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轮胎胎纹的主要作用就是增加胎面与路面之间的附着力，防止车轮打滑。此外，胎纹具有提高胎面接地弹性的性能。
小胎纹大作用
在胎面和路面间切向力（如驱动力、制动力和横向力）的作用下，被胎纹分割成的胎纹块也就是俗称的胎牙能相应产生较大的切向弹性变形。切向力增加，轮胎的切向变形随之增大，接触面的附着力也就随之增强，进而阻滞了胎面与路面打滑或打滑趋势。这种性能在很大程度上消除了无花纹轮胎（平头胎）易打滑的弊病，保障轮胎和路面间与附着性能有关的驱动力、制动力、转向操纵性和行驶稳定性的正常发挥。另外，有研究表明，产生胎面和路面间附着力的因素还包括有该两面间的粘着效应，分子引力效应以及路面小尺寸微凸体对胎面的切削作用等。但是，起主要作用的仍然是花纹块的弹性变形。
轮胎的构成
轮胎是由橡胶、钢丝、尼龙丝、聚酯纤维、碳黑以及橡胶添加剂制成的。橡胶是主要原料，有天然橡胶和合成橡胶两类。决定一条轮胎的性质及其优劣就要看胎面胶料的配方如何。汽车轮胎种类繁多，胎纹型式更是五花八门，而胎纹的深浅也对轮胎特性有着较大影响。
花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。较深的花纹不利于轮胎散热，使胎温上升加快，花纹根部因受力严重而易撕裂、脱落等。花纹过浅不仅影响其贮水、排水能力，容易产生影响行驶安全的“滑水现象”，从而使车辆的行驶性能变得不稳定。因此，胎纹过深或过浅都不好。胎面在使用中，花纹将越变越小。为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规，并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记。当花纹块凸面磨损到距离花纹沟槽底部约1.6mm时，标记处的花纹已被磨平，将显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。
胎纹决定轮胎特性
汽车轮胎胎纹主要由普通花纹和越野花纹两种型式。
一、普通花纹的轮胎适合于在较硬的路面上行使，普通花纹的轮胎还被分为横向花纹、纵向花纹和纵横混合花纹。
1、横向花纹的特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚性大，而纵向刚性小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度做转向动作时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种形式花纹适合于在较硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。
2、与横向胎纹正相反，纵向花纹的特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚性大，而横向刚性小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱的特征。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能更好，但花纹沟槽易被嵌入碎石子儿。综合来看，这种形式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面（如城市道路和高速公路）上行驶。例如，轿车，轻、微型货车等多选择这种胎纹的轮胎。
3、纵横混合花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则设计有横向花纹。这样一来，胎面的纵横方向抗滑能力比较好。因此这种形式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜安装于轿车和货车。
二、越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，汽车行驶时的振动也比较厉害。
