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摘要：本文从路基的施工、公路路面混凝土的冬期施工要求、水泥混凝土配合比控制等方面就如何加强公路路面混凝土施工质量控制提出了自己的建议和看法，具有一定的参考价值，供大家参考。
关键词：公路施工；混凝土；施工技术
混凝土路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路，但部分混凝土路面在工程完成投入使用后常常出现路面不平整，又由于交通负荷大，路面加速损坏的情况，影响了道路使用和交通安全。所以，做好混凝土路面的施工，保证路面的平整度，对延长道路的寿命和加强交通的安全性、舒适性有巨大的意义。下面就公路路面混凝土施工技术进行简要分析。
1 路基的施工
路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。路基施工的质量好坏，直接影响到路面的使用品质。路基工程涉及范围广，影响因素多，灵活性也比较大；尤其是路基内部结构复杂多变，设计阶段难以尽善，施工过程中必须进一步完善，做到“精心设计，精心施工”。就耗费人力、资源和财力，以及快速、高效与安全的要求而言，施工比设计更为重要，更为复杂。
路基土石方工程量大，沿线分布不均匀，不仅与自身的其他工程设施（如路基排水设施、防护与加固设施等）相互制约，而且同公路工程的其他项目（如路面、桥涵等）相互交错。另外，还与周边环境有很大关系。如弃土时堆放不当，则可能出现填塞自然排水通道而导致严重的后果。如需借土时取土不当，则可能导致自然生态环境的破坏。因此，路基施工在质量标准、技术操作、施工管理等方面都具有特殊性。必须予以研究，并不断改进。就整个公路工程的施工而言，路基施工往往是施工组织的关键。
公路施工是野外操作，边远地区自然条件差，运输不便，设备的供应与施工队伍的调整难。路基工地分散，工作面狭窄，遇到特殊地质不良现象时，会使一般的技术问题变得复杂化，而复杂的技术问题，更是难以用常规的方法去解决。城市道路路基施工条件一般比公路好，尤其在物质供应、生活条件及通讯运输等方面，比较容易安排。但是，城市道路路基施工也有不利的方面，集中表现为地面拆迁多、地下管线多、配套工程多、施工干扰多。此外，路基施工中，还存在如场地布置难、临时排水难、用土处理难、土基压实难等不利因素。
路基的隐蔽工程较多，施工质量不符合标准，会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损坏路面使用品质，导致妨碍交通及造成经济损失，后患无穷，难以根治。因此，路基工程必须采用合理的施工方法，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，才能有效地保证路基工程的施工质量。
2 公路路面混凝土的冬期施工要求
2.1 普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的30%；采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的40%；但混凝土强度等级为C10及以下时，其受冻临界强度不得小于50N/mm2。当施工需要提高混凝土强度等级时，其受冻临界强度应按提高后的强度等级确定。
2.2 检查混凝土质量除应技规定留置试块外，尚须做下列检查：（1）检查混凝土表面是否受冻、粘连、收缩裂缝，边角是否脱落，施工缝处有无受冻痕迹。（2）检查同条件养护试块的养护条件是否与施工现场结构养护条件相一致。（3）搅拌机出料温度不得低于10℃，摊铺混凝土不得低于5℃，在养生期间，应始终保持混凝土板最低温度不得于5℃，否则，应采用热水或加热砂石料拌和混凝土，热水温度不得高于80℃；砂石料温度不宜高于50℃。（4）应加强保温保湿覆盖养生，可先用塑料薄膜保湿隔离覆盖或喷洒养生剂，再采用草帘、泡沫塑料垫等保温覆盖初凝后的混凝土路面。遇雨雪必须再加盖油布、塑料薄膜等。（5）在板和保温层在混凝土达到要求强度并冷却到5℃后可拆除。拆模时混凝土温度与环境温度差大于20℃时，拆模后的混凝土表面应及时覆盖，使其缓慢冷却。（6）应随时监测气温、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的温度，每工班至少测定3次。
混凝土工程应尽可能采用变形钢筋、焊接接头。钢筋不能用铁钉或铁丝固定在模板上，而必须用同配合比细石混凝土或砂浆板作垫块，确保保护层厚度，混凝土工程的保护层不许可有负误差。严禁用钢筋充当保护层垫块，以沿筋浸入。此外，混凝土板若为上下两排钢筋时，则最好采用吊接方法固定上排筋，若跨度过大不能吊挂而需采用铁马架设时，则铁马应在施工过程中取绰，如不能取掉则需在铁马架上加焊止水钢板（100×100）以增加阻水截面防止地下水沿铁马架直达混凝土内表面。普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的30%；采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的40%；但混凝土强度等级为C10及以下时，其受冻临界强度不得小于50N/mm2。当施工需要提高混凝土强度等级时，其受冻临界强度应按提高后的强度等级确定。
