论文部分内容阅读
摘要：本文主要研究交通廊道对区域经济的影响，运用SPSS软件中相关性分析功能模块，选取交通廊道中连通度、环度作为指标，衡量区域经济的指标有城市化、生产总值、城镇居民人均收入、地方财政收入、工业总产值和社会消费品零售额，分别计算各指标间相关系数，根据计算出相关系数总结出廊道建设对区域经济发展是有影响的，并且有促进作用。
关键词：交通廊道 区域经济 SPSS 相关性
交通缩小了资源流通的时空距离，扩大了社会经济活动的范围，带动了经济的发展。廊道的建设和发展影响到了区域的经济发展和环境，改变了沿线地区的工业布局和产业结构，改善了区域投资环境。基于以上优点，我们要弄清楚廊交通廊道是如何影响区域经济的，定量的研究廊道建设对区域经济发展的影响。研究廊道与区域经济的关系，便于政府部门科学的规划区域发展，合理有效的区域的发展提供适合的公共产品，以提高区域竞争力。
1、国内外研究现状
廊道作为地理空间的组成部分，如空间资源一样在经济学中很长一段时间被认为是既定的无差别的公里存在，忽视了其在经济发展中的作用，从应用经济学理论考察，第一个把空间引入经济学领域的是德国学者[4]。区域经济空间结构理论的发展为廊道与区域经济发展的研究提供了理论基础。交通与区域经济的发展相关性研究可以追溯到19世纪上半叶，当时德国经济学家李斯特主张发展交通运输来带动经济繁荣发展；现代西方生产区位和工业布局的理论先驱——法国学者杜能将生产成本、运输成本和销售价格作为确定生产布局的决定因素。我国经济学界在关于交通与经济相关性研究中，有代表的观点有“交替推位关系论”、“相互作用论”和“外部效果论”。
E.J.Taafe，Shaul Krakover and Howard L.Gauthier以美国俄州为例对大都市存在的扩展进行了分析，以充分证据表明，城市化区域的集散主要沿交通干线进行，造成区扩展市中心沿交通干线程触角式增长，将此成为城市廊道效应。廊道效应的强度随廊道等级的高低变化，廊道决定城市景观结构和人口空间分布，这就为廊道与区域经济发展的研究提供了基本证据[5]。
2、研究区概括：
武汉，楚文化重要城市，有江城、九省通衢、 黄鹤故乡的美名。武汉市内已基本形成以城区快速路、主干道、内环、中环、外环为主骨架的“环状放射型”骨干路网，武汉市主城区内已建成城市主干道56条、次干道199条、支路804条，道路立交12座、人行天桥30座。道路总长达到1310公里，总面积达到2548万平方米。武汉拥有冶金、纺织、造船、制造、光电、信息、医药、食品、化工、汽车等产业。20世纪90年代，武汉建立了位于汉阳沌口的武汉经济技术开发区、位于武昌的武汉东湖高新技术开发区、位于汉口东西湖的台商投资区，以及位于新洲阳逻的阳逻开发区。随着“中部崛起”和“1+8城市圈”战略的实施，武汉城市交通发展迎来了新的机遇。
3、研究方法和资料
研究方法 运用SPSS软件中相关分析功能模块，计算中各个指标之间的相关性指数，根据得出的数据分析廊道与区域经济之间有无相关性。
1 廊道指标
（1）网络连接度的r指数为该网络的连接线数与最大可能连接线数之比。即
R=L/Lmax=L/3（V-2）（V≥3，V∈N） （1）
式中：L为连接线数；Lmax为最大可能连接线的数目；V为结点个数；r指数的取值范围可以从0（各结点之间互不连接）到1.0（每个结点都与其他各点相连接）[6]。
（2）廊道环度指标
网络连接度的a指数又称环度，即连接网络中现有结点的环路存在程度。环路是指能为物流提供可选择性路线的环线。环度指数a可以用网络中实际环路数与最大可能出现环路数的比值来表示：
a=实际环路数/大可能环路数=（L-V+1）/（2V-5） （V≥3， V∈N） （2）
式中：L为连接线数，V为结点个数。该指数可在0（网络无环路）和1.0（网络具有最大环路数）之间变化[7，8]。
武汉共有13个城区，取7个城区为调查样本，江岸区、洪山区、汉阳区、硚口区、武昌区、青山区、江汉区的连通度分别为：0.407、0.441、0.452、0.474、 0.532、、0.541、0.544；环度分别为0.153、0.154、0.164、0.2、0.292、0.301、0.305。
2 武汉经济指标
能够衡量经济发展的指标很多，在此结合武汉市实际发展情况，选取了城市花、全社会固定资产投资额、社会消费品零售额、城镇城镇居民年人均消费支出、工业总产值、生产总值、地方财政收入。
根据武汉年鉴的数据计算出各个指标与连通度和环度的相关度。城市化与连通度、环度的相关性分别为0.48、0.574；生产总值与连通度、环度的相关性分别为0.482、0.529；人均消费支出与连通度、环度的相关性分别为0.825、0.701；地方财政收入、工业生产总值、社会消费品零售额与连通度、环度的相关性分别为0.05、0.169；0，258、0.223；0.04、0.051.