越野花纹的特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小(约40%-60%)。在松软路面上行驶时，一部分土壤将被嵌入花纹沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑。据测试，在泥泞路上行使时，同一车型的车辆使用越野花纹轮胎所获得的牵引力是使用普通花纹轮胎的1.5倍。此外，越野花纹还分为无向和有向两种，有向花纹使用时具有方向性，因此在安装时需注意对应位置。
下面是常见的四种越野胎的介绍：
1、公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在例如砂石这样的非铺装路面上则显得比较脆弱，容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配。
2、全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广范的轮胎类型。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的 HT，算是性能最全面的轮胎。
3、泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，在下雨的铺装路面上行驶更容易失控。但是一到非铺装地面上，特别是在恶劣地形上，它就能带来超凡的抓地快感，且不易损坏。对MT轮胎大家往往有个误区，认为其在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿MT轮胎就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。
4、雨林胎：俗称蜈蚣胎或八字胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农用拖拉机，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。
轮胎升级的注意事项
对轮胎的升级是提升车辆行驶性能和车身外观气质最直接也是最为简便的一项改装内容，许多轮胎销售店、改装店或者修理厂也都将轮胎升级改装作为一项重要的服务项目。目前一些轮胎改装市场存在盲目改装的混乱现象，车主一味追求外观时尚，改装店一味追求利润，加之很多从业人员并不具备轮胎改装知识，因此会经常出现适得其反的现象。
轮胎的升级可以分为两种，即品质的升级和规格的升级。
1、品质的升级：使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎，但是换用等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎。通过品质的升级，可以获得更美观的胎面花纹，更好的排水性能，更小的滚动噪声，或更好的行驶稳定性等。
2、规格的升级：在车身底盘结构允许的范围内，将轮胎进行规格上的升级，也就是将轮胎直径加大，或者将轮胎胎面加宽。这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外，也能使换胎后的车辆外观更加时尚，而且轮胎通常在进行规格升级的同时，也完成了品质的升级。轮胎规格的升级一般要伴随着轮毂的升级，这样做的费用往往会很高。
很多人对轮胎的升级改装存在错误的认识，认为轮胎的升级就是把原车轮胎换成直径更大，胎面更宽的轮胎。其实不然，轮胎的升级也大有学问。好的升级方案会使车辆的行驶性能得到很大的提高，错误的升级甚至会影响到行驶的安全性。
首先，应该明确轮胎升级的目的，是通过升级轮胎达到提高轮胎品质，还是提高外观的时尚性，这是选择轮胎升级方式的决定因素。
其次，要考虑车辆的主要用途，也就是说轮胎的用途，如果这辆车是每天都要使用的车，那么轮胎的耐磨性可能是最应该考虑的问题。运动型宽胎有很好的地面附着力，但磨损也很快，同时为了追求速度，胎面花纹也会尽量减少，因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用，那么一套以湿地附着力见长的湿地轮胎应该是不错的选择。
再有，认识到轮胎升级可能带来的问题。胎面宽度大的轮胎固然能够提高车辆的行驶稳定性，但并不是轮胎越宽就越好。宽胎与地面之间的摩擦力更大，随之而来的是油耗上升的问题，而且在胎面变宽之后，转向时沉重感会增加。轮胎的高宽比降低以后，轮胎的胎侧就会变薄，舒适性就会有一定的损失，而且这样的轮胎制造难度大，售价也会增加。因此适当的轮胎升级应该是在各项性能都得到提升的同时，将轮胎升级带来的一些负面作用降到最低。