3 水泥混凝土配合比控制
水泥混凝土路面是高等级公路路面的重要类型之一，其具有承受能力大，稳定性好，施工进度快，以及配套施工机具构造简单、操作方便、价格低廉等许多优点。公路路面的好坏，直接影响到公路运输效益和行车安全。特别是随着改革开放的深入，交通组成发生变化，大型客车和重型货车的比重逐年提高，公路交通量更是迅速增长，对路面的要求也越来越高。而施工环节是水泥混凝土路面具有良好的技术性能的关键，混凝土路面造价较高，维修养护比较困难，如果施工质量低劣，就不能发挥其较高的使用价值。
水泥混凝土配合比的控制是保证路面质量的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，也要考虑混凝土的工作性和经济性。
3.1 减水剂的选用
要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土具有较好的工作性能。
3.2 矿料级配的组成原则
砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定。但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的。根据笔者的经验以及查阅相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。
3.3 水泥、粉煤灰的路用品质要求
在配合比设计前，对水泥的路用品质进行检测，如发现问题，及时与厂家进行协商和探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格。粉煤灰必须达到二级以上，对每车材料必须进行检测后才能入罐，否则三级以上的粉煤灰对路面的危害极大。
4 结束语
施工质量的检查、验收与控制应贯穿整个施工过程，并对各工艺过程、技术环节严格把关。在采用规范要求的检查验收标准指标时，必须了解、把握其产生的原因，才能有效地进行管理控制。
参考文献：
[1] 张万林.农村公路混凝土路面施工质量控制初探[J].民营科技，2009，（06）.
[2] 陈健，何伟，周星雨.浅谈钻孔灌注桩施工中的常见问题及对策[J].科技资讯，2011，（03）.
[3] 高建华.浅谈如何控制农村公路混凝土路面施工质量[J].中国西部科技，2008，（04）.
[4] 陈平祥，朱洁，李东峰.水泥稳定碎石土底基层施工工艺及质量控制[J].科技信息（科学教研），2012，（01）.
关键词：公路施工；混凝土；施工技术
混凝土路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路，但部分混凝土路面在工程完成投入使用后常常出现路面不平整，又由于交通负荷大，路面加速损坏的情况，影响了道路使用和交通安全。所以，做好混凝土路面的施工，保证路面的平整度，对延长道路的寿命和加强交通的安全性、舒适性有巨大的意义。下面就公路路面混凝土施工技术进行简要分析。
1 路基的施工
路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。路基施工的质量好坏，直接影响到路面的使用品质。路基工程涉及范围广，影响因素多，灵活性也比较大；尤其是路基内部结构复杂多变，设计阶段难以尽善，施工过程中必须进一步完善，做到“精心设计，精心施工”。就耗费人力、资源和财力，以及快速、高效与安全的要求而言，施工比设计更为重要，更为复杂。
路基土石方工程量大，沿线分布不均匀，不仅与自身的其他工程设施（如路基排水设施、防护与加固设施等）相互制约，而且同公路工程的其他项目（如路面、桥涵等）相互交错。另外，还与周边环境有很大关系。如弃土时堆放不当，则可能出现填塞自然排水通道而导致严重的后果。如需借土时取土不当，则可能导致自然生态环境的破坏。因此，路基施工在质量标准、技术操作、施工管理等方面都具有特殊性。必须予以研究，并不断改进。就整个公路工程的施工而言，路基施工往往是施工组织的关键。
公路施工是野外操作，边远地区自然条件差，运输不便，设备的供应与施工队伍的调整难。路基工地分散，工作面狭窄，遇到特殊地质不良现象时，会使一般的技术问题变得复杂化，而复杂的技术问题，更是难以用常规的方法去解决。城市道路路基施工条件一般比公路好，尤其在物质供应、生活条件及通讯运输等方面，比较容易安排。但是，城市道路路基施工也有不利的方面，集中表现为地面拆迁多、地下管线多、配套工程多、施工干扰多。此外，路基施工中，还存在如场地布置难、临时排水难、用土处理难、土基压实难等不利因素。
路基的隐蔽工程较多，施工质量不符合标准，会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损坏路面使用品质，导致妨碍交通及造成经济损失，后患无穷，难以根治。因此，路基工程必须采用合理的施工方法，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，才能有效地保证路基工程的施工质量。
