无论是紧凑级轿车Aion-S，还是作为中型SUV的Aion-LX，广汽Aion家族在新能源车领域—直都有着不俗的产品力。但实际上在纯电动紧凑型SUV市场中，无论传统车企还是造车新势力都在深度布局，竞争异常激烈。而广汽尽管早早就已推出过GE3作为自己的纯电紧凑型SUV产品，但时至今日，已與同级对手存在明显代差，此时亟需一款非常能“打”的新品来抢占这块市场，于是Aion-V来了。
　　Aion-V的外形设计和它的兄弟们有所不同。作为Aion家族的新成员，Aion-V的外观设计富有新意地使用了“机甲风”的主题理念。尤其是这个官方名为“光爪电眼”的LED大灯，采用上下分层的设计，极具辨识度。内部微微倾斜的竖向LED日行灯，加上古铜色的轮廓点缀，颇有机械感。灯组之间也采用了一块具有玻璃质感的透明塑料壳，和一根修长的镀铬饰条相连。而高耸前凸的电动机舱盖和整个直立的大面积前脸，再结合所有的细节，最终形成了这副“机甲面具”般极具现代感的前脸造型。
　　Aion-V的车长为4586毫米，属于比较标准的紧凑型尺寸，不过它的轴距却达到了惊人的2830毫米，加上较短的前后悬设计，所以车内空间十分充裕。尽管Aion-V整体轮廓还是比较标准的SUV造型，但整个悬浮式的车顶、前低后高的腰线以及倾斜的后挡风玻璃，都营造了一种轿跑SUV向前俯冲的姿态。隐藏式的门把手也从Aion-LX那里继承了过来，而尾灯与后门把手相连的设计很特别，至于好不好看，就看个人审美了。再来看看车尾。其实Aion-V无论车头还是车尾都使用了上下分别向当中收缩的竖向线条，这种提升车辆视觉重心的手法正是“机甲”主题的一部分。LED尾灯内，则是一条倒钩的灯带与阵列式灯组的设计，加上上方一个类似尾翼的造型，使得车尾整体看起来比较简洁大气。
　　坐进Aion-V内部，一股熟悉的气息便扑面而来，因为这一整套的内饰设计都近乎直接继承了Aion-LX。仪表台依旧是仪表与中控的联屏设计，只不过取消了两者之间的弯折，直接使用了平直的过渡。下方的按键区域也从实体按键替换成了带声音反馈的触摸式按键。最让我爱不释手的T字区也同样被保留下来，顶端的无线充电面板和后方的旋钮换挡机构，使用起来都非常顺手，并且得益于悬浮式的设计，T字区下方获得了一个巨大的储物空间。
　　而后排才是Aion-V最让人瞠目结舌的地方。正是由于前面所提到的短前悬、短后悬和超长的轴距，使得Aion-V的乘坐空间破天荒地大。笔者182厘米的身高，坐在后排尚且可以获得三拳左右的腿部空间，跷个二郎腿根本不在话下。此外，座椅都采用了真皮与Alcantara的拼接材质，在大腿处还进行了适当延长，地台当中也是纯平状态，这样的乘坐表现放在一辆4.6米不到的紧凑型SUV上，非常令人惊喜。
　　动力方面，Aion-V在动力上全系搭载了一台前置永磁同步电机，并且采用前驱的形式，最大功率为135千瓦，最大扭矩350牛·米，最大NEDC续航达到了600公里。在动力响应上，Aion-V谈不上有多暴躁，但也绝对不慢，电动车随叫随到的特质依旧保留。三种驾驶模式区别不大，Eco模式下油门踏板前半段几乎没有反馈，Sport模式下则灵敏许多，Normal就是二者取中的设定。转向手感很讨喜，正中处并没有传统SUV会有的虚位，转向力度和车头响应都比较跟手。Aion-LX上同款的两辐式方向盘手感也很出色，只是整个方向盘倾斜角度稍大了些，始终让人有一种端着身子开大车的感觉。除了全系最低配，其余车型均标配了前麦弗逊后多连杆的悬架方案，体验上还是会感觉上下起伏稍稍多了一些，过弯时稍快一些的话，侧倾有些明显，整体还是舒适的调校。
　　不过，Aion-V打的另一手牌便是科技配置，车上有许多比较亮眼的“黑科技”。首先，所有的功能都基于这套全新的车机系统，搭载了高通820处理器后，Aion-V的整个系统响应都明显比自家大哥Aion-LX快了许多，之前吐槽的掉帧现象也没有再发生过。Aion-V在3D全景影像、车道保持、自适应巡航等常见的主流辅助配置上还增加了超级自动泊车、AR实景导航等新颖的功能。前者无论车位横竖还是地面倾斜，都能在车外的手机端APP上轻松实现，后者则将车前的影像投射在仪表上，并实时在车道中加以一个指示箭头，像极了小时候玩的赛车游戏。
　　不止如此，Aion-V还覆盖了5G网络，再加上全车多个毫米波雷达和全景摄像头，Aion-V在硬件上其实已经满足了L3级别的自动驾驶，这也让这款20万级别的新能源产品，未来更加让人期待。