2009年的中国汽车市场会怎么样?带着这个问题，笔者至少问过二十余位车企的高管、政府的官员以及业内的专家。综合各方在公开场合的见解：2009年的车市将会是低开，在上半年都可能是负增长，而下半年有望复苏，使全年保持微弱的增长。
　　这听起来还算乐观。但在私下，老总们在表达完乐观之后，往往会反问一句：你们如何看待2009年下半年的车市?说得直白点，车企们对于车市2009年下半年的预计并不确定，即便认为会复苏，也说不清复苏的力度和时间点。就像股票一样，绝大部分人还坚信会回到6000点，但啥时候能够反弹就听天由命了。
　　车企们的言论是在传递一种乐观的态度，为的是给消赞信心打兴奋剂。道理很简单，一旦信心起来了，没准不用等到下半年，车市就会复苏。其调性很CCTV，很像“坚定信心促发展”。
　　但这个要被鼓舞的信心至少需要三方面的支撑：一是政策救助；二是市场需求；三是车企自身。
　　政策救汽车，并不是要政府救企业，而是希望政府救市场，在消费环节上促进车市发展。事实上，目前关于刺激车市的政策将要出台的小道消息已经满天飞，既包括于1月1日实施的燃油税，也包括传闻中的汽车消费税率调整、车辆购置税下调等等。归根结底，无论会有哪种政策出台，政府希望鼓励的还是小排量、低能耗、新能源的汽车产品。反之，高能耗的车型将被抑制。
　　政策换市场，有个关键的前提，那就是整体汽车消赞市场有没有刚性需求。对于这点，几乎所有车企都坚信中国汽车市场的潜力和需求，特别是尚在开发中的二、三线市场。2008年前三个季度，三线汽车市场的增长速度是一线市场的3倍。可以预计，2009年车市将会加速从一线市场向二、三线市场转移。
　　对于企业个体来说，2009年还将面临结构调整，并很可能会呈现出强者愈强、弱者愈弱的格局。事实上，2008年车企的表现，已经在逐步拉大距离。
　　气势汹汹的金融危机面前，以往顶礼膜拜的企业变得弱不禁风。通用、福特、克莱斯勒这些代表着美国工业经济的偶像型企业面临破产，而丰田、现代等公司的利润也大幅下滑。老师病倒了，学生怎么办’今后，稚弱的中国车企，是要陪着巨头们一同走钢丝，还是另辟蹊径、喑度陈仓?
　　2009年，自主品牌将会承受更大的压力。而这压力可能会让企业们放弃长远目标，服从短期利益。2008年，吉利、长城等喊出要战略转型，做精品车路线的自主企业，最终都悄悄回归低价策略。FO等新上市的小车价格也只卖到了3万多元。这是一个危险的信号，也是个无奈的结果。
　　而国内大集团们可能会抱团求生。这并不一定是要重组、合并，而是说可能拓宽合作渠道，共同降低成本。例如，在自动变速器研发上，就传出了12家车企联合投资的消息。另外，一些产品范围窄、经营品质不高的企业可能要投靠大集团。
　　2009年，车企产量计划会被调低，并可能会出现更大范围的裁员。最近，总有国内车企裁员的报道，几乎所有车企都在裁撤临时工、实习生。而预计，2008年底、2009年初还至少会有9个生产工厂建成，这意味着将会有更大的产能放空。裁员，乃至关闭工厂、停产，都是很有可能的。特别是零部件企业和经销商，其生命力比整车厂更脆弱。
　　2009年，市场的压力还会导致车企老总们更迭，各类成本的缩减，甚至与之相关的传媒、广告业也会受到影响。
　　2009年，唯一的好事，是有可能让快速增长了8年的中国汽车有机会喘息，让产业结构更为健康，投资更为理性。