轮胎的升级对于从业人员技术水平的要求很高，在汽车行业中，专门有“胎工”这一工种，因此在对轮胎进行升级时应找正规的厂家，这样对技术上有保障，切莫认为换轮胎没什么技术含量可言。一般来讲，对轮胎的更换都是本着升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差比必须控制在3％以内为原则。以规格为185／60R14的轮胎为例，轮辋直径14英寸（355．6 mm）；胎侧高度185×0．6＝111 mm，因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为111×2＝222 mm；轮胎直径应该为355．6＋222＝577．6 mm。
在升级轮胎的同时，不可避免的也会牵扯到对轮毂的更换，有相当多的车主在选择轮毂时是出于美观的目的，造型新颖的铝合金轮毂往往是他们的首选。除了美观的因素，轮毂的升级也要考虑到散热和轻量化。铝合金或镁合金制成的轮毂重量较小，散热效果比钢质的轮毂好，有些轮毂在设计造型时就已经考虑到了散热的目的。在选择轮毂时还需要考虑到底盘和悬架的因素，特别是较宽的轮辋，不要造成车轮内衬和悬架发生干涉。轮毂的造型要为制动器留出足够的空间，以便容纳更大的制动盘和制动钳，为进一步改装做准备。
现在市面上有很多改装用的高品质轮胎，在此我们简单推荐几款，供有升级轮胎想法的车主参考。
米其林(Michelin)的Pilot：Pilot系列包括4款轮胎，各有特点。它主要面向高性能轿跑车市场和追求高端的轮胎改装市场。目前Pilot全系列轮胎全部采用进口，因此售价很高，价格范围大致在800～5000元人民币，目前已经成为保时捷、法拉利及宝马等多个品牌运动车型的配置。
固特异 (Goodyear)的Eagle F1：Eagle F1采用了先进的“萃凝”轮胎技术，“一体化胎面设计”和“极端V型花纹设计”确保了Eagle F1在干、湿路面都有良好的表现。“一体化胎面设计”可以消除胎面下残存的空气，降低了行驶中的轮胎噪声，牢固的胎肩保证了轮胎的使用寿命。即使在极为潮湿的路面上，“极端V型纹设计”也能保证将水分排出胎体，保证了驾乘安全。
倍耐力 (Pirelli)的 P7：P7是专门为高速运动型轿车设计，突出的特点是有出色的湿地操控性能。不对称的胎面花纹设计，美观精致，而且使过弯性能更好。胎面胶块特别为加强制动性能和提高行驶舒适性而设计，配合纵向兼弧形横向槽，能够通过接触地面快速排水。由于胎面接地面积压力分布均匀，行驶阻力低，磨损均匀，使驾驶更顺畅，安全性能更好。
普利司通 (Bridgestone)的Potenza RE750：Potenza RE750运用了UNI－T智能技术对轮胎的胎侧、胎体以及胎面进行了改进。采用了可以提高在干路上行驶时增加牵引力的胎面材料，而且胎面花纹也提高了驾驶者在湿地行驶时的方向控制感。交替连接的胎肩结构和胎面中央环绕圆心的加强筋保证了磨损均匀，而且可以有效地降低由于不规则的轮胎花纹和路面摩擦所产生的噪声。
轮胎标识中的内容
汽车轮胎的侧壁上都会标有成串的字符，但很多车主对这些字符中所包含的内容了解甚少，这样会给轮胎更换时的选择带来一定的麻烦。如果不想在选择轮胎时任由商家摆布，成为冤大头，首先就要读懂胎壁上暗藏玄机的“密码”。
我们最常见的轮胎参数一般都是以如205／55R15／60／H的形式出现的。“205” 指的是轮胎宽度，“55”指的是轮胎扁平比，“R”是指这条胎的内层为辐射胎制造方式， “15” 指的是轮胎内径或是轮辋的直径，“60”是指轮胎的承重限制，“H”是指轮胎的安全速度限制。 这些数字符号都是为轮胎商之间交易订货或是维修厂更换轮胎识别之用，对一般消费者来说，可能难解其意，不过搞懂其中几个符号数字，对购买轮胎或更换轮胎，会有一些帮助。其中扁平比和轮胎的安全速度限制是在选择轮胎时较有必要了解的，因为这两项数值与安全和舒适性有直接关系。
扁平比：所谓扁平比，是以轮胎的宽度除以轮胎高度所得到的数值，一般来说，扁平比愈大的，轮胎就愈舒适，也就是轮胎愈高的，就愈舒适。一般人使用的轮胎扁平比，多半为 65 或 75，特别讲究舒适性的，则可以换为 85 的扁平比，那些只要抓地性能的超级玩家，则会选55的扁平比。
