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有一种梦想叫超越想象
他，曾是美术师，自幼习画，毕业于中央美术学院壁画系；他，是一名行者，早在20年前就驾车走遍全国和全球数十个国家，用大画幅相机拍摄《黑白藏地》；他，是一名探险家，作为中国驾车探险的开疆者，从2001年起就驾车探秘无人区，并于2005年创造连续穿越罗布泊、阿尔金山、可可西里、羌塘中国4大无人区的纪录，其后完成首次单车沿北纬39°线东西穿越塔克拉玛干沙漠的纪录，获第2届户外金犀牛最佳探险奖 ，中央电视台“人物”栏目中“行走在生命禁区的探险者”；他，是一名赛车手，是完赛举世闻名达喀尔拉力赛的首位中国籍领航员，并在国内外各大越野赛场中斩获奖杯无数。他叫何旭东，越野圈里的大何。
他有很多标签，但我们更愿意称他为越野人，用他自己的话说，自幼就对“带轮子”的事物和速度有着很高天分，也因此广泛涉猎滑板、轮滑、摩托、汽车等各项运动。在汽车运动中追逐半生的何旭东，将自己的前行之路称为“大何之路”。这条路除了有他作为赛车手对速度的追求，年近半百的他，还在追逐早年间就确立的3个在车轮上的梦想：创造或打破“机动车攀登世界最高海拔沙漠”“机动车攀登世界海拔最高”“机动车穿越白令海峡”3个世界纪录。
此番，他向着世界沙漠之巅进发，未完成的梦想，终于出发！
“这个梦想在心中好多年，目标就在那里，有时候最大的困难并非来自外界，而是你决定出发。
真正的沙漠珠峰在哪里？
随着国内越野圈的蓬勃发展以及各种越野赛事的普及，自驾穿越甚至越野探险已经并非多年前的遥不可及。自古有生命禁地之称的沙漠，也随着越野人车轮的前行，不再只代表着孤寂和死亡，而是成为挑战所在甚至自驾穿越旅游的热门之地。当内蒙阿拉善盟的巴丹吉林沙漠以陡峭沙山和沙湖的交相辉映的绝美景致广为流传，其最高的沙峰秘鲁图峰也因举世落差最大，而被奉为“沙漠珠峰”时，鲜有人知地理意义上的真正沙漠珠峰在哪里。
可能很多人知晓，位于新疆若羌阿尔金山国家级自然保护区内的库木库里沙漠，以平均海拔4300m以上的高度成为世界海拔最高沙漠。无疑，世界沙漠珠峰也坐落于此，然而对于其最高海拔沙峰的位置，以及海拔高度的确切数字，尚无准确资料查证。
这里，依雪山坐高原，夏季湿地环绕极难接近，冬季高寒缺氧环境恶劣，因为地处保护区内，不仅鲜有人烟，也至今没有人类驾车抵达最高海拔的准确纪录。
这里，沙漠、雪山、沙湖交相辉映，亘古荒芜和旷世美景并存。沙漠周边，野牦牛、藏羚羊、藏野驴自然栖息，是高原精灵驰骋的天堂。
车辆介绍：
攀登车辆：美式轻型巴吉x18
动力系统：2.4L发动机+CVT变速器
发动机功率：136kW（185ps）
轮胎：固铂STT PRO
“虽然这款车的发动机排量仅为2.4L，136kW（185ps）的功率也并非出色，但车重仅860kg，赛车标准化的设计让它拥有最好的通过性和安全性，尤为适合成为此行攀登用车。出发前唯一担心的是，发动机在海拔4500m以上缺氧环境下的必然动力衰减，将成为此行攀登成功与否的最大隐患。”
15年前的梦想，启程
从北京整装出发，何旭东驾车跋涉3000km，经甘肃、青海抵达新疆。在中国人口最少，但面积最大的乡级区划祁曼塔格乡，正式开始此行征程。
