【摘 要】
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兰博基尼Aventador车型自2011年问世至今，经历了无数版本，从最初版Aventador到Aventador S、SV、SVJ、SVJ 63等等，但近年来无论如何推陈出新，都难掩疲态，毕竟，这款车型已经推出长达8年之久了！而此前又爆出大众集团考虑到研发成本过高，并不想花钱将Aventador的V12发动机更新，以符合欧洲EU7的新排放标准，而是希望其能够使用4.0L V8发动机混合动力系统。
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兰博基尼Aventador车型自2011年问世至今，经历了无数版本，从最初版Aventador到Aventador S、SV、SVJ、SVJ 63等等，但近年来无论如何推陈出新，都难掩疲态，毕竟，这款车型已经推出长达8年之久了！而此前又爆出大众集团考虑到研发成本过高，并不想花钱将Aventador的V12发动机更新，以符合欧洲EU7的新排放标准，而是希望其能够使用4.0L V8发动机混合动力系统。
不过令人高兴的是，刚刚过去的德国法兰克福车展上，兰博基尼发布了一款新车型Sián FKP 37，该车型依然是采用V12发动机，更导入了混动系统，成为了兰博基尼的首款混动车型，虽然限量63辆，售价也高达360万美元，但它依然被广大兰博基尼粉丝看好，并已被抢购一空。
兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani接受外媒采访表示，下一代Aventador将不会采用Sián的超级电容技术，而是更倾向于采用传统混动动力总成。“超级电容器作为储能单元的优势在于，它的功率是同等重量电池的3倍，如果想要达到与电池相同的输出功率，那么它的重量可以相应的减轻，对于汽车的轻量化设计能够发挥重要作用”，Maurizio进一步补充道。同时Maurizio还表示，对于限量只有63辆的Sián来说，采用超级电容是合理的，因为其追求极致的轻量化。而据了解，Sián电容器和电动机的总质量仅为34kg，质量功率比达到1：1。
Maurizio同时解释到：“对于Aventador这样的走量车型来说，采用超级电容就不那么合理了，同时我们还必须考虑到CO2的减排，因为只有采用电池能让未来的混动Aventador可以纯电动行驶一定的距离，从而实现减排的目的，而现在的超级电容则做不到这点”。
作为兰博基尼最新打造的一款超级跑车，Sián在外观设计上借鉴了Terzo Millennio概念车的部分元素，使得前脸看起来非常夸张，全新的“Y”字形日间行车灯将成为未来兰博基尼的设计元素之一，同时标志性的楔形车身得以保留。凌厉的线条从车顶一直切向车尾，不仅勾勒出位于车顶的一块透光天幕和透明发动机舱罩，还将发动机舱盖的设计与尾部线条相融合。尾部设计的夸张程度绝不亚于当下其他超级跑车，全新的六边形尾灯组设计格外显眼，同时搭配全新的空气动力学设计，使得新车型的每一部分都充斥着力量感。值得一提的是，新車型还在尾部设计有可升降导流板，位于车身两侧增加垂直尾翼，并印有“63”的字样，代表了新车仅制造63辆，同时每一辆新车都将根据车主的喜好进行个性化定制设计。
内饰方面，我们依然可以看到大面积的皮革和Alcantara材质，并且采用缝线工艺。裸露的碳纤维仅出现在门板、中控台和转向盘之上，此外像中控台触控屏幕、全液晶仪表盘等配置也出现在新车型之上。
动力部分，Sián的这套48V微混系统由6.5L自然吸气V12发动机和位于变速器中的48V电动机组成，其中发动机最大功率587kW，电动机最大功率25kW，综合最大功率612kW。新车型的电池并非锂电池，而是兰博基尼开发的超级电容，在质量更轻的同时拥有更强大的储能，这套超级电容装置被布局在驾驶舱和发动机之间，从而确保车辆拥有更好的质量分配。值得一提的是，这套超级电容和电动机的总质量仅为34kg。性能方面，新车型的0～100km/h加速时间仅需2.8s，与兰博基尼Aventador SVJ相比，30～60km/h加速和70～120km/h加速时间均有提升，最高车速达到350km/h。传动方面，匹配7挡ISR（independent shift rod）自动变速器。
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