安全速限：依照国际标准组识的标准，共有 F 到 ZR 等16个等级，F 的安全速度是80公里／小时，ZR 则为 240 公里／小时以上。当然，安全速限愈高的，轮胎性能愈好，但价格也贵很多。所以要依个人用车习惯和预算，来决定使用哪个等级。而一般的普通轮胎往往没有这个数字，只有一些高性能轮胎才会特别标出这个符号。
此外，轮胎胎壁上都会标示轮胎制造地，有时候同一个国际知名品牌的轮胎，因为生产地不同、使用的橡胶材料也不同，例如倍耐力 (Pirelli)牌轮胎，在巴西、德国、中国生产的，无论性能还是价格，差别极大，但是很多消费者都只认品牌，不知生产地，当了冤大头，因此在挑选时，也要对产地加以了解。
轮胎的使用注意事项
在轮胎气压不足时状态下行驶，不仅油耗增加，还会出现轮胎异常发热，甚至有爆炸的危险。轮胎的气压随着时间延长会慢慢地（自然）降低，所以，我们要对所有的轮胎，包括备胎，进行定期检查，看其气压是否恰到好处。特别是扁平轮胎，其气压不足，从外观上很难看出，务必在轮胎冷凉时用气压计检查。此外，在改变轮胎尺寸时，可向轮胎销售店咨询所选轮胎适当的气压值。和我们使用的汽车上也标示有汽车厂家指定的轮胎尺寸和空气压力（通常标示牌在驾驶席车门附近，标示牌的位置因车种不同也会有所不同）。
随着轮胎磨损的加重，不仅运动性能下降，雨天行驶时，其排水性也开始下降，严重时易出现刹车和方向盘失灵，即所谓水面打滑现象。判断磨损程度的大致尺度是，当出现磨损限度标志时立即更换。磨损限度标志是指轮胎沟底纹隆起部分，在胎面一周有4-9处。胎面磨损到沟深为1.6mm时，该隆起部分则与胎面成同样高度，就说明轮胎磨损到了使用限度，如果继续使用将出现危险。
轮胎有伤，则有不能保持轮胎性能之忧。如果伤处到达钢丝帘线或造成橡胶断裂，则非常危险，此时的轮胎绝不能再继续使用。因此，对轮胎的日常检查必不可少，一旦发现轮胎有伤，应马上进行更换。
发现胎侧部分有鼓起状变形，也应赶快更换轮胎。这种变形称之为鼓包。鼓包是在轮胎强行越上诸如马路沿等特殊地段时，胎侧部受到冲击，致使轮胎内部帘布层被切断所造成的损伤，如继续行驶，则非常危险。
交换轮胎的安装位置，称之为换位。致使轮胎因车种和安装位置而磨损情况不同。通过换位可以延长轮胎的使用寿命，换位应本着对角互换的原则进行，即左前换右后，右前换左后。
小胎纹大作用
在胎面和路面间切向力（如驱动力、制动力和横向力）的作用下，被胎纹分割成的胎纹块也就是俗称的胎牙能相应产生较大的切向弹性变形。切向力增加，轮胎的切向变形随之增大，接触面的附着力也就随之增强，进而阻滞了胎面与路面打滑或打滑趋势。这种性能在很大程度上消除了无花纹轮胎（平头胎）易打滑的弊病，保障轮胎和路面间与附着性能有关的驱动力、制动力、转向操纵性和行驶稳定性的正常发挥。另外，有研究表明，产生胎面和路面间附着力的因素还包括有该两面间的粘着效应，分子引力效应以及路面小尺寸微凸体对胎面的切削作用等。但是，起主要作用的仍然是花纹块的弹性变形。
轮胎的构成
轮胎是由橡胶、钢丝、尼龙丝、聚酯纤维、碳黑以及橡胶添加剂制成的。橡胶是主要原料，有天然橡胶和合成橡胶两类。决定一条轮胎的性质及其优劣就要看胎面胶料的配方如何。汽车轮胎种类繁多，胎纹型式更是五花八门，而胎纹的深浅也对轮胎特性有着较大影响。
花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。较深的花纹不利于轮胎散热，使胎温上升加快，花纹根部因受力严重而易撕裂、脱落等。花纹过浅不仅影响其贮水、排水能力，容易产生影响行驶安全的“滑水现象”，从而使车辆的行驶性能变得不稳定。因此，胎纹过深或过浅都不好。胎面在使用中，花纹将越变越小。为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规，并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记。当花纹块凸面磨损到距离花纹沟槽底部约1.6mm时，标记处的花纹已被磨平，将显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。
胎纹决定轮胎特性
汽车轮胎胎纹主要由普通花纹和越野花纹两种型式。
一、普通花纹的轮胎适合于在较硬的路面上行使，普通花纹的轮胎还被分为横向花纹、纵向花纹和纵横混合花纹。