虽然库木库里沙漠并非阿尔金山保护区核心，周边野生动物也并不密集，但也需经过复杂报备手续方可合法进入。进入检查站后不远，路边就不时见到零散甚至落单的野牦牛。见到有车队驶来，远处栖息的藏野驴也成群结队奔跑而来，从车队前方斜插超越，展现我们人类无法理解的天性。
庫木库里沙漠呈西北—东南向狭长分布，整体海拔北低南高，沙漠周边水系充沛湿地环绕，也唯有冬季适合穿越。即便如此，也得历经数十公里绕行接近沙漠。根据卫星海拔高程图测算，何旭东将海拔最高位置定位在沙漠南端。
从库木库里沙漠北部著名的沙子泉附近进入沙漠，纵穿沙漠抵达南部高海拔区域，其中，大小沙湖沿沙漠走向连环相错，和间隔裸露的沙地构成独特的沙漠千岛湖风光。只有偶尔可见散落在湖边的野牦牛骸骨，在无声地诉说曾经的悲怆和这片苍凉大地下的不绝生机。
进入沙漠后，海拔就迅速上升至4300m，连绵不绝的沙山背风面依旧覆盖着皑皑白雪，给全程穿越带来不小考验。值得一提的是，此行3辆保障车由同样是越野赛车手的被誉为“巴丹吉林沙漠王”的胡红德领队，也只有这样在巴丹吉林沙漠浸淫多年的老炮儿，才能让此行在世界最高海拔沙漠未知地形环境下的穿越保障尤为放心，避免陷入保障车被救援的尴尬境地。 当暮色四野，大地同眠，沙漠首日露营后的一早，整片沙漠已被一场小雪覆盖，白茫茫一片的沙漠雪景，成为它处难得一见的奇景。当太阳升起，眼见沙漠表层的白芒随着光线的增强逐渐弱化消散，仅仅1h后，沙漠又回归它那荒寂的本色。
在这里，“滚刀峰”是一种悬念
向沙漠南部高海拔区域的穿越继续进行，由于大何驾驶尤为适合沙漠穿越的两驱巴吉，自行沿着高沙峰寻捷径向南。而我们驮着沉重物资的3辆保障车只能沿着最好走的路线蜿蜒绕行。高海拔环境下的缺氧，也让在巴丹吉林沙漠中无往不利的3辆普拉多没了脾气，不停切换低速四驱才能攀上沙梁。车队沿着库木库里沙漠中南北狭长的大沙湖西侧一路向南，大何驾驶的巴吉同保障车继续高低呼应行驶，而正当车队准备在沙湖边停车午餐时，一抹黄色定格在沙湖旁最陡峭的沙梁上。得以确定，他陷车了。而在那个让所有人仰望的地方，普拉多上去救援，几无可能。
巴吉上除了绑着大何带来的准备滑沙的雪板，车上无任何自救工具。而在大家等待他超过0.5h自救无果后，作为团队中被认为最年轻力壮的一员，我只得拎着铁锹，开始有史以来最艰难的攀登之旅。落差100多m的陡峭沙山，超过4300m的海拔，而手中的长铁锹把手，还是纯铁的。在历经超过20min的艰难攀登和爬行后，终于抵达陷车点。沙峰顶部浮沙下坚实的冻沙，成为陷车的罪魁祸首，大何翻沙梁时车底与冻沙形成硬碰硬的撞击，将巴吉结实地镶嵌在梁上。在寒冷风沙打脸的环境下，艰难的挖沙过程不再细表，历经近1h终于脱困。而作为附近区域海拔最高的沙梁，站在此处，将下方蜿蜒盘踞的沙湖尽收眼底，绝美的沙山圣湖之景，算是这场陷车的回馈吧。
人類驾车抵达沙漠最高海拔记录
历经两日穿越抵达测定坐标区域，随着地形升高，海拔已经超过4500m，与不远处雪山冰川相望，沙漠之巅近在咫尺。经过卫星海拔图对比测定，成功确定海拔最高峰位置，虽然最终攀登的垂直高度不过百米，但高海拔缺氧环境下的动力衰减和沙漠积雪表层带来的轮胎附着力下降，为登顶带来极大考验。被冻住的沙漠表层，与轮胎形成光滑的硬接触，一次次的即将冲顶，化为一次次险象环生的下滑。而每一次濒临登顶时的下滑，都要面对一次百米高陡坡倒车，给何旭东带来一次次的险境还生。
不停变换路线，何旭东向着梦想，不断发起冲击。经过近20次尝试，何旭东成功登顶库木库里海拔最高沙峰，登顶点海拔GPS实测4768m。人类有史以来驾驶机动车抵达沙漠最高海拔纪录，诞生！
