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繁忙的中国广西防城港港口，热火朝天，起重机挥臂收手，景象壮观。来自世界各地的货轮在此中转装卸，煤炭、铁矿石和硫磺等大宗货物，通过铁路、公路等，源源不断地运至中国内陆腹地。
打造铁海联运双向通道，防城港底气在哪？
防城港处于北部湾经济区的核心区域，是中国内陆腹地进入东盟国家最便捷的主门户，也是中国通往西亚、欧洲、非洲、大洋洲海上运输距离最短的港口;港口拥有泊位43个，其中万吨级以上泊位33個、20万吨级泊位2个，综合通过能力超过1.5亿吨，货物年吞吐量超亿吨。
依托这样的区位优势和优良港口，防城港不遗余力地打造东盟—防城港—中国西部—欧洲的铁海联运双向通道，实现了与“渝新欧”“蓉欧”等中欧班列有机衔接，使防城港成为“一带一路”陆海新通道的重要枢纽港之一。
现在，来自东盟国家的货物，经海运到达防城港后，再原箱通过码头的铁路运输网路，70多小时就可运抵重庆、成都等地。布局在防城港的工业基地更是可以利用深水港的海运优势，实现原料从国外到国内的最短运距。如在柳钢集团防城港钢铁基地，铁路线直通20万吨码头，海外矿石通过海运可直抵工厂，节省了大量运输费用。
新通道建设的受益者
8月15日，中国国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《总体规划》），明确将北部湾港打造成为陆海新通道国际门户，其中防城港重点发展大宗散货和冷链集装箱运输。这一战略定位，充分切合了防城港借助陆海新通道而发展的方向。
受益于陆海新通道的日益畅通，防城港如今已经成为中国—东盟冷链经济的重要基地、区域性冷链物流枢纽中心、大宗货物交易集散中心。
从2018年10月首次开行防城港至西南地区的铁路冷链专列到2019年4月，防城港发送至四川的冷链专列105列、835箱、3.2万吨，防城港的新鲜海鲜源源不断地“跳进”了四川火锅里。大宗货物方面，2018年防城港往西南地区开行多式联运班列1443列、14.43万箱，同比增长15%。
除了物流规模和贸易量的提升，西部陆海新通道还加速了防城港临海工业发展。
广西金川有色金属有限公司，母公司深居甘肃内陆。此前进口矿石要从连云港上岸，经过陇海线运送至甘肃，运费高成为突出痛点。在防城港投资建厂后，从南美、非洲等地进口的矿石运输成本大幅降低，阴极铜、硫酸等产品就近销往中国华南地区和印度、越南等国家。靠近原料产地和销售市场，吸引了众多企业到防城港投资，防城港逐渐成为承接产业转移的新洼地。
数据显示，2018年防城港市规模以上工业总产值达1391.38亿元，同比增长9.7%，规模以上工业增加值同比增长8.5%，连续多年增速排在广西前列，产值超亿元的规模以上工业企业达98家。
据防城港市副市长张海介绍，借助陆海新通道重要节点的优势，防城港正重点推进钢铁、有色金属、能源、粮油食品等支柱产业升级发展，延伸上下游产业链，推动传统产业由中低端向中高端迈进。
智慧物流为铁海联运“锦上添花”
《总体规划》提出，要提升物流信息化水平，加快公共信息平台、市场信息平台建设。此时“运的易”与防城港政府签署建设智慧物流总部基地项目，可谓是正当其时。
“运的易”是广西联豪集团有限公司自主研发并运营的智慧物流大数据平台，它以物流信息交易为核心，整合社会零散车源及货源，为交易双方提供信息撮合、运输管理在线交易等服务。此次“运的易”与防城港签署建设智慧物流项目，将为防城港进一步融入陆海新通道建设提供有力的支持。
首先，铁海联运是陆海新通道的主要物流组织形式，但是铁海联运存在着无法送货上门等局限性，需要公路运输的配合。“运的易”平台自身优势在于公路资源的整合，与防城港结合，可以有效整合航运和铁路资源，促进多式联运的发展。“运的易”平台数据显示，采用多式联运运输方式，比单纯的公路直达运输要降低30%的运输成本，而且在运输时效方面，要远远优于单纯的铁路和航运。
其次，铁海联运的发展关系到多个环节、多个参与主体，其中存在的信息不对称问题仍然限制着物流通行效率提升。“运的易”在防城港建设物流大数据中心，依托互联网强大的物流数据支撑，衔接物流全产业链，将促进信息的互联互通，提升防城港铁海联运的一体化服务能力。
再次，“运的易”整合了多式联运的整个流程之后，可减少传统的分段运输存在的时间损失、货物破损和盗失风险，以及有关单证和手续的复杂性，也能够降低多式联运全程的物流费用，进而提升企业产品的市场竞争力，这些无疑会满足企业的核心需求，对企业构成更大的吸引力。
《总体规划》的发布，标志着陆海新通道建设进入快速发展的新阶段，防城港铁海联运也面临着升级发展的需求和挑战，“运的易”这样的平台将为防城港提供“互联网+”的解决方案。有了移动互联网、大数据、云计算等新一代信息技术的加持，防城港将在陆海新通道中发挥更大的作用，也将成为陆海新通道中更大的受益者。