1、横向花纹的特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚性大，而纵向刚性小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度做转向动作时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种形式花纹适合于在较硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。
2、与横向胎纹正相反，纵向花纹的特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚性大，而横向刚性小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱的特征。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能更好，但花纹沟槽易被嵌入碎石子儿。综合来看，这种形式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面（如城市道路和高速公路）上行驶。例如，轿车，轻、微型货车等多选择这种胎纹的轮胎。
3、纵横混合花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则设计有横向花纹。这样一来，胎面的纵横方向抗滑能力比较好。因此这种形式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜安装于轿车和货车。
二、越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，汽车行驶时的振动也比较厉害。
越野花纹的特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小(约40%-60%)。在松软路面上行驶时，一部分土壤将被嵌入花纹沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑。据测试，在泥泞路上行使时，同一车型的车辆使用越野花纹轮胎所获得的牵引力是使用普通花纹轮胎的1.5倍。此外，越野花纹还分为无向和有向两种，有向花纹使用时具有方向性，因此在安装时需注意对应位置。
下面是常见的四种越野胎的介绍：
1、公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在例如砂石这样的非铺装路面上则显得比较脆弱，容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配。
2、全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广范的轮胎类型。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的 HT，算是性能最全面的轮胎。
3、泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，在下雨的铺装路面上行驶更容易失控。但是一到非铺装地面上，特别是在恶劣地形上，它就能带来超凡的抓地快感，且不易损坏。对MT轮胎大家往往有个误区，认为其在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿MT轮胎就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。
4、雨林胎：俗称蜈蚣胎或八字胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农用拖拉机，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。
轮胎升级的注意事项
对轮胎的升级是提升车辆行驶性能和车身外观气质最直接也是最为简便的一项改装内容，许多轮胎销售店、改装店或者修理厂也都将轮胎升级改装作为一项重要的服务项目。目前一些轮胎改装市场存在盲目改装的混乱现象，车主一味追求外观时尚，改装店一味追求利润，加之很多从业人员并不具备轮胎改装知识，因此会经常出现适得其反的现象。
