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【摘 要】 航空货运作为现代物流重要的组成部分，对于物流时效性的提高起着至关重要的作用。本文主要研究机场群航空货运发展影响因素，提出机场群航空货运的发展的策略及启示。
【关键词】 机场群 航空货运 影响因素
一、机场群的概念
机场群的概念最初是由机场规划大师 Richard de Neufville于2000年提出，后经过国内外学者的多番论证，现阶段相对较全面的定义为：机场群是指一组具有多机场群现象的机场群。多机场群现象是指：地理位置相近的多个机场同时运行时，会造成机场群中一个或多个机场的容量、效率或安全性降低，或对环境的影响增加。即机场群定义的本质应该是机场群内各机场之间的内在关联。
二、机场群航空货运影响因素
从航空货运角度来看，机场群由机场、航空公司共同组成和运营，为货主以及货代提供货物运输服务，同时机场作为国家基础设施的特定属性，使得机场群的发展受到多方面因素的影响，其中最主要包括机场群中各机场发展定位、机场货运基地航空公司、航空公司在机场群运营策略以及机场运营航司类型四个主要因素。
（一）机场群中各机场发展定位
机场群由多个机场组成，各机场的发展定位对于机场群的整体发展具有重要的作用，机场差异化的发展策略将会促进机場群航空货运的发展，反之会造成恶性竞争，不利于各机场以及机场群整体的发展。
例如纽约机场群5个机场中，主要机场有三个，分别是肯尼迪机场、纽瓦克机场以及拉瓜迪亚机场，三个机场在货运市场上存在明显差异，2015年肯尼迪机场货邮吞吐量为128.6万吨，纽瓦克机场68.4万吨，而拉瓜迪亚机场则为0.8万吨。
通过波音公司对于世界航空货运市场的分析及预测可以看出北美洲到其他地区的货运量是其本地货运量的近4.5倍。然而肯尼迪机场以国际市场为主；纽瓦克机场国际国内并重，而拉瓜迪亚机场则以国内市场为主；从各自的航线网络来看，肯尼迪机场和纽瓦克机场存在很多的跨洲际航线（亚洲、欧洲等），而拉瓜迪亚机场几乎没有这样的跨洲际航线，所以拉瓜迪亚机场航线网络覆盖范围内的货物运输需求远没有其他两个机场多，所以就造成了拉瓜迪亚机场货邮吞吐量远不及其他两个机场。
上海机场群、东京机场群和首尔机场群也呈现出这样的特征，其系统内各机场的发展定位决定着其航线网络的覆盖范围，而航线网络覆盖范围内的货物运输需求对机场航空货运的发展起到至关重要的作用。
（二）机场货运基地航空公司。航空公司作为机场运营的主体，其对机场的发展起着至关重要的作用，其中主基地航司在机场运营航司中占主导地位的优势，使得其在一定程度上决定着机场的发展方向，因此机场以及机场群的发展需要强大的货运基地航空公司的支持。
例如洛杉矶都会区机场群中，安大略机场在客运业务上与洛杉矶机场存在明显差距，但在货运业务上，这一差距相对缩小，主要得益于强大的货运航空公司的支持，安大略机场是UPS的枢纽机场，同时也是FedEx的主要运营机场，在两家快递航空公司的支持下，机场航空货运发展明显优于客运。
（三）航空公司在机场群运营策略。机场群差异化分工得益于航空公司在机场群中各机场的运营策略。机场群主要航司一般会将机场群看成一个统一的航空运输市场去运营，在一定程度上促进了机场间分工的差异化，使得机场群货运发展呈现良好态势。
例如华盛顿机场群货运发展中，航司在两机场货运市场呈现出不同的发展策略，在里根机场主要以发展国际市场为主，但其国内货运运力集中在马歇尔机场，但国内客运运力仍集中在里根机场。所以航司将两个机场看做一个整体，通过对其运用不同的运营策略，来促进两机场的协同发展。
（四）运营航司类型。机场群中机场运营航司的类型也决定着机场货运的发展，传统意义上的全服务航空公司，在发展客运业务的同时，对于货运业务也很重视，其利用其强大的腹舱运力资源和航线网络开展货运业务，在很大程度上促进了机场航空货运的发展。但是对于低成本航司来说，其对货运业务不重视，因为货运业务会增加经停时间，导致飞机日用率下降，因此低成本航空公司一般不倾向于去做航空货运业务，接的话一般也只是承运一些易于操作的货物，比如杂志报纸等，客运是低成本航空公司的主营业务。例如美国捷蓝航空在2015年秋季，管理层宣布决定让货运业务落幕。货运业务成为客运领域舞台上的牺牲品——客运业务必须占据首要地位，因此将货运业务所占用的空间留给客运，通过增加座位数来获得更高的利润。现如今，低成本航空公司也开始注重货运发展，而且也具有可行性，但仍处于实验阶段。
三、机场群航空货运发展的启示
机场群作为由多个机场组成的系统，其各机场之间货运发展的差异化分工是十分重要的，这不仅需要机场战略定位的差异化，同时也需要航司运营的差异化，在机场发展航空货运的时候，除了根据市场需求引进强大的货运基地航空公司以外，还要协调航空公司配合机场之间差异化发展的战略，通过机场的差异化分工，做到机场群中各机场航空货运的协调发展，共同促进机场群航空货运的发展。
【参考文献】
[1] 李艳伟.上海浦东机场与虹桥机场航空运输市场分析[N].中国民航报，2018.
[2] 李艳伟.纽约都会区机场群运营情况分析及启示[M].民航资源网，2017.