2 公路路面混凝土的冬期施工要求
2.1 普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的30%；采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的40%；但混凝土强度等级为C10及以下时，其受冻临界强度不得小于50N/mm2。当施工需要提高混凝土强度等级时，其受冻临界强度应按提高后的强度等级确定。
2.2 检查混凝土质量除应技规定留置试块外，尚须做下列检查：（1）检查混凝土表面是否受冻、粘连、收缩裂缝，边角是否脱落，施工缝处有无受冻痕迹。（2）检查同条件养护试块的养护条件是否与施工现场结构养护条件相一致。（3）搅拌机出料温度不得低于10℃，摊铺混凝土不得低于5℃，在养生期间，应始终保持混凝土板最低温度不得于5℃，否则，应采用热水或加热砂石料拌和混凝土，热水温度不得高于80℃；砂石料温度不宜高于50℃。（4）应加强保温保湿覆盖养生，可先用塑料薄膜保湿隔离覆盖或喷洒养生剂，再采用草帘、泡沫塑料垫等保温覆盖初凝后的混凝土路面。遇雨雪必须再加盖油布、塑料薄膜等。（5）在板和保温层在混凝土达到要求强度并冷却到5℃后可拆除。拆模时混凝土温度与环境温度差大于20℃时，拆模后的混凝土表面应及时覆盖，使其缓慢冷却。（6）应随时监测气温、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的温度，每工班至少测定3次。
混凝土工程应尽可能采用变形钢筋、焊接接头。钢筋不能用铁钉或铁丝固定在模板上，而必须用同配合比细石混凝土或砂浆板作垫块，确保保护层厚度，混凝土工程的保护层不许可有负误差。严禁用钢筋充当保护层垫块，以沿筋浸入。此外，混凝土板若为上下两排钢筋时，则最好采用吊接方法固定上排筋，若跨度过大不能吊挂而需采用铁马架设时，则铁马应在施工过程中取绰，如不能取掉则需在铁马架上加焊止水钢板（100×100）以增加阻水截面防止地下水沿铁马架直达混凝土内表面。普通混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制时，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的30%；采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，其受冻临界强度应为设计的混凝土强度标准值的40%；但混凝土强度等级为C10及以下时，其受冻临界强度不得小于50N/mm2。当施工需要提高混凝土强度等级时，其受冻临界强度应按提高后的强度等级确定。
3 水泥混凝土配合比控制
水泥混凝土路面是高等级公路路面的重要类型之一，其具有承受能力大，稳定性好，施工进度快，以及配套施工机具构造简单、操作方便、价格低廉等许多优点。公路路面的好坏，直接影响到公路运输效益和行车安全。特别是随着改革开放的深入，交通组成发生变化，大型客车和重型货车的比重逐年提高，公路交通量更是迅速增长，对路面的要求也越来越高。而施工环节是水泥混凝土路面具有良好的技术性能的关键，混凝土路面造价较高，维修养护比较困难，如果施工质量低劣，就不能发挥其较高的使用价值。
水泥混凝土配合比的控制是保证路面质量的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，也要考虑混凝土的工作性和经济性。
3.1 减水剂的选用
要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土具有较好的工作性能。
3.2 矿料级配的组成原则
砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定。但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的。根据笔者的经验以及查阅相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。
3.3 水泥、粉煤灰的路用品质要求
在配合比设计前，对水泥的路用品质进行检测，如发现问题，及时与厂家进行协商和探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格。粉煤灰必须达到二级以上，对每车材料必须进行检测后才能入罐，否则三级以上的粉煤灰对路面的危害极大。
4 结束语
施工质量的检查、验收与控制应贯穿整个施工过程，并对各工艺过程、技术环节严格把关。在采用规范要求的检查验收标准指标时，必须了解、把握其产生的原因，才能有效地进行管理控制。
参考文献：
[1] 张万林.农村公路混凝土路面施工质量控制初探[J].民营科技，2009，（06）.
[2] 陈健，何伟，周星雨.浅谈钻孔灌注桩施工中的常见问题及对策[J].科技资讯，2011，（03）.
[3] 高建华.浅谈如何控制农村公路混凝土路面施工质量[J].中国西部科技，2008，（04）.
[4] 陈平祥，朱洁，李东峰.水泥稳定碎石土底基层施工工艺及质量控制[J].科技信息（科学教研），2012，（01）.