他，曾是美术师，自幼习画，毕业于中央美术学院壁画系；他，是一名行者，早在20年前就驾车走遍全国和全球数十个国家，用大画幅相机拍摄《黑白藏地》；他，是一名探险家，作为中国驾车探险的开疆者，从2001年起就驾车探秘无人区，并于2005年创造连续穿越罗布泊、阿尔金山、可可西里、羌塘中国4大无人区的纪录，其后完成首次单车沿北纬39°线东西穿越塔克拉玛干沙漠的纪录，获第2届户外金犀牛最佳探险奖 ，中央电视台“人物”栏目中“行走在生命禁区的探险者”；他，是一名赛车手，是完赛举世闻名达喀尔拉力赛的首位中国籍领航员，并在国内外各大越野赛场中斩获奖杯无数。他叫何旭东，越野圈里的大何。
他有很多标签，但我们更愿意称他为越野人，用他自己的话说，自幼就对“带轮子”的事物和速度有着很高天分，也因此广泛涉猎滑板、轮滑、摩托、汽车等各项运动。在汽车运动中追逐半生的何旭东，将自己的前行之路称为“大何之路”。这条路除了有他作为赛车手对速度的追求，年近半百的他，还在追逐早年间就确立的3个在车轮上的梦想：创造或打破“机动车攀登世界最高海拔沙漠”“机动车攀登世界海拔最高”“机动车穿越白令海峡”3个世界纪录。
此番，他向着世界沙漠之巅进发，未完成的梦想，终于出发！
“这个梦想在心中好多年，目标就在那里，有时候最大的困难并非来自外界，而是你决定出发。
真正的沙漠珠峰在哪里？
随着国内越野圈的蓬勃发展以及各种越野赛事的普及，自驾穿越甚至越野探险已经并非多年前的遥不可及。自古有生命禁地之称的沙漠，也随着越野人车轮的前行，不再只代表着孤寂和死亡，而是成为挑战所在甚至自驾穿越旅游的热门之地。当内蒙阿拉善盟的巴丹吉林沙漠以陡峭沙山和沙湖的交相辉映的绝美景致广为流传，其最高的沙峰秘鲁图峰也因举世落差最大，而被奉为“沙漠珠峰”时，鲜有人知地理意义上的真正沙漠珠峰在哪里。
可能很多人知晓，位于新疆若羌阿尔金山国家级自然保护区内的库木库里沙漠，以平均海拔4300m以上的高度成为世界海拔最高沙漠。无疑，世界沙漠珠峰也坐落于此，然而对于其最高海拔沙峰的位置，以及海拔高度的确切数字，尚无准确资料查证。
这里，依雪山坐高原，夏季湿地环绕极难接近，冬季高寒缺氧环境恶劣，因为地处保护区内，不仅鲜有人烟，也至今没有人类驾车抵达最高海拔的准确纪录。
这里，沙漠、雪山、沙湖交相辉映，亘古荒芜和旷世美景并存。沙漠周边，野牦牛、藏羚羊、藏野驴自然栖息，是高原精灵驰骋的天堂。
车辆介绍：
攀登车辆：美式轻型巴吉x18
动力系统：2.4L发动机+CVT变速器
发动机功率：136kW（185ps）
轮胎：固铂STT PRO
“虽然这款车的发动机排量仅为2.4L，136kW（185ps）的功率也并非出色，但车重仅860kg，赛车标准化的设计让它拥有最好的通过性和安全性，尤为适合成为此行攀登用车。出发前唯一担心的是，发动机在海拔4500m以上缺氧环境下的必然动力衰减，将成为此行攀登成功与否的最大隐患。”
15年前的梦想，启程
从北京整装出发，何旭东驾车跋涉3000km，经甘肃、青海抵达新疆。在中国人口最少，但面积最大的乡级区划祁曼塔格乡，正式开始此行征程。
虽然库木库里沙漠并非阿尔金山保护区核心，周边野生动物也并不密集，但也需经过复杂报备手续方可合法进入。进入检查站后不远，路边就不时见到零散甚至落单的野牦牛。见到有车队驶来，远处栖息的藏野驴也成群结队奔跑而来，从车队前方斜插超越，展现我们人类无法理解的天性。