作者简介：李春雪（1994—），男，汉族，河北省保定市人，硕士：2016级在读研究生；单位：中国民航大学，研究方向：航空物流。
【关键词】 机场群 航空货运 影响因素
一、机场群的概念
机场群的概念最初是由机场规划大师 Richard de Neufville于2000年提出，后经过国内外学者的多番论证，现阶段相对较全面的定义为：机场群是指一组具有多机场群现象的机场群。多机场群现象是指：地理位置相近的多个机场同时运行时，会造成机场群中一个或多个机场的容量、效率或安全性降低，或对环境的影响增加。即机场群定义的本质应该是机场群内各机场之间的内在关联。
二、机场群航空货运影响因素
从航空货运角度来看，机场群由机场、航空公司共同组成和运营，为货主以及货代提供货物运输服务，同时机场作为国家基础设施的特定属性，使得机场群的发展受到多方面因素的影响，其中最主要包括机场群中各机场发展定位、机场货运基地航空公司、航空公司在机场群运营策略以及机场运营航司类型四个主要因素。
（一）机场群中各机场发展定位
机场群由多个机场组成，各机场的发展定位对于机场群的整体发展具有重要的作用，机场差异化的发展策略将会促进机場群航空货运的发展，反之会造成恶性竞争，不利于各机场以及机场群整体的发展。
例如纽约机场群5个机场中，主要机场有三个，分别是肯尼迪机场、纽瓦克机场以及拉瓜迪亚机场，三个机场在货运市场上存在明显差异，2015年肯尼迪机场货邮吞吐量为128.6万吨，纽瓦克机场68.4万吨，而拉瓜迪亚机场则为0.8万吨。
通过波音公司对于世界航空货运市场的分析及预测可以看出北美洲到其他地区的货运量是其本地货运量的近4.5倍。然而肯尼迪机场以国际市场为主；纽瓦克机场国际国内并重，而拉瓜迪亚机场则以国内市场为主；从各自的航线网络来看，肯尼迪机场和纽瓦克机场存在很多的跨洲际航线（亚洲、欧洲等），而拉瓜迪亚机场几乎没有这样的跨洲际航线，所以拉瓜迪亚机场航线网络覆盖范围内的货物运输需求远没有其他两个机场多，所以就造成了拉瓜迪亚机场货邮吞吐量远不及其他两个机场。
上海机场群、东京机场群和首尔机场群也呈现出这样的特征，其系统内各机场的发展定位决定着其航线网络的覆盖范围，而航线网络覆盖范围内的货物运输需求对机场航空货运的发展起到至关重要的作用。
（二）机场货运基地航空公司。航空公司作为机场运营的主体，其对机场的发展起着至关重要的作用，其中主基地航司在机场运营航司中占主导地位的优势，使得其在一定程度上决定着机场的发展方向，因此机场以及机场群的发展需要强大的货运基地航空公司的支持。
例如洛杉矶都会区机场群中，安大略机场在客运业务上与洛杉矶机场存在明显差距，但在货运业务上，这一差距相对缩小，主要得益于强大的货运航空公司的支持，安大略机场是UPS的枢纽机场，同时也是FedEx的主要运营机场，在两家快递航空公司的支持下，机场航空货运发展明显优于客运。
（三）航空公司在机场群运营策略。机场群差异化分工得益于航空公司在机场群中各机场的运营策略。机场群主要航司一般会将机场群看成一个统一的航空运输市场去运营，在一定程度上促进了机场间分工的差异化，使得机场群货运发展呈现良好态势。
例如华盛顿机场群货运发展中，航司在两机场货运市场呈现出不同的发展策略，在里根机场主要以发展国际市场为主，但其国内货运运力集中在马歇尔机场，但国内客运运力仍集中在里根机场。所以航司将两个机场看做一个整体，通过对其运用不同的运营策略，来促进两机场的协同发展。
（四）运营航司类型。机场群中机场运营航司的类型也决定着机场货运的发展，传统意义上的全服务航空公司，在发展客运业务的同时，对于货运业务也很重视，其利用其强大的腹舱运力资源和航线网络开展货运业务，在很大程度上促进了机场航空货运的发展。但是对于低成本航司来说，其对货运业务不重视，因为货运业务会增加经停时间，导致飞机日用率下降，因此低成本航空公司一般不倾向于去做航空货运业务，接的话一般也只是承运一些易于操作的货物，比如杂志报纸等，客运是低成本航空公司的主营业务。例如美国捷蓝航空在2015年秋季，管理层宣布决定让货运业务落幕。货运业务成为客运领域舞台上的牺牲品——客运业务必须占据首要地位，因此将货运业务所占用的空间留给客运，通过增加座位数来获得更高的利润。现如今，低成本航空公司也开始注重货运发展，而且也具有可行性，但仍处于实验阶段。
三、机场群航空货运发展的启示
机场群作为由多个机场组成的系统，其各机场之间货运发展的差异化分工是十分重要的，这不仅需要机场战略定位的差异化，同时也需要航司运营的差异化，在机场发展航空货运的时候，除了根据市场需求引进强大的货运基地航空公司以外，还要协调航空公司配合机场之间差异化发展的战略，通过机场的差异化分工，做到机场群中各机场航空货运的协调发展，共同促进机场群航空货运的发展。
【参考文献】
[1] 李艳伟.上海浦东机场与虹桥机场航空运输市场分析[N].中国民航报，2018.
[2] 李艳伟.纽约都会区机场群运营情况分析及启示[M].民航资源网，2017.
作者简介：李春雪（1994—），男，汉族，河北省保定市人，硕士：2016级在读研究生；单位：中国民航大学，研究方向：航空物流。