轮胎的升级可以分为两种，即品质的升级和规格的升级。
1、品质的升级：使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎，但是换用等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎。通过品质的升级，可以获得更美观的胎面花纹，更好的排水性能，更小的滚动噪声，或更好的行驶稳定性等。
2、规格的升级：在车身底盘结构允许的范围内，将轮胎进行规格上的升级，也就是将轮胎直径加大，或者将轮胎胎面加宽。这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外，也能使换胎后的车辆外观更加时尚，而且轮胎通常在进行规格升级的同时，也完成了品质的升级。轮胎规格的升级一般要伴随着轮毂的升级，这样做的费用往往会很高。
很多人对轮胎的升级改装存在错误的认识，认为轮胎的升级就是把原车轮胎换成直径更大，胎面更宽的轮胎。其实不然，轮胎的升级也大有学问。好的升级方案会使车辆的行驶性能得到很大的提高，错误的升级甚至会影响到行驶的安全性。
首先，应该明确轮胎升级的目的，是通过升级轮胎达到提高轮胎品质，还是提高外观的时尚性，这是选择轮胎升级方式的决定因素。
其次，要考虑车辆的主要用途，也就是说轮胎的用途，如果这辆车是每天都要使用的车，那么轮胎的耐磨性可能是最应该考虑的问题。运动型宽胎有很好的地面附着力，但磨损也很快，同时为了追求速度，胎面花纹也会尽量减少，因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用，那么一套以湿地附着力见长的湿地轮胎应该是不错的选择。
再有，认识到轮胎升级可能带来的问题。胎面宽度大的轮胎固然能够提高车辆的行驶稳定性，但并不是轮胎越宽就越好。宽胎与地面之间的摩擦力更大，随之而来的是油耗上升的问题，而且在胎面变宽之后，转向时沉重感会增加。轮胎的高宽比降低以后，轮胎的胎侧就会变薄，舒适性就会有一定的损失，而且这样的轮胎制造难度大，售价也会增加。因此适当的轮胎升级应该是在各项性能都得到提升的同时，将轮胎升级带来的一些负面作用降到最低。
轮胎的升级对于从业人员技术水平的要求很高，在汽车行业中，专门有“胎工”这一工种，因此在对轮胎进行升级时应找正规的厂家，这样对技术上有保障，切莫认为换轮胎没什么技术含量可言。一般来讲，对轮胎的更换都是本着升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差比必须控制在3％以内为原则。以规格为185／60R14的轮胎为例，轮辋直径14英寸（355．6 mm）；胎侧高度185×0．6＝111 mm，因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为111×2＝222 mm；轮胎直径应该为355．6＋222＝577．6 mm。
在升级轮胎的同时，不可避免的也会牵扯到对轮毂的更换，有相当多的车主在选择轮毂时是出于美观的目的，造型新颖的铝合金轮毂往往是他们的首选。除了美观的因素，轮毂的升级也要考虑到散热和轻量化。铝合金或镁合金制成的轮毂重量较小，散热效果比钢质的轮毂好，有些轮毂在设计造型时就已经考虑到了散热的目的。在选择轮毂时还需要考虑到底盘和悬架的因素，特别是较宽的轮辋，不要造成车轮内衬和悬架发生干涉。轮毂的造型要为制动器留出足够的空间，以便容纳更大的制动盘和制动钳，为进一步改装做准备。
现在市面上有很多改装用的高品质轮胎，在此我们简单推荐几款，供有升级轮胎想法的车主参考。
米其林(Michelin)的Pilot：Pilot系列包括4款轮胎，各有特点。它主要面向高性能轿跑车市场和追求高端的轮胎改装市场。目前Pilot全系列轮胎全部采用进口，因此售价很高，价格范围大致在800～5000元人民币，目前已经成为保时捷、法拉利及宝马等多个品牌运动车型的配置。
固特异 (Goodyear)的Eagle F1：Eagle F1采用了先进的“萃凝”轮胎技术，“一体化胎面设计”和“极端V型花纹设计”确保了Eagle F1在干、湿路面都有良好的表现。“一体化胎面设计”可以消除胎面下残存的空气，降低了行驶中的轮胎噪声，牢固的胎肩保证了轮胎的使用寿命。即使在极为潮湿的路面上，“极端V型纹设计”也能保证将水分排出胎体，保证了驾乘安全。
