时对环境方面也产生了很大的影响。针对这些情形，我们就要改变原有的市政道路建设模式。在建设初期，一些地区的路面是半刚性基层，经过长时间运行，就会产生裂痕或者变形等现象，因此在扩建的时候必须要进行全面的考虑。在改进的过程中，还要重视资源的再利用，因为我们在改进的过程会有很多使用过的材料，这些材料大部分都可以进行再利用，比如沥青可以通过加热恢复原有的特性，与新的物料进行混合使用，大大地节省了资源，在投入方面也降低了成本。
结束语
随着经济的不断发展，原有的模式很难满足现在的要求，这就需要我们采用新的技术进行改进，这样才能够提升作业水平，保证工程质量。而未来的不断创新发展，就使得我们的基础设施的建设上升到一个新高度。
参考文献：
[1]魏伟.市政道路工程中几种新技术新材料的应用[M].上海市凯达公路工程公司，2012-01-20.
[2]许小龙.市政道路施工新技术应用的必要性[J].中国高新技术企业，2013（31）.
[3]郭迎霞.浅谈市政道路施工技术[J].门窗，2013（05）.