4、结果分析
从实验结果来看，环度、连通度与城市化、生产总值、人均消费均显著相关，与工业生产总值也是低度相关，地方财政收入和社会消费品零售额与廊道指标是无相关。交通廊道作为城市实体空间中最活跃的因素，与区域经济有一定相关性，而且还是正相关，它对区域经济发展起到促进作用，廊道对区域的城市化，生产总值的提高，产业结构调整都有积极的影响。
参考文献
[1]邬建国.景观生态学——格局、过程、尺度与等级[M].北京：高等教育出版社，2000
[2]吕海燕，李政海，李建东，宋国宝.廊道研究进展与主要研究方法[J]安徽农业科学2007，35（15）：4480-4482
[3]高洪深，区域经济学.中国人民大学出版社，2002年8月
[4]马国霞，甘国辉.区域经济发展空间研究进展[J].地理科学进展，2005，24（2）：90-99
[5]E.J.Taafe，Shaul Krakover，Howard L.Gauthier.Interactions Between Spread—and—backwash，Population turnaround and Corridor Effects in the inter-metroplitan Periphery ：A Case Study，Urban Geography，1992：503-533
[6]肖笃宁，高俊，常禹，李团胜，景观生态学.科学出版社，2003年3月
[7]宗跃光.廊道效应与城市景观结构.城市环境与城市生态，1996年9卷3期；21-25
[8]肖笃宁，高俊，常禹，李团胜，景观生态学.科学出版社，2003年3月
关键词：交通廊道 区域经济 SPSS 相关性
交通缩小了资源流通的时空距离，扩大了社会经济活动的范围，带动了经济的发展。廊道的建设和发展影响到了区域的经济发展和环境，改变了沿线地区的工业布局和产业结构，改善了区域投资环境。基于以上优点，我们要弄清楚廊交通廊道是如何影响区域经济的，定量的研究廊道建设对区域经济发展的影响。研究廊道与区域经济的关系，便于政府部门科学的规划区域发展，合理有效的区域的发展提供适合的公共产品，以提高区域竞争力。
1、国内外研究现状
廊道作为地理空间的组成部分，如空间资源一样在经济学中很长一段时间被认为是既定的无差别的公里存在，忽视了其在经济发展中的作用，从应用经济学理论考察，第一个把空间引入经济学领域的是德国学者[4]。区域经济空间结构理论的发展为廊道与区域经济发展的研究提供了理论基础。交通与区域经济的发展相关性研究可以追溯到19世纪上半叶，当时德国经济学家李斯特主张发展交通运输来带动经济繁荣发展；现代西方生产区位和工业布局的理论先驱——法国学者杜能将生产成本、运输成本和销售价格作为确定生产布局的决定因素。我国经济学界在关于交通与经济相关性研究中，有代表的观点有“交替推位关系论”、“相互作用论”和“外部效果论”。
E.J.Taafe，Shaul Krakover and Howard L.Gauthier以美国俄州为例对大都市存在的扩展进行了分析，以充分证据表明，城市化区域的集散主要沿交通干线进行，造成区扩展市中心沿交通干线程触角式增长，将此成为城市廊道效应。廊道效应的强度随廊道等级的高低变化，廊道决定城市景观结构和人口空间分布，这就为廊道与区域经济发展的研究提供了基本证据[5]。
2、研究区概括：
武汉，楚文化重要城市，有江城、九省通衢、 黄鹤故乡的美名。武汉市内已基本形成以城区快速路、主干道、内环、中环、外环为主骨架的“环状放射型”骨干路网，武汉市主城区内已建成城市主干道56条、次干道199条、支路804条，道路立交12座、人行天桥30座。道路总长达到1310公里，总面积达到2548万平方米。武汉拥有冶金、纺织、造船、制造、光电、信息、医药、食品、化工、汽车等产业。20世纪90年代，武汉建立了位于汉阳沌口的武汉经济技术开发区、位于武昌的武汉东湖高新技术开发区、位于汉口东西湖的台商投资区，以及位于新洲阳逻的阳逻开发区。随着“中部崛起”和“1+8城市圈”战略的实施，武汉城市交通发展迎来了新的机遇。