倍耐力 (Pirelli)的 P7：P7是专门为高速运动型轿车设计，突出的特点是有出色的湿地操控性能。不对称的胎面花纹设计，美观精致，而且使过弯性能更好。胎面胶块特别为加强制动性能和提高行驶舒适性而设计，配合纵向兼弧形横向槽，能够通过接触地面快速排水。由于胎面接地面积压力分布均匀，行驶阻力低，磨损均匀，使驾驶更顺畅，安全性能更好。
普利司通 (Bridgestone)的Potenza RE750：Potenza RE750运用了UNI－T智能技术对轮胎的胎侧、胎体以及胎面进行了改进。采用了可以提高在干路上行驶时增加牵引力的胎面材料，而且胎面花纹也提高了驾驶者在湿地行驶时的方向控制感。交替连接的胎肩结构和胎面中央环绕圆心的加强筋保证了磨损均匀，而且可以有效地降低由于不规则的轮胎花纹和路面摩擦所产生的噪声。
轮胎标识中的内容
汽车轮胎的侧壁上都会标有成串的字符，但很多车主对这些字符中所包含的内容了解甚少，这样会给轮胎更换时的选择带来一定的麻烦。如果不想在选择轮胎时任由商家摆布，成为冤大头，首先就要读懂胎壁上暗藏玄机的“密码”。
我们最常见的轮胎参数一般都是以如205／55R15／60／H的形式出现的。“205” 指的是轮胎宽度，“55”指的是轮胎扁平比，“R”是指这条胎的内层为辐射胎制造方式， “15” 指的是轮胎内径或是轮辋的直径，“60”是指轮胎的承重限制，“H”是指轮胎的安全速度限制。 这些数字符号都是为轮胎商之间交易订货或是维修厂更换轮胎识别之用，对一般消费者来说，可能难解其意，不过搞懂其中几个符号数字，对购买轮胎或更换轮胎，会有一些帮助。其中扁平比和轮胎的安全速度限制是在选择轮胎时较有必要了解的，因为这两项数值与安全和舒适性有直接关系。
扁平比：所谓扁平比，是以轮胎的宽度除以轮胎高度所得到的数值，一般来说，扁平比愈大的，轮胎就愈舒适，也就是轮胎愈高的，就愈舒适。一般人使用的轮胎扁平比，多半为 65 或 75，特别讲究舒适性的，则可以换为 85 的扁平比，那些只要抓地性能的超级玩家，则会选55的扁平比。
安全速限：依照国际标准组识的标准，共有 F 到 ZR 等16个等级，F 的安全速度是80公里／小时，ZR 则为 240 公里／小时以上。当然，安全速限愈高的，轮胎性能愈好，但价格也贵很多。所以要依个人用车习惯和预算，来决定使用哪个等级。而一般的普通轮胎往往没有这个数字，只有一些高性能轮胎才会特别标出这个符号。
此外，轮胎胎壁上都会标示轮胎制造地，有时候同一个国际知名品牌的轮胎，因为生产地不同、使用的橡胶材料也不同，例如倍耐力 (Pirelli)牌轮胎，在巴西、德国、中国生产的，无论性能还是价格，差别极大，但是很多消费者都只认品牌，不知生产地，当了冤大头，因此在挑选时，也要对产地加以了解。
轮胎的使用注意事项
在轮胎气压不足时状态下行驶，不仅油耗增加，还会出现轮胎异常发热，甚至有爆炸的危险。轮胎的气压随着时间延长会慢慢地（自然）降低，所以，我们要对所有的轮胎，包括备胎，进行定期检查，看其气压是否恰到好处。特别是扁平轮胎，其气压不足，从外观上很难看出，务必在轮胎冷凉时用气压计检查。此外，在改变轮胎尺寸时，可向轮胎销售店咨询所选轮胎适当的气压值。和我们使用的汽车上也标示有汽车厂家指定的轮胎尺寸和空气压力（通常标示牌在驾驶席车门附近，标示牌的位置因车种不同也会有所不同）。
随着轮胎磨损的加重，不仅运动性能下降，雨天行驶时，其排水性也开始下降，严重时易出现刹车和方向盘失灵，即所谓水面打滑现象。判断磨损程度的大致尺度是，当出现磨损限度标志时立即更换。磨损限度标志是指轮胎沟底纹隆起部分，在胎面一周有4-9处。胎面磨损到沟深为1.6mm时，该隆起部分则与胎面成同样高度，就说明轮胎磨损到了使用限度，如果继续使用将出现危险。
轮胎有伤，则有不能保持轮胎性能之忧。如果伤处到达钢丝帘线或造成橡胶断裂，则非常危险，此时的轮胎绝不能再继续使用。因此，对轮胎的日常检查必不可少，一旦发现轮胎有伤，应马上进行更换。
发现胎侧部分有鼓起状变形，也应赶快更换轮胎。这种变形称之为鼓包。鼓包是在轮胎强行越上诸如马路沿等特殊地段时，胎侧部受到冲击，致使轮胎内部帘布层被切断所造成的损伤，如继续行驶，则非常危险。
交换轮胎的安装位置，称之为换位。致使轮胎因车种和安装位置而磨损情况不同。通过换位可以延长轮胎的使用寿命，换位应本着对角互换的原则进行，即左前换右后，右前换左后。