庫木库里沙漠呈西北—东南向狭长分布，整体海拔北低南高，沙漠周边水系充沛湿地环绕，也唯有冬季适合穿越。即便如此，也得历经数十公里绕行接近沙漠。根据卫星海拔高程图测算，何旭东将海拔最高位置定位在沙漠南端。
从库木库里沙漠北部著名的沙子泉附近进入沙漠，纵穿沙漠抵达南部高海拔区域，其中，大小沙湖沿沙漠走向连环相错，和间隔裸露的沙地构成独特的沙漠千岛湖风光。只有偶尔可见散落在湖边的野牦牛骸骨，在无声地诉说曾经的悲怆和这片苍凉大地下的不绝生机。
进入沙漠后，海拔就迅速上升至4300m，连绵不绝的沙山背风面依旧覆盖着皑皑白雪，给全程穿越带来不小考验。值得一提的是，此行3辆保障车由同样是越野赛车手的被誉为“巴丹吉林沙漠王”的胡红德领队，也只有这样在巴丹吉林沙漠浸淫多年的老炮儿，才能让此行在世界最高海拔沙漠未知地形环境下的穿越保障尤为放心，避免陷入保障车被救援的尴尬境地。 当暮色四野，大地同眠，沙漠首日露营后的一早，整片沙漠已被一场小雪覆盖，白茫茫一片的沙漠雪景，成为它处难得一见的奇景。当太阳升起，眼见沙漠表层的白芒随着光线的增强逐渐弱化消散，仅仅1h后，沙漠又回归它那荒寂的本色。
在这里，“滚刀峰”是一种悬念
向沙漠南部高海拔区域的穿越继续进行，由于大何驾驶尤为适合沙漠穿越的两驱巴吉，自行沿着高沙峰寻捷径向南。而我们驮着沉重物资的3辆保障车只能沿着最好走的路线蜿蜒绕行。高海拔环境下的缺氧，也让在巴丹吉林沙漠中无往不利的3辆普拉多没了脾气，不停切换低速四驱才能攀上沙梁。车队沿着库木库里沙漠中南北狭长的大沙湖西侧一路向南，大何驾驶的巴吉同保障车继续高低呼应行驶，而正当车队准备在沙湖边停车午餐时，一抹黄色定格在沙湖旁最陡峭的沙梁上。得以确定，他陷车了。而在那个让所有人仰望的地方，普拉多上去救援，几无可能。
巴吉上除了绑着大何带来的准备滑沙的雪板，车上无任何自救工具。而在大家等待他超过0.5h自救无果后，作为团队中被认为最年轻力壮的一员，我只得拎着铁锹，开始有史以来最艰难的攀登之旅。落差100多m的陡峭沙山，超过4300m的海拔，而手中的长铁锹把手，还是纯铁的。在历经超过20min的艰难攀登和爬行后，终于抵达陷车点。沙峰顶部浮沙下坚实的冻沙，成为陷车的罪魁祸首，大何翻沙梁时车底与冻沙形成硬碰硬的撞击，将巴吉结实地镶嵌在梁上。在寒冷风沙打脸的环境下，艰难的挖沙过程不再细表，历经近1h终于脱困。而作为附近区域海拔最高的沙梁，站在此处，将下方蜿蜒盘踞的沙湖尽收眼底，绝美的沙山圣湖之景，算是这场陷车的回馈吧。
人類驾车抵达沙漠最高海拔记录
历经两日穿越抵达测定坐标区域，随着地形升高，海拔已经超过4500m，与不远处雪山冰川相望，沙漠之巅近在咫尺。经过卫星海拔图对比测定，成功确定海拔最高峰位置，虽然最终攀登的垂直高度不过百米，但高海拔缺氧环境下的动力衰减和沙漠积雪表层带来的轮胎附着力下降，为登顶带来极大考验。被冻住的沙漠表层，与轮胎形成光滑的硬接触，一次次的即将冲顶，化为一次次险象环生的下滑。而每一次濒临登顶时的下滑，都要面对一次百米高陡坡倒车，给何旭东带来一次次的险境还生。
不停变换路线，何旭东向着梦想，不断发起冲击。经过近20次尝试，何旭东成功登顶库木库里海拔最高沙峰，登顶点海拔GPS实测4768m。人类有史以来驾驶机动车抵达沙漠最高海拔纪录，诞生！