3、研究方法和资料
研究方法 运用SPSS软件中相关分析功能模块，计算中各个指标之间的相关性指数，根据得出的数据分析廊道与区域经济之间有无相关性。
1 廊道指标
（1）网络连接度的r指数为该网络的连接线数与最大可能连接线数之比。即
R=L/Lmax=L/3（V-2）（V≥3，V∈N） （1）
式中：L为连接线数；Lmax为最大可能连接线的数目；V为结点个数；r指数的取值范围可以从0（各结点之间互不连接）到1.0（每个结点都与其他各点相连接）[6]。
（2）廊道环度指标
网络连接度的a指数又称环度，即连接网络中现有结点的环路存在程度。环路是指能为物流提供可选择性路线的环线。环度指数a可以用网络中实际环路数与最大可能出现环路数的比值来表示：
a=实际环路数/大可能环路数=（L-V+1）/（2V-5） （V≥3， V∈N） （2）
式中：L为连接线数，V为结点个数。该指数可在0（网络无环路）和1.0（网络具有最大环路数）之间变化[7，8]。
武汉共有13个城区，取7个城区为调查样本，江岸区、洪山区、汉阳区、硚口区、武昌区、青山区、江汉区的连通度分别为：0.407、0.441、0.452、0.474、 0.532、、0.541、0.544；环度分别为0.153、0.154、0.164、0.2、0.292、0.301、0.305。
2 武汉经济指标
能够衡量经济发展的指标很多，在此结合武汉市实际发展情况，选取了城市花、全社会固定资产投资额、社会消费品零售额、城镇城镇居民年人均消费支出、工业总产值、生产总值、地方财政收入。
根据武汉年鉴的数据计算出各个指标与连通度和环度的相关度。城市化与连通度、环度的相关性分别为0.48、0.574；生产总值与连通度、环度的相关性分别为0.482、0.529；人均消费支出与连通度、环度的相关性分别为0.825、0.701；地方财政收入、工业生产总值、社会消费品零售额与连通度、环度的相关性分别为0.05、0.169；0，258、0.223；0.04、0.051.
4、结果分析
从实验结果来看，环度、连通度与城市化、生产总值、人均消费均显著相关，与工业生产总值也是低度相关，地方财政收入和社会消费品零售额与廊道指标是无相关。交通廊道作为城市实体空间中最活跃的因素，与区域经济有一定相关性，而且还是正相关，它对区域经济发展起到促进作用，廊道对区域的城市化，生产总值的提高，产业结构调整都有积极的影响。
参考文献
[1]邬建国.景观生态学——格局、过程、尺度与等级[M].北京：高等教育出版社，2000
[2]吕海燕，李政海，李建东，宋国宝.廊道研究进展与主要研究方法[J]安徽农业科学2007，35（15）：4480-4482
[3]高洪深，区域经济学.中国人民大学出版社，2002年8月
[4]马国霞，甘国辉.区域经济发展空间研究进展[J].地理科学进展，2005，24（2）：90-99
[5]E.J.Taafe，Shaul Krakover，Howard L.Gauthier.Interactions Between Spread—and—backwash，Population turnaround and Corridor Effects in the inter-metroplitan Periphery ：A Case Study，Urban Geography，1992：503-533
[6]肖笃宁，高俊，常禹，李团胜，景观生态学.科学出版社，2003年3月
[7]宗跃光.廊道效应与城市景观结构.城市环境与城市生态，1996年9卷3期；21-25
[8]肖笃宁，高俊，常禹，李团胜，景观生态学.科学出版社，2003年3月