·联系编辑：[email protected]
打造铁海联运双向通道，防城港底气在哪？
防城港处于北部湾经济区的核心区域，是中国内陆腹地进入东盟国家最便捷的主门户，也是中国通往西亚、欧洲、非洲、大洋洲海上运输距离最短的港口;港口拥有泊位43个，其中万吨级以上泊位33個、20万吨级泊位2个，综合通过能力超过1.5亿吨，货物年吞吐量超亿吨。
依托这样的区位优势和优良港口，防城港不遗余力地打造东盟—防城港—中国西部—欧洲的铁海联运双向通道，实现了与“渝新欧”“蓉欧”等中欧班列有机衔接，使防城港成为“一带一路”陆海新通道的重要枢纽港之一。
现在，来自东盟国家的货物，经海运到达防城港后，再原箱通过码头的铁路运输网路，70多小时就可运抵重庆、成都等地。布局在防城港的工业基地更是可以利用深水港的海运优势，实现原料从国外到国内的最短运距。如在柳钢集团防城港钢铁基地，铁路线直通20万吨码头，海外矿石通过海运可直抵工厂，节省了大量运输费用。
新通道建设的受益者
8月15日，中国国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》（以下简称《总体规划》），明确将北部湾港打造成为陆海新通道国际门户，其中防城港重点发展大宗散货和冷链集装箱运输。这一战略定位，充分切合了防城港借助陆海新通道而发展的方向。
受益于陆海新通道的日益畅通，防城港如今已经成为中国—东盟冷链经济的重要基地、区域性冷链物流枢纽中心、大宗货物交易集散中心。
从2018年10月首次开行防城港至西南地区的铁路冷链专列到2019年4月，防城港发送至四川的冷链专列105列、835箱、3.2万吨，防城港的新鲜海鲜源源不断地“跳进”了四川火锅里。大宗货物方面，2018年防城港往西南地区开行多式联运班列1443列、14.43万箱，同比增长15%。
除了物流规模和贸易量的提升，西部陆海新通道还加速了防城港临海工业发展。
广西金川有色金属有限公司，母公司深居甘肃内陆。此前进口矿石要从连云港上岸，经过陇海线运送至甘肃，运费高成为突出痛点。在防城港投资建厂后，从南美、非洲等地进口的矿石运输成本大幅降低，阴极铜、硫酸等产品就近销往中国华南地区和印度、越南等国家。靠近原料产地和销售市场，吸引了众多企业到防城港投资，防城港逐渐成为承接产业转移的新洼地。
数据显示，2018年防城港市规模以上工业总产值达1391.38亿元，同比增长9.7%，规模以上工业增加值同比增长8.5%，连续多年增速排在广西前列，产值超亿元的规模以上工业企业达98家。
据防城港市副市长张海介绍，借助陆海新通道重要节点的优势，防城港正重点推进钢铁、有色金属、能源、粮油食品等支柱产业升级发展，延伸上下游产业链，推动传统产业由中低端向中高端迈进。
智慧物流为铁海联运“锦上添花”
《总体规划》提出，要提升物流信息化水平，加快公共信息平台、市场信息平台建设。此时“运的易”与防城港政府签署建设智慧物流总部基地项目，可谓是正当其时。
“运的易”是广西联豪集团有限公司自主研发并运营的智慧物流大数据平台，它以物流信息交易为核心，整合社会零散车源及货源，为交易双方提供信息撮合、运输管理在线交易等服务。此次“运的易”与防城港签署建设智慧物流项目，将为防城港进一步融入陆海新通道建设提供有力的支持。
首先，铁海联运是陆海新通道的主要物流组织形式，但是铁海联运存在着无法送货上门等局限性，需要公路运输的配合。“运的易”平台自身优势在于公路资源的整合，与防城港结合，可以有效整合航运和铁路资源，促进多式联运的发展。“运的易”平台数据显示，采用多式联运运输方式，比单纯的公路直达运输要降低30%的运输成本，而且在运输时效方面，要远远优于单纯的铁路和航运。
其次，铁海联运的发展关系到多个环节、多个参与主体，其中存在的信息不对称问题仍然限制着物流通行效率提升。“运的易”在防城港建设物流大数据中心，依托互联网强大的物流数据支撑，衔接物流全产业链，将促进信息的互联互通，提升防城港铁海联运的一体化服务能力。
再次，“运的易”整合了多式联运的整个流程之后，可减少传统的分段运输存在的时间损失、货物破损和盗失风险，以及有关单证和手续的复杂性，也能够降低多式联运全程的物流费用，进而提升企业产品的市场竞争力，这些无疑会满足企业的核心需求，对企业构成更大的吸引力。
《总体规划》的发布，标志着陆海新通道建设进入快速发展的新阶段，防城港铁海联运也面临着升级发展的需求和挑战，“运的易”这样的平台将为防城港提供“互联网+”的解决方案。有了移动互联网、大数据、云计算等新一代信息技术的加持，防城港将在陆海新通道中发挥更大的作用，也将成为陆海新通道中更